一种汽车仪表板气囊门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种仪表板气囊门。本实用新型专利技术的汽车仪表板气囊门，包括仪表板上体、塑料气囊门和气囊加强框，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面固定连接，在所述仪表板上体的气囊出口处设有开口，所述塑料气囊门在所述开口处与所述仪表板上体注塑成型，所述塑料气囊门的待撕裂展开处的强度比所述塑料气囊门的其他部位的强度更低。在气囊需要展开时，气囊可在所述塑料气囊门的弱化处将其冲破，从而展开。在所述仪表板上体的气囊出口处省去了一部分材料，节省了成本，降低了仪表板气囊门结构的重量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车仪表板气囊门，特别涉及一种嵌件一体式汽车仪表板气囊门。
技术介绍
随着汽车的普及和人们对于安全的重视，在汽车的乘客侧仪表板上安装安全气囊变得越来越普遍。安全气囊一般安装在仪表板气囊门结构中，目前常见的仪表板塑料气囊门结构如图1所示，为独立安装式结构，包括仪表板上体1、塑料气囊门2和气囊加强框3。塑料气囊门2与气囊加强框3注塑成型，气囊加强框3 (含塑料气囊门2)摩擦振动焊接到仪表板上体I乘客侧背面的气囊出口处(即图1中虚线所示位置处)。为了给膨胀的气囊提供展开的路径，塑料气囊门2在与气囊加强框3进行注塑时，二者之间要留有空隙，便于塑料气囊门2能够翻转展开；同时，由于在气囊出口处的仪表板上体I位于塑料气囊门2外部，因此需要对此处的仪表板上体I进行三边激光弱化，使得塑料气囊门2能够在气囊展开时冲破外层的仪表板上体I。安装好的仪表板气囊门结构见图2和图3所示。其中仪表板上体I主要起内饰仪表板装饰作用，以及为其他零件提供连接点；气囊加强框3主要为气囊或塑料气囊门2提供 连接点；塑料气囊门2的作用是，在气囊展开时，使得气囊门绕其中一边旋转打开，以便为气囊的进一步展开提供路径。塑料气囊门2由于需要满足一定的强度要求，一般选用ΤΡ0(聚烯烃类的热塑性弹性体)材料，由于这种结构的塑料气囊门2和气囊加强框3需要进行注塑成型，因此塑料气囊门2和气囊加强框3的材料应当一致，气囊加强框3不得不同样选用价格较贵的TPO材料。另外，仪表板上体I在塑料气囊门2的区域处也必须有材料填充。因此传统的仪表板气囊门结构存在成本高、重量重的缺点。
技术实现思路
为此，本技术的目的是提供一种新型的仪表板气囊门结构，降低其成本及重量。为实现上述目的，本技术采取了如下的技术方案:本技术的汽车仪表板气囊门，包括仪表板上体、塑料气囊门和气囊加强框，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面固定连接，在所述仪表板上体的气囊出口处设有开口，所述塑料气囊门在所述开口处与所述仪表板上体注塑成型，所述塑料气囊门的待撕裂展开处的强度比所述塑料气囊门的其他部位的强度更低，使得所述塑料气囊门能够在待撕裂展开处撕裂展开，便于气囊从该处冲出所述仪表板上体。优选地，所述塑料气囊门为U形气囊门或H形气囊门或Y形气囊门，所述塑料气囊门根据选择的气囊门类型，在所述塑料气囊门的待撕裂展开处进行弱化处理。优选地，所述塑料气囊门材料为聚烯烃类的热塑性弹性体材料。优选地，所述塑料气囊门安装于所述仪表板上体的乘客侧。优选地，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面摩擦振动焊接固定。由于塑料气囊门与仪表板上体注塑成型，通过使用本技术的气囊门结构，省去了仪表板上体在塑料气囊门区域的材料。在完全满足原有性能的情况下，本技术的仪表板气囊门结构减轻了零件重量，降低了成本。附图说明图1为传统仪表板气囊门结构的零部件爆炸图；图2为将图1所示零部件安装后的结构示意图；图3为图2中A-A剖面示意图；图4为本技术的嵌件注塑一体式气囊门结构零部件爆炸图；图5为图4所示零部件安装后的结构示意图；图6为图5中B-B剖面示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的一个具体实施例作详细描述。如图4所示，本技术的嵌件注塑一体式气囊门结构包括仪表板上体4、塑料气囊门5和气囊加强框3。仪表板上体4和传统的仪表板上体I的区别之处在于，仪表板上体4的气囊出口处设置一个开口，便于和塑料气囊门5进行嵌件注塑。