作业用车辆及其制动装置制造方法及图纸

以价格低且紧凑的构成实现间隙调整机构。该装置包括制动单元（56）和间隙调整机构（57）。制动单元（56）包括制动盘片（61）和活塞（63），该活塞（63）具有滑动自如地支承于桥壳的滑动部和推压制动盘片的推压部。间隙调整机构（57）隔着活塞（63）配置在轴向上的制动盘片（61）的相反侧并且相比活塞（63）的滑动部更靠近内周侧的位置，通过机械地调整活塞（63）的非工作位置，将活塞（63）与制动盘片（61）之间的间隙维持为规定间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】以价格低且紧凑的构成实现间隙调整机构。该装置包括制动单元（56）和间隙调整机构（57）。制动单元（56）包括制动盘片（61）和活塞（63），该活塞（63）具有滑动自如地支承于桥壳的滑动部和推压制动盘片的推压部。间隙调整机构（57）隔着活塞（63）配置在轴向上的制动盘片（61）的相反侧并且相比活塞（63）的滑动部更靠近内周侧的位置，通过机械地调整活塞（63）的非工作位置，将活塞（63）与制动盘片（61）之间的间隙维持为规定间隙。【专利说明】作业用车辆及其制动装置
本专利技术涉及一种制动装置，特别涉及设置于作业车辆的桥壳内的作业车辆用制动装置。另外，本专利技术涉及具有该制动装置的作业车辆。
技术介绍
在反铲式装载机等作业车辆中，发动机的动力经由变速器传递到差动装置，并且从车轴经由最终减速器传递到车轮。而且，在差动装置和终极减速器之间，设置有用来制动车轴的旋转的制动装置。这种制动装置被配置在桥壳或齿轮箱壳的内部，采用湿式多片型液压式制动器。具体地说，在壳内配置有制动单元，该制动单元由多个制动盘片和利用液压工作的活塞构成。通过利用从外部供给的制动液压使活塞工作以使多个制动盘片相互推压，从而使车轴等旋转部件被制动。在这样的制动装置中，有时设置有间隙调整机构，使得即使在制动盘片磨损的状况下，活塞的行程也不会从初始状态开始变化。例如在专利文献I所示的装置中，设置有能够从液压缸外部进行操作的与活塞抵接的调整螺纹部件。利用该调整螺纹部件可以调整活塞的返回位置。上述专利文献I所示的间隙调整机构是包含调整螺纹部件的机械式调整机构，也提供有利用液压自动进行调整的机构。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2001-193773号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题在专利文献I所示的装置中，通过从外部操作调整螺纹部件，能够使活塞的行程保持一定。但是，由于需要手动进行调整，因此在合适的时期进行合适的调整是困难的。另外，在利用液压进行自动调整的机构中，因为需要液压回路等复杂的结构，所以导致存在成本极高的问题。需要说明的是，作为公知技术，也已经提供有利用不用液压的机械式调整机构自动调整的装置。在这种装置中，为了使轴向尺寸紧凑化，在活塞滑动部的外周侧配置有间隙调整机构。然而，在这种公知技术中，因为在活塞滑动部的外周侧配置有间隙调整机构，所以导致收纳这些机构的壳体外径尺寸变大。本专利技术的课题在于在作业车辆的制动装置中用价格低且紧凑的结构实现间隙调整机构。用于解决技术课题的技术方案本专利技术第一方面的作业车辆用制动装置，配置于作业车辆的桥壳内，包括制动单元和间隙调整机构。制动单元包括制动盘片和活塞，该活塞具有滑动自如地支承于桥壳的滑动部和形成有推压制动盘片的推压面的推压部。间隙调整机构隔着活塞配置于轴向上的制动盘片相反侧的活塞背面侧且比活塞的滑动部靠近内周侧的位置，由比活塞的推压部侧端面靠近活塞背面侧的部件构成，通过机械地调整活塞的非工作位置，将活塞与制动盘片之间的间隙维持为规定间隙。在此，间隙调整机构隔着活塞配置于制动盘片的相反侧，并且配置于活塞的滑动部的内周侧，因此能够避免径向尺寸的大型化。需要说明的是，一般在桥壳的内部的制动盘片的车辆内侧存在闲置空间。本专利技术利用此闲置空间来配置间隙调整机构，因此能够避免轴向尺寸变长。