用于改进变速器换档的方法技术

本发明专利技术公开了用于改进混合动力车辆的运行的系统和方法。在一个示例中，响应变速器升档发动机连接于变速器，以减少变速器输出轴转矩干扰。

【技术实现步骤摘要】
用于改进变速器换档的方法相关申请的交叉引用本申请要求2012年5月4日提交的美国临时专利申请61/643,139的优先权，为了所有的目的其整个内容通过引用结合于此。
本专利技术涉及用于改进车辆的驾驶性能和燃料经济性的系统和方法。该方法对于选择性地连接于电动机和变速器的发动机是特别有用的。
技术介绍
变速器可以从较低的当换档到较高的档，以当原动机(例如，发动机或电动机)和变速器设置在其中的车辆继续加速时允许该原动机能够以有效的运行速度运行。在换档期间，原动机可以减速以减少在换档结束时在变速器输出轴处可能发生的转矩增加。但是，很难使得原动机以希望的速率减速并且减少在变速器输出轴的转矩干扰，因为原动机在换档之前刚刚加速。因此，由于换档的结果变速器输出转矩可能增加多于希望的量。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上面提到的缺点并且已经研发一种用于变速器换档的方法，包括：响应变速器升档的要求将发动机连接于变速器。通过响应变速器升档的要求将发动机连接于变速器，变速器输入轴的转矩可以减少以便在换档之后减少变速器输出轴转矩。具体说，可以响应变速器换档闭合传动系分离式离合器，因而减少变速器输入轴处的转矩。施加于变速器输入轴的转矩的一部分可以用来转动发动机，因此变速器输出轴转矩可以减小。此外，在换档完成之后或在换档转矩阶段期间，发动机转矩可以提供给传动系使得能够保持车辆加速。在另一个实施例中，用于变速器换档的方法包括：响应变速器升档要求，经由将发动机选择性地连接于变速器的输入轴，减少给变速器的输入转矩，在变速器升档要求之前该发动机不连接于变速器。在另一个实施例中，该方法还包括在升档期间增加或减少传动系集成起动机/发电机的转矩。在另一个实施例中，增加来自传动系集成起动机/发电机的转矩，以保持液力变矩器的泵轮速度大于阈值速度。在另一个实施例中，在变速器升档要求之前停止发动机旋转。在另一个实施例中，一种混合动力车辆系统，包括：包括：发动机；包括机械地连接于该发动机的第一侧的双质量飞轮；机械地包括连接于该双质量飞轮的第二侧的第一侧的传动系分离式离合器；包括连接于该传动系分离式离合器的第二侧的第一侧和第二侧的传动系集成起动机/发电机(DISG)；连接于该DISG的变速器；以及控制器，该控制器包括非瞬变指令，该指令可执行以启动变速器换档要求和响应于变速器换档要求将发动机连接于变速器。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括在变速器和DISG之间设置在传动系中的液力变矩器。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括附加的指令，以启动发动机。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括附加的指令，以经由传动系分离式离合器将发动机连接于变速器。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括附加的指令，以响应变速器升档要求增加DISG转矩。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括附加的指令，以响应变速器升档要求减少DISG转矩。在另一个实施例中，该混合动力车辆还包括附加的指令，以将发动机加速到希望的起动转动速度。本专利技术具有若干优点。具体说，该方法在可以减少升档期间的传动系的传动系转矩干扰。此外，该方法在换档之后使传动系能够得到发动机转矩。本专利技术的上述优点和其他优点、以及特征在下面单独的或结合附图的详具体实施方式中非常明显。应当明白，提供上面的
技术实现思路
是为了以简单的形式引入选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着指出所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本专利技术的任何部分指出的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独或结合附图阅读实施例的示例(本文叫做具体实施方式)，将更加中充分理解本文描述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2示出第一示例性车辆传动系结构；图3示出第二示例性车辆传动系结构；图4是示出用后面的附图描述的方法运行车辆传动系的一个示例的流程图；图5-8示出用于响应行驶路线状况运行混合动力车辆的动