本发明专利技术涉及一种用于机动车灯的一体化的光导体装置，该光导体装置具有多个并排设置的板状的导光指状件（18），其中每个导光指状件都具有第一端部（20）和第二端部（22）以及两个边界面，它们这样地彼此相互对置，使得获得梯形形状。该光导体装置的特征在于，第一导光指状件和与之直接相邻的第二导光指状件在光导体装置中这样定向地设置，使得第一导光指状件的边界面设置得这样面向第二导光指状件的边界面，使得梯形的光导体并排地安放在平面中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按权要求I前序部分所述的、用于机动车灯的一体化的光导体装置。
技术介绍
近年来随着越来越挑剔的款式，将发光二极管(LED)作为光源引入机动车照明装置中，这给照明装置的研发提高了很高的要求。在机动车照明装置中，通常分为前照灯和信号灯。机动车的前照灯产生光分布，它如此强烈地照亮周围环境，使得驾驶员可安全地在里面确定方向。信号灯产生信号光分布，它们应让其它交通参与者知道该机动车的存在和/或行为。日间行车灯-信号灯是信号灯的实施例，但它不应是穷尽列举。正是在机动车灯的范围内经常需要均质照亮的光带，作为日间行车灯、闪光灯或轮廓标志灯的显示状态。这些要求虽然可通过具有后置散光玻璃的准直光学元件良好地满足，但该显现图像在未照射状态下通常还不达标:借助这种光学元件还很难满足取决于闪耀的、深度起效的显现图像的要求。此外，借助大量呈阶梯状设置的光源和准直光学元件来照亮通常呈三维拱起的散光玻璃，是很烦琐和昂贵的。 因此，为了实现均匀的显现图像并在造型上实现尽可能大的自由度，因此选择了光导体作为光学元件。但要克服光导体的低光学效率。典型的光导体效率只是约15%。在此，由光源发出的光束的份额的效率指，它实际上对期望的光分布的贡献。其结果是，为了借助光导体来实现闪光灯或日间行车灯功能，必须应用与其它只用于主要光功能(即用于近光灯或远光灯))相似强度的光源。从而存在着结构空间需求、热量发散和成本方面的缺点。效率低的主要原因在于常用的光导体装置的结构相当光滑，其中通常相当小的光出射面却碰上输出的光束的非常大的张角。因此在实践中不可能的是，将输出的光线的更大份额转到狭窄限制的目标区域中，但这对于实现通常的照明功能来说是必要的。此外，通过传输在大量退耦棱镜上损失了许多光线，并且该较长的光导体长度会导致明显的吸收损失和颜色偏移。这些光导体通常相当纤细，因此从棱镜中退耦的光束通常不能再明显地聚焦。相反，光导体的纵向伸展虽然大，但边界面作为光出射面和作为传输面的双重使用不能实现聚焦的几何形状。具有上述类型的光导体装置的机动车灯从DE10231326A1已知。该已知的光导体装置具有弧矢面和多个并排设置的导光指状件，其中每个导光指状件都具有用来耦合光线的第一端部和第二端部，该第二端部通到用于多个导光指状件的公共光导体容积中。每个导光指状件都具有两个彼此相对而置的边界面，其中在每个边界面中都具有至少一个直线，该直线将导光指状件的两个端部连接起来，并且它的延长线与一直线的延长线具有交点，后面提到的直线将导光指状件的另一边界面的两个端部连接起来。弧矢面在此是指一个平面，导光指状件并排安放在此平面中。导光指状件的形状在DE10231326A1中描述成郁金香状。准确地看，该处介绍的导光指状件分别具有两对彼此相对而置的边界面。第一对在该处称为表面的边界面呈弧形或呈抛物线形地在第一端部和第二端部之间延伸。第二对的边界面是平坦的表面，它按DE10231326A1要么平行地延伸，要么在光线的传播方向上呈V形地相互延伸开来，或呈箭头状的想向布置。在此，已知的机动车灯的导光指状件这样设置，使得相邻的导光指状件的弧形或抛物线形的外罩是面彼此相对而置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种具有光导体装置的机动车灯，该光导体装置在很大程度上提供了与常规光导体相同的构造方面的自由度，但与常规光导体相比具有明显更高的效率。