本专利技术第二方面的作业车辆用制动装置在第一方面装置的基础上，活塞的滑动部形成为从推压部的推压面的相反侧的侧面向轴向突出的筒状。本专利技术第三方面的作业用车辆制动装置在第二方面装置的基础上，间隙调整机构包括筒状托架、杆体及调整部。托架配置于活塞的滑动部的内周侧，具有多个壳体。杆体在轴向上移动自如地配置于壳体内，并且前端部从壳体突出与活塞的内周部连结，前端面比活塞的推压部侧的端面靠近活塞的背面侧。调整部配置于壳体内，根据制动盘片的磨损量调整活塞不工作时杆体从壳体突出的突出量。在此，当活塞工作时，杆体随着活塞的工作而移动。因此，能够利用杆体的移动量来确定活塞的行程。而且，利用调整部，根据制动盘片的磨损量，调整在活塞不工作时杆体从壳体突出的突出量，因此无论制动盘片的磨损如何，都能够使活塞的行程保持一定。另外，因为杆体和调整部配置于壳体的内部，所以能够缩短轴向上的尺寸。本专利技术第四方面的作业车辆用装置在第三方面装置的基础上，壳体从制动单元侧起沿轴向依次具有第一开口部、第二开口部及第三开口部。第一开口部被杆体贯穿。第二开口部具有比第一开口部大的内径。第三开口部配置于调整部，具有比第二开口部大的内径。本专利技术第五方面的作业车辆用装置在第四方面装置的基础上，间隙调整机构还具有复位弹簧，在解除对活塞的作用力时该复位弹簧用于使杆体和活塞退回到非工作位置。复位弹簧配置于第二开口部。本专利技术第六方面的作业车辆用装置在第四或第五方面装置的基础上，调整部具有限制部件，该限制部件在规定的摩擦力的作用下保持于杆体的外周面并且限制杆体相对于托架的轴向位置。而且，当活塞向制动盘片被推压时，限制部件根据制动盘片的磨损量抵抗摩擦所带来的保持力相对于杆体沿轴向移动。在此，限制部件根据制动盘片的磨损量在轴向上移动，从而能够使活塞行程保持一定。本专利技术第七方面的作业车辆用制动装置在第六方面装置的基础上，限制部件具有比第二开口部的内径大的外径，当活塞向制动盘片被推压时，该限制部件能够与第三开口部的底面抵接。本专利技术第八方面的作业车辆用制动装置在第四至第七方面中的任一方面装置的基础上，间隙调整机构还包括止动部，该止动部配置于第三开口部，用于使保持于杆体的限制部件停止移动。本专利技术第九方面的作业车辆用制动装置在第四至第八方面中的任一方面装置的基础上，杆体包括杆主体和结合部。杆主体贯穿第一开口部、第二开口部及第三开口部。结合部形成于杆主体的一端，具有比杆主体的外径小的外径，插入形成于活塞内周部的孔内与活塞结合。而且，杆主体的结合部侧的端面与活塞的端面抵接。本专利技术第十方面的作业车辆包括支承机器类的车架、搭载于车架上的驾驶室、配置于驾驶室的前方或后方的工作装置、多个车轮、支承于车架的桥壳、配置于桥壳内部并与车轮连结的车轴、用于制动车轴的旋转的第一至第九方面中的任一方面的制动装置。本专利技术第i^一方面的作业车辆在第十方面作业车辆的基础上，还包括配置于车轴和车轮之间的最终减速器。本专利技术第十二方面的作业车辆在第十一方面作业车辆的基础上，制动装置配置于最终减速器的车辆内侧。专利技术效果在以上的本专利技术中，因为利用轴向空间配置间隙调整机构，所以能够构成紧凑的制动装直。【专利附图】【附图说明】图1是表示搭载了本专利技术一实施方式的制动装置的反铲式装载机的外观立体图。图2是制动装置的构成剖面图。图3是制动单元的构成 剖面图。图4是间隙调整机构的构成剖面图。图5是用于说明间隙调整机构的工作的初始状态的图。图6是用于说明间隙调整机构的工作的磨损时状态的图。【具体实施方式】图1是本专利技术一实施方式的反铲式装载机I的外观图。反铲式装载机I是用一台能够进行挖掘作业和装载作业的作业车辆。该反铲式装载机主要包括主体2、装载装置3、反向铲4及左右稳定器5。主体2包括车架10、驾驶室11、一对前轮12和一对后轮13，其中车架10支承发动机、变速器等机器类，驾驶室11搭载于车架10。在该实施方式的反铲式装载机I中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大野木博章，中田文明，成毛庆太，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：
国别省市：