刹车间隙自动调整器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车间隙自动调整器，包括刹车分泵（2）及其两边相对布置的两块刹车片（1），刹车分泵（2）两端设有刹车分泵凹口（21），刹车片（1）上端内侧设有刹车片凹口（11）和刹车片拉孔（12），刹车分泵（2）两端的刹车分泵凹口（21）分别可以卡在两边的刹车片上端的刹车片凹口（11）中，其中，在两块刹车片（1）之间设有包括滑动套管和弹簧构成的间隙自调装置。本实用新型专利技术的技术方案采用了滑动套管和弹簧形成的间隙自调装置，通过滑轴和滑轴套管之间相互运动调整两端刹车片之间的距离。本实用新型专利技术的调整器较其他类型的调整器的优点是这种调整器结构简单，不容易锈死，而且自调效果好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车间隙自动调整器，属于汽车刹车

技术介绍
汽车刹车对于行车安全的重要性不言自明，汽车刹车在长期使用过程中，随着刹车片的逐渐磨损，刹车间隙会发生变化，如果没有及时调整，可能会造成刹车延迟或刹车失灵，给行车安全带来极大的隐患。目前机动车辆刹车间隙主要是通过手动调整，难以做到自动调整，因此调整过程十分麻烦，而且许多车轴距比较近，没有给人活动空间和下手余地，因此手动调整刹车间隙很不方便。随着汽车工业的发展，出现了一些可以自动调整刹车间隙的装置，但是这些装置通常结构比较复杂，长期使用容易被锈死，而且自调效果也不好。因此，现有的刹车间隙自动调整技术还是不理想。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种新型的刹车间隙自动调整器，这种自动调整器可以对刹车间隙进行自动调整，而且结构简单，不容易锈死，自调效果好，以克服现有技术的不足。为实现本技术的目的，本技术的一种刹车间隙自动调整器，包括刹车分泵及其两边相对布置的两块刹车片，刹车分泵两端设有刹车分泵凹口，刹车片上端内侧设有刹车片凹口和刹车片拉孔，刹车分泵两端的刹车分泵凹口分别可以卡在两边的刹车片上端的刹车片凹口中，其中，在两块刹车片之间设有包括滑动套管和弹簧构成的间隙自调装置。进一步的，所述滑动套管包括实心的滑轴和薄壁结构的滑轴套管，所述滑轴和滑轴套管的一端对接套合 ，另一端分别与两块刹车片上端的刹车片凹口相连接；所述弹簧为四根拉簧，所述滑轴和滑轴套管通过四根拉簧与刹车片连接；所述滑轴和滑轴套管套合部设有可控制滑轴和滑轴套管之间相互滑动的摩擦缓冲装置。进一步的，所述摩擦缓冲装置包括可套在滑轴套管上的卡簧，卡簧两端设有楔形的锁紧块，锁紧块从设在滑轴套管上与滑轴套合部两侧的锁紧块插口中插入滑轴套管中并通过销子固定，使所述锁紧块与滑轴之间挤压产生摩擦力控制滑轴和滑轴套管之间相互滑动，并通过楔形锁紧块的转动将滑轴卡住。作为一种更好的改进，所述锁紧块和滑轴均在二者的接触面上设有互相咬合的反向齿。这样可以更有效增加锁紧块与滑轴之间的摩擦力，更好将滑轴卡住。另外，所述滑轴和滑轴套管上设有滑轴耳和滑轴套管耳，所述拉簧一端挂在所述滑轴耳或所述滑轴套管耳上，另一端挂在所述刹车片上部的刹车片拉孔中。最后，所述滑轴和滑轴套管为长方体形结构。与现有技术相比，本技术的技术方案采用了滑动套管和弹簧形成的间隙自调装置，通过滑轴和滑轴套管之间相互运动调整两端刹车片之间的距离，当汽车在刹车时，刹车分泵在油压作用下，刹车分泵的活塞推动两边的刹车片向两边张开，同时刹车片经过拉簧将滑轴从滑轴套管里拉出；当放松刹车时，安装在滑轴套管上的锁紧块与滑轴之间产生摩擦力减缓滑轴缩回滑动套管的速度，同时由于锁紧块是楔形的，在受到滑轴回推力的作用下会绕销子转动从而卡住滑轴，使滑轴无法缩回滑动套管里，从而实现刹车片与刹车鼓之间的间隙自动调整的功能。本技术的调整器较其他类型的调整器的优点是这种调整器结构简单，不容易锈死，而且自调效果好。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的实施原理示意图。附图标记说明1_刹车片，Il-刹车片凹口，12-刹车片拉孔，2-刹车分泵,21-刹车分泵凹口，3-卡簧，4-滑轴，41-滑轴凹口，42-滑轴耳，5-滑轴套管，51-滑轴套管凹口，52-锁紧块插口，53-滑轴套管耳，6-锁紧块，7-拉簧。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。