一种用于刹车间隙调整的缓冲装置，圆柱状槽体内部设置有蜗轮，所述的圆柱状腔体内部设置有水平放置的蜗杆，所述的蜗轮的轮齿和蜗杆的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体的一端内壁上设置有弹簧槽，所述的弹簧槽内设置有水平放置的弹簧，所述的弹簧的一端固定在弹簧槽中，所述的弹簧的另一端同设置在圆柱状腔体内的压板的一侧壁相连接，所述的压板的另一侧壁同蜗杆的一端相连接，所述的蜗杆的另一端的侧壁上带有凸起，所述的凸起和圆柱状腔体的另一端的内壁之间由弹性垫圈填充。这样的结构避免了现有技术的出现蜗杆端部在刹车间隙调整过程中直接撞击到容器内壁上，由此引发蜗杆和容器的损伤的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于用于刹车间隙调整的装置
，具体涉及一种用于刹车间隙调整的缓冲装置。
技术介绍
在现有的车辆用于刹车间隙调整的装置中，最为重要的核心部件就是通过蜗轮和蜗杆的连接，然后蜗轮把刹车制动部件传递来的旋转运动通过蜗杆的线性运动来进行间隙调整，但是目前进行刹车间隙调整所使用的蜗轮和蜗杆就是简单的啮合，这样的蜗轮带动蜗杆传动就会出现蜗杆端部在刹车间隙调整过程中直接撞击到容器内壁上，由此引发蜗杆和容器的损伤。
技术实现思路
本技术的目的提供一种用于刹车间隙调整的缓冲装置，包括中空的金属容器，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体内部设置有蜗轮，所述的圆柱状腔体内部设置有水平放置的蜗杆，所述的蜗轮的轮齿和蜗杆的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体的一端内壁上设置有弹簧槽，所述的弹簧槽内设置有水平放置的弹簧，所述的弹簧的一端固定在弹簧槽中，所述的弹簧的另一端同设置在圆柱状腔体内的压板的一侧壁相连接，所述的压板的另一侧壁同蜗杆的一端相连接，所述的蜗杆的另一端的侧壁上带有凸起，所述的凸起和圆柱状腔体的另一端的内壁之间由弹性垫圈填充。这样的结构避免了现有技术的出现蜗杆端部在刹车间隙调整过程中直接撞击到容器内壁上，由此引发蜗杆和容器的损伤的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种用于刹车间隙调整的缓冲装置的解决方案，具体如下:一种用于刹车间隙调整的缓冲装置，包括中空的金属容器1，而所述的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体5内部设置有蜗轮6，所述的圆柱状腔体4内部设置有水平放置的蜗杆7，所述的蜗轮6的轮齿和蜗杆7的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体4的一端内壁上设置有弹簧槽8，所述的弹簧槽8内设置有水平放置的弹簧9，所述的弹簧9的一端固定在弹簧槽8中，所述的弹簧9的另一端同设置在圆柱状腔体4内的压板10的一侧壁相连接，所述的压板10的另一侧壁同蜗杆7的一端相连接，所述的蜗杆7的另一端的侧壁上带有凸起11，所述的凸起11和圆柱状腔体4的另一端的内壁之间由弹性垫圈12填充。所述的中空的金属容器I的材料为钢材。所述的弹性垫圈12的材料为丁腈橡胶。所述的弹簧9的材料为锡青铜材料。本技术用于刹车间隙调整的缓冲装置的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体5内部设置有蜗轮6，所述的圆柱状腔体4内部设置有水平放置的蜗杆7，所述的蜗轮6的轮齿和蜗杆7的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体4的一端内壁上设置有弹簧槽8，所述的弹簧槽8内设置有水平放置的弹簧9，所述的弹簧9的一端固定在弹簧槽8中，所述的弹簧9的另一端同设置在圆柱状腔体4内的压板10的一侧壁相连接，所述的压板10的另一侧壁同蜗杆7的一端相连接，所述的蜗杆7的另一端的侧壁上带有凸起11，所述的凸起11和圆柱状腔体4的另一端的内壁之间由弹性垫圈12填充，这样在蜗轮把刹车制动部件传递来的旋转运动通过在第一弧形槽中啮合的蜗轮6的轮齿和蜗杆7的蜗杆齿来让蜗杆执行线性运动，蜗杆进行线性运动时，就会挤压弹性垫圈12或者弹簧来实现缓冲作用，这样就能避免了蜗杆端部在刹车间隙调整过程中直接撞击到容器内壁上，由此引发蜗杆和容器的损伤的问题。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对
技术实现思路
作进一步说明:参照图1所示，用于刹车间隙调整的缓冲装置，包括中空的金属容器1，而所述的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体5内部设置有蜗轮6，所述的圆柱状腔体4内部设置有水平放置的蜗杆7，所述的蜗轮6的轮齿和蜗杆7的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体4的一端内壁上设置有弹簧槽8，所述的弹簧槽8内设置有水平放置的弹簧9，所述的弹簧9的一端固定在弹簧槽8中，所述的弹簧9的另一端同设置在圆柱状腔体4内的压板10的一侧壁相连接，所述的压板10的另一侧壁同蜗杆7的一端相连接，所述的蜗杆7的另一端的侧壁上带有凸起11，所述的凸起11和圆柱状腔体4的另一端的内壁之间由弹性垫圈12填充。所述的中空的金属容器I的材料为钢材。所述的弹性垫圈12的材料为丁腈橡胶，该橡胶抗腐蚀性能好。所述的弹簧9的材料为锡青铜材料，锡青铜材料的弹性好。本技术的工作原理为在蜗轮把刹车制动部件传递来的旋转运动通过在第一弧形槽中啮合的蜗轮6的轮齿和蜗杆7的蜗杆齿来让蜗杆执行线性运动，蜗杆进行线性运动时，就会挤压弹性垫圈12或者弹簧来实现缓冲作用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质，在本技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。【主权项】1.一种用于刹车间隙调整的缓冲装置，其特征在于包括中空的金属容器，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体内部设置有蜗轮，所述的圆柱状腔体内部设置有水平放置的蜗杆，所述的蜗轮的轮齿和蜗杆的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体的一端内壁上设置有弹簧槽，所述的弹簧槽内设置有水平放置的弹簧，所述的弹簧的一端固定在弹簧槽中，所述的弹簧的另一端同设置在圆柱状腔体内的压板的一侧壁相连接，所述的压板的另一侧壁同蜗杆的一端相连接，所述的蜗杆的另一端的侧壁上带有凸起，所述的凸起和圆柱状腔体的另一端的内壁之间由弹性垫圈填充。2.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的缓冲装置，其特征在于所述的弹性垫圈的材料为丁腈橡胶。3.根据权利要求2所述的用于刹车间隙调整的缓冲装置，其特征在于所述的中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于刹车间隙调整的缓冲装置，其特征在于包括中空的金属容器，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，所述的圆柱状槽体内部设置有蜗轮，所述的圆柱状腔体内部设置有水平放置的蜗杆，所述的蜗轮的轮齿和蜗杆的蜗杆齿在第一弧形槽中啮合，所述的圆柱状腔体的一端内壁上设置有弹簧槽，所述的弹簧槽内设置有水平放置的弹簧，所述的弹簧的一端固定在弹簧槽中，所述的弹簧的另一端同设置在圆柱状腔体内的压板的一侧壁相连接，所述的压板的另一侧壁同蜗杆的一端相连接，所述的蜗杆的另一端的侧壁上带有凸起，所述的凸起和圆柱状腔体的另一端的内壁之间由弹性垫圈填充。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张子杰，陈益，
申请(专利权)人：宁波合力制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。