力传动系的流程图和状况；图9和10示出用于响应车辆质量调节动力传动系运行的方法和预示的时序；图11和12示出用于启动混合动力车辆的方法和预示的时序；图13和14示出在发动机启动期间用于调节给混合动力传动系的燃料的方法和预示的时序；图15-18示出在变速器换档期间启动混合动力车辆的发动机的方法和预示的时序；图19-22示出用于提供飞轮和传动系分离式离合器补偿的方法和预示的时序；图23-26示出用于停止混合动力车辆的方法和预示的时序；图27和28示出在坡上停止发动机的情况下用于保持混合动力车辆的方法和预示的时序；图29A-36示出在传动系制动的情况下用于运行混合动力传动系的方法和预示的时序；图37-40示出用于以航行(sailing)模式运行混合动力传动系的方法和预示的时序；图41-44示出用于适应性改变传动系分离式离合器运行的方法和预示的时序；图45-48示出用于描述变速器液力变矩器或为变速器液力变矩器建模的预示函数。具体实施方式本专利技术涉及控制混合动力车辆的传动系。如图1-3所示，该混合动力车辆可以包括发动机和电动机。在车辆运行期间该发动机可以用或可以不用传动系集成起动机/发电机(例如可以简称为DISG的电动机或马达)运行。传动系集成起动机/发电机在与发动机曲轴相同的轴线上被接合到传动系内并且每当液力变矩器泵轮旋转时就转动。而且，DISG可以不选择性地接合该传动系或与该传动系分离。而是，该DISG是该传动系的一体的部分。还有，在运行或不运行发动机的情况下该DISG可以被运行。当该DISG不运行时该DISG的质量和惯性属于该传动系以提供或吸收来自该传动系的转矩。该传动系可以按照图4的方法运行。在一些示例中，该传动系可以根据图5-10所示驱动路线和车辆质量来运行。发动机可以按照图11至18所示的方法启动。可以如图19-22所示提供传动系部件补偿。如图23-28所示，通过选择性地停止发动机可以节省燃料。如图29A-36所示该传动系也可以进入再生模式，其中车辆的动能转变成电能。随后该电能可以用来推动车辆。如图37-40所示，在一些状况期间，车辆传动系可以进入航行模式，其中发动机运行但是不机械地连接于DISG或变速器或车轮。如图41-44所示，传动系分离式离合器的运行可以适应性改变(adapt)。本文描述的方法可以同时一起使用以便在执行多种方法的系统中运行。最后，图45-47示出用于描述变速器转矩变换器的预示函数。参考图1，参考图1，包括多个汽缸的内燃发动机10——图1示出其中一个汽缸——由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和活塞36设置在其中并且连接于曲轴40的汽缸壁32。飞轮97和环形齿轮99连接于曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装于发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机可以经由皮带或链条选择性地向曲轴提供转矩。起动机96可以描述为低功率启动装置。在一个示例中，当不接合发动机曲轴时起动机96处在基本状态。燃烧室30被示出通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气和排气门每个可以由进气凸轮51和排气凸轮53运行。进气凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器换档的方法，包括：响应变速器升档的要求将发动机连接于变速器。

【技术特征摘要】
2012.05.04 US 61/643,139;2013.02.25 US 13/776,2971.一种用于变速器换档的方法，包括：响应重新启动发动机且使所述变速器升档的要求，且在卸任离合器松开之后，启动接任离合器的应用且经由传动系分离式离合器的应用将所述变速器的输入轴转矩施加至所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机在使所述变速器升档的所述要求之前不连接于所述变速器，其中所述变速器在移动的车辆中并且在前进驱动档，并且其中所述车辆继续移动并且其中所述变速器被升档到更高的档。3.根据权利要求1所述的方法，其中响应用于所述发动机的希望的起动转动转矩，调节所述传动系分离式离合器的应用速率，并且其中所述传动系分离式离合器设置在传动系中在所述发动机和液力变矩器之间。4.根据权利要求1所述的方法，其中在所述升档...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·M·皮尔特伦，J·A·多林，D·C·瑞德，A·O’C·吉布森，SH·李，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：