看图1，图1展示的是本技术的结构示意图，一种刹车间隙自动调整器，包括刹车分泵2及其两边相对布置的两块刹车片1，刹车分泵2两端设有刹车分泵凹口 21，刹车片I上端内侧设有刹车片凹口 11和刹车片拉孔12，刹车分泵2两端的刹车分泵凹口 21分别可以卡在两边的刹车片上端的刹车片凹口 11中。本技术在两块刹车片I之间设有包括滑动套管和弹簧构成的间隙自调装置。其中，滑动套管包括实心的滑轴4和薄壁结构的滑轴套管5，滑轴4和滑轴套管5为长方体形结构。滑轴4和滑轴套管5的一端对接套合，另一端分别与两块刹车片I上端的刹车片凹口 11相连接；所述弹簧为四根拉簧7，滑轴4和滑轴套管5通过这四根拉簧7与刹车片I连接。所述滑轴4和滑轴套管5上设有滑轴耳42和滑轴套管耳53，所述四根拉簧7 —端挂在所述滑轴耳42或所述滑轴套管耳53上，另一端挂在所述刹车片I上部的刹车片拉孔12中。四根拉簧7为相同的带钩的弹簧，其中两根用于滑轴4与一个刹车片I的刹车片拉孔12连接，另外两根用于滑轴套管5与另外一个刹车片I的刹车片拉孔12连接。另外，滑轴4和滑轴套管5套合部设有可控制滑轴4和滑轴套管5之间相互滑动的摩擦缓冲装置，该摩擦缓冲装置包括可套在滑轴套管5上的卡簧3，卡簧3两端设有楔形的锁紧块6，锁紧块6从设在滑轴套管5上与滑轴4套合部两侧的锁紧块插口 52中插入滑轴套管5中并通过销子固定，使所述锁紧块6与滑轴4之间挤压产生摩擦力控制滑轴4和滑轴套管5之间相互滑动。该销子固定为活动固定，即锁紧块6可以绕销子的轴转动，这样楔形的锁紧块6在受到滑轴4的推动力后会由于转动卡住滑轴4。所述锁紧块6和滑轴4均在二者的接触面上设有互相咬合的反向齿，这样锁紧块6和滑轴4之间的摩擦力更大，相互卡住的效果更好。卡簧3有两个作用，一是卡簧3绷紧在滑轴套管5上，能够将锁紧块6贴合在滑轴4的两个相对面上，使锁紧块6得到一个绷紧力，二是当需要将自调器调短时，可以用起子在刹车墙板外面的调整孔里拨动该卡簧3，使两个锁紧块6向外张开，以利于滑轴4缩回滑轴套管5里。看图2，图2展示了本技术的实施原理，当汽车在刹车时，刹车分泵2在油压作用下，刹车分泵2的活塞会推动左右的刹车片I向两边张开，同时刹车片I经过拉簧7将滑轴4从滑轴套管5里面拉出，当放松刹车时，安装在滑轴套管5上的两个楔形的锁紧块6在卡簧3的绷紧作用下绕销子转动并与滑轴4产生摩擦力，最终将滑轴4卡住，使滑轴4无法缩回壳体里面去，从而实现刹车片I与刹车鼓之间的间隙自动调整的功能。当然，以上只是本技术的具体应用范例，本技术还有其他的实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车间隙自动调整器，包括刹车分泵（2）及其两边相对布置的两块刹车片（1），刹车分泵（2）两端设有刹车分泵凹口（21），刹车片（1）上端内侧设有刹车片凹口（11）和刹车片拉孔（12），刹车分泵（2）两端的刹车分泵凹口（21）分别可以卡在两边的刹车片上端的刹车片凹口（11）中，其特征在于：在两块刹车片（1）之间设有包括滑动套管和弹簧构成的间隙自调装置。

【技术特征摘要】
1.一种刹车间隙自动调整器，包括刹车分泵(2)及其两边相对布置的两块刹车片(I )，刹车分泵(2 )两端设有刹车分泵凹口( 21)，刹车片(I)上端内侧设有刹车片凹口( 11)和刹车片拉孔(12)，刹车分泵(2)两端的刹车分泵凹口(21)分别可以卡在两边的刹车片上端的刹车片凹口(11)中，其特征在于在两块刹车片(I)之间设有包括滑动套管和弹簧构成的间隙自调装置。2.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调整器，其特征在于所述滑动套管包括实心的滑轴(4)和薄壁结构的滑轴套管(5)，所述滑轴(4)和滑轴套管(5)的一端对接套合，另一端分别与两块刹车片(I)上端的刹车片凹口(11)相连接；所述弹簧为四根拉簧(7)，所述滑轴(4)和滑轴套管(5)通过所述四根拉簧(7)与刹车片(I)连接；所述滑轴(4)和滑轴套管(5)套合部设有可控制滑轴(4)和滑轴套管(5)之间相互滑动的摩擦缓冲装置。3.根据权利要求2所述的刹车间隙自动调整器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴才华，
申请(专利权)人：吴才华，
类型：实用新型
国别省市：