一种用于刹车间隙调整的运行装置，中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，在所述的中空的金属容器的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽，所述的圆柱状槽体的内部同条状凹槽的内部通过自左而右贯穿条状凹槽的内部右侧壁和圆柱状槽体的内部左侧壁的第二弧形槽相连通。这样的结构避免了现有技术的针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件就造成了在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于用于刹车间隙调整的装置
，具体涉及一种用于刹车间隙调整的运行装置。
技术介绍
车辆用于刹车间隙调整的运行装置带有直齿齿条、蜗轮和蜗杆，但是目前针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆往往都是各自裸露地固定在车辆内壁，这样针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内，容易受到车辆内的灰尘的污染而让直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件的污损，污损后的直齿齿条、蜗轮和蜗杆就会出现针对刹车间隙调整的运行不畅的问题。
技术实现思路
本技术的目的提供一种用于刹车间隙调整的运行装置，包括中空的金属容器，所述的中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽，所述的圆柱状槽体的内部同条状凹槽的内部通过自左而右贯穿条状凹槽的内部右侧壁和圆柱状槽体的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，在条状凹槽内放置了直齿齿条，在圆柱状槽体内设置蜗轮，在圆柱状腔体内设置蜗杆，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合。这样的结构避免了现有技术的针对直齿齿条、蜗轮和蜗杆的各自分离的固定件就造成了在车辆内壁的有限空间难以分别找到合适的位置来安装并且裸露地固定在车辆内容易受到车辆内的灰尘的污染而让污损后的直齿齿条、蜗轮和蜗杆就会出现针对刹车间隙调整的运行不畅的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种用于刹车间隙调整的运行装置的解决方案，具体如下:一种用于刹车间隙调整的运行装置，包括中空的金属容器1，所述的中空的金属容器I的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器I的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，在条状凹槽6内放置了直齿齿条8，在圆柱状槽体5内设置蜗轮9，在圆柱状腔体4内设置蜗杆10，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合。所述的安装孔为通孔状。所述的中空的金属容器I的材料为钢材。所述的条状凹槽6的轮廓形状为腰孔状。所述的蜗杆为ZK型蜗杆。本技术用于刹车间隙调整的运行装置的中空的金属容器I的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器I的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，由此经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的运行装置安装在车辆的内壁上，就能通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的凸起同直齿齿条相连，就可以凭借直齿齿条的直齿同蜗轮的轮齿相啮合的结构，就通过直齿齿条的直齿让蜗轮旋转，而蜗轮的轮齿又同蜗杆的蜗杆齿相啮合，这样就能通过蜗轮来带动蜗杆进行直线运动，这样就算完成了车辆的刹车间隙调整，这样就只需经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的运行装置安装在车辆的内壁上，有效的减少了分离的直齿齿条、蜗轮和蜗杆往往都是各自裸露地固定在车辆内壁上所带来的占用的内壁空间大小，并且直齿齿条、蜗轮和蜗杆这些部件容纳在用于刹车间隙调整的运行装置中，减轻了污损后的直齿齿条、蜗轮和蜗杆就会出现针对刹车间隙调整的运行不畅的问题。【附图说明】图1为本技术的剖视图。图2为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对
技术实现思路
作进一步说明:参照图1、图2所示，用于刹车间隙调整的运行装置，包括中空的金属容器1，所述的中空的金属容器I的外壁上一体化连接着柄状安装杆2，所述的柄状安装杆2的一头带有安装孔3，而所述的中空的金属容器I内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体4，在所述的中空的金属容器I内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体5，所述的圆柱状腔体4的内部同圆柱状槽体5的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体4的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器I的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽6，所述的圆柱状槽体5的内部同条状凹槽6的内部通过自左而右贯穿条状凹槽6的内部右侧壁和圆柱状槽体5的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，在条状凹槽内放置了直齿齿条，在圆柱状槽体内设置蜗轮，在圆柱状腔体内设置蜗杆，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合。所述的安装孔为通孔状。所述的中空的金属容器I的材料为钢材，钢材硬度高。所述的条状凹槽6的轮廓形状为腰孔状，腰孔状结构易于加工。所述的蜗杆为ZK型蜗杆。本技术的工作原理为经过柄状安装杆2安装孔来把该用于刹车间隙调整的运行装置安装在车辆的内壁上，由此就能通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的凸起同直齿齿条相连，就可以凭借直齿齿条的直齿同蜗轮的轮齿相啮合的结构，就通过直齿齿条的直齿让蜗轮旋转，而蜗轮的轮齿又同蜗杆的蜗杆齿相啮合，这样就能通过蜗轮来带动蜗杆进行直线运动，这样就算完成了车辆的刹车间隙调整，减轻了污损后的直齿齿条、蜗轮和蜗杆就会出现针对刹车间隙调整的运行不畅的问题。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质，在本技术的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。【主权项】1.一种用于刹车间隙调整的运行装置，其特征在于包括中空的金属容器，所述的中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于刹车间隙调整的运行装置，其特征在于包括中空的金属容器，所述的中空的金属容器的外壁上一体化连接着柄状安装杆，所述的柄状安装杆的一头带有安装孔，而所述的中空的金属容器内部的上方带有中心轴线为水平横向的圆柱状腔体，在所述的中空的金属容器内部的下方还带有中心轴线为水平纵向的圆柱状槽体，所述的圆柱状腔体的内部同圆柱状槽体的内部通过自上而下贯穿圆柱状腔体的底部内壁和圆柱状槽体的顶部内壁的第一弧形槽相连通，在所述的中空的金属容器的前壁上开有呈竖直方向分布的条状凹槽，所述的圆柱状槽体的内部同条状凹槽的内部通过自左而右贯穿条状凹槽的内部右侧壁和圆柱状槽体的内部左侧壁的第二弧形槽相连通，在条状凹槽内放置了直齿齿条，在圆柱状槽体内设置蜗轮，在圆柱状腔体内设置蜗杆，所述的直齿齿条的直齿和蜗轮的轮齿在第二弧形槽的位置进行啮合，所述的蜗杆的蜗杆齿和蜗轮和轮齿在第一弧形槽的位置进行啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文刚，陈益，
申请(专利权)人：宁波合力制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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