塑料气囊门5在仪表板上体4的开口处与仪表板上体4嵌件注塑成型，气囊加强框3优选摩擦振动焊接到仪表板上体4乘客侧的背面。塑料气囊门5在其待撕裂展开处进行弱化处理。目前仪表板气囊门结构的弱化方式有以下几种:激光弱化，冷刀弱化，热刀弱化，铣刀弱化，注塑弱化。一般情况下，激光弱化适用于“仪表板表皮+发泡+骨架”结构、“仪表板表皮(带泡棉或无纺布)+骨架”结构、“仪表板骨架”结构；冷刀弱化和热刀弱化适用于“仪表板表皮(带泡棉或无纺布)”结构；铣刀弱化和注塑弱化适用于“仪表板骨架”结构。在本实施例中优选采用激光弱化，使得被弱化处更易于撕裂，从而在气囊需要展开时为气囊提供展开路径。塑料气囊门5采用TPO材料，气囊加强框采用4PP+GF30 (30%长玻纤填充改性的聚丙烯树脂)材料。安装好的仪表板气囊门见图5-图6所示。由于塑料气囊门5单独注塑，不需要再和气囊加强框3 —体注塑，所以气囊加强框3可以选用较为便宜的材料，如PP+GF30材料，而不用选用和塑料气囊门5 —样的较为昂贵的TPO材料。另外在仪表板上体4的塑料气囊门5安装处也省去了部分材料，降低了重量，节约了成本。经过仪表板气囊爆破试验验证，该种嵌件一体式气囊门结构可以满足试验要求。在上述实施例中选用的是仪表板气囊门中常见的U形气囊门结构进行说明，本技术也可用于其他的气囊门类型，如H形气囊门或Y形气囊门，只要根据具体选用的气囊门类型，对塑料气囊门的对应部位进行激光弱化，便于塑料气囊门的打开即可。显而易见，本领域的普通技术人员，可以以本技术为基础，生产出各种具有嵌件注塑一体式的仪表板气囊门结构。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。权利要求1.一种汽车仪表板气囊门，包括仪表板上体、塑料气囊门和气囊加强框，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面固定连接，其特征在于，在所述仪表板上体的气囊出口处设有开口，所述塑料气囊门在所述开口处与所述仪表板上体注塑成型，所述塑料气囊门的待撕裂展开处的强度比所述塑料气囊门的其他部位的强度更低。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板气囊门，其特征在于，所述塑料气囊门为U形气囊门或H形气囊门或Y形气囊门。3.根据权利要求1所述的汽车仪表板气囊门，其特征在于，所述塑料气囊门材料为聚烯烃类的热塑性弹性体材料。4.根据权利要求1所述的汽车仪表板气囊门，其特征在于，所述塑料气囊门安装于所述仪表板上体的乘客侧。5.根据权利要求1所述的汽车仪表板气囊门，其特征在于，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面通过摩 擦振动焊接固定。专利摘要本技术涉及一种仪表板气囊门。本技术的汽车仪表板气囊门，包括仪表板上体、塑料气囊门和气囊加强框，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面固定连接，在所述仪表板上体的气囊出口处设有开口，所述塑料气囊门在所述开口处与所述仪表板上体注塑成型，所述塑料气囊门的待撕裂展开处的强度比所述塑料气囊门的其他部位的强度更低。在气囊需要展开时，气囊可在所述塑料气囊门的弱化处将其冲破，从而展开。在所述仪表板上体的气囊出口处省去了一部分材料，节省了成本，降低了仪表板气囊门结构的重量。文档编号B60R21/205GK203157917SQ20132018071公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月11日 优先权日2013年4月11日专利技术者张玉叶 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板气囊门，包括仪表板上体、塑料气囊门和气囊加强框，所述气囊加强框与所述仪表板上体的背面固定连接，其特征在于，在所述仪表板上体的气囊出口处设有开口，所述塑料气囊门在所述开口处与所述仪表板上体注塑成型，所述塑料气囊门的待撕裂展开处的强度比所述塑料气囊门的其他部位的强度更低。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉叶，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：