按本专利技术的光导体装置应该还可在照明密度方面实现均匀的显现图像，这与按现技术的常规光导体相比也属于优点。此外，该光导体还应具有尽可能小的壁厚，以便能成本划算地由无机玻璃或有机玻璃(即玻璃般透明的塑料)制成。此目的借助权利要求1的特征得以实现。按本专利技术的光导体装置与已知的光导体装置的不同之处在于，第一导光指状件和与之直接相邻的第二导光指状件在光导体装置中这样定向地设置，即第一导光指状件的边界面设置得面向第二导光指状件的边界面，其中对第一导光指状件的边界面适用的是，它与第一导光指状件的另一边界面相对而置并且至少一个直线位于它里面，该直线将导光指状件的两个端部连接起来，并且它们的延长线与直线的延长线具有交点，后面提到的直线将第一导光指状件的另一边界面的两个端部连接起来；并且其中对第二导光指状件的边界面适用的是，它与第二导光指状件的另一边界面相对而置并且在它里面具有至少一根直线，该直线将第二导光指状件的两个端部连接起来，并且它的延长线与直线的延长线具有交点，后面提到的直线将第二导光指状件的另一边界面的两个端部连接起来 ，其中导光指状件的上述直线在弧矢面中延伸，其中与导光指状件的第二端部相比，这些直线的交点更靠近第一端部。结果，该导光指状件在与弧矢面等距的弧矢截面中具有梯形形状，这两个直线在此梯形形状中彼此呈V形延伸。该V形在下述方向中张开，即在此方向中该共同的光导体容积连接到该V形上。由于该特征组合，它们尤其起用于光源的镜面的作用，得到了期望的效果，即远处的观察者不仅能看到实际存在的、将光束输入光导体装置中的光源，而且还可额外地看到真实光源的虚像，因此光导体装置的光出射面好像被比实际上存在的光源数量更多的光源照亮，并因此能在整体上实现比现有技术更均匀的照亮。建议的光导体适用于所有类型的、具有LED-光源的日间行车灯、闪光灯和轮廓标志灯，如同它们如今在此期间按标准在许多机动车制造商中所应用的一样。尤其有利的是，通过耦合不同颜色的LED (白和黄)，作为组合的日间行车灯和闪光灯来用。优选的构造方案的特征在于，这些边界面是平坦的表面。还优选的是，该集中器设计得用来把从第二端部中输出的光线集中在子午面中，该子午面与弧矢面垂直，该弧矢面通过并排设置的平面来定义。在构造方案中，这些导光指状件在其光输入面和其光出射面之间具有拱曲，因此该弧矢面在此构造方案中称为弧矢表面更好。还优选的是，按上述权利要求之任一项所述光导体装置，在子午面中起作用的集中器是通过光折射来聚集光线的光学元件。还优选的是，在子午面中起作用的集中器是通过全内反射来聚集光线的光学元件。还优选的是，在子午面中起作用的集中器是反射器，它的反射面限定了以空气充满的反射腔。另一优选的构造方案的特征在于，在子午面中起作用的集中器是与光导体装置分开的部件。还优选的是，在子午面中起作用的集中器是一体化的光导体装置的材料结合的组成部分。此外还优选的是，在子午面中起作用的集中器是光滑的、不会由边棱中断的光出射面。还优选的是，在子午面中起作用的集中器包含带阶梯的光出射面。此外还优选的是，子午面中的导光指状件的侧壁之间的角度在任何时候都小于弧矢面中的导光指状件的侧壁之间的角度，其中子午面相对弧矢面是垂直的，并且子午面通过并排设置的表面来确定。另一优选的构造方案的特征在于，弧矢面中的导光指状件的宽度从第一端部朝第二端部持续地扩展至至少两倍宽，其中弧矢面或弧矢表面通过并排设置的表面来确定(如同已提到的一样)。光导体在子午面中可弯曲。还优选的是，导光指状件的展开线在其第一端部和其第二端部之间的长度L是第一端部的宽度的5倍至 10倍。另一优选的构造方案的特征在于，子午面中的光导体装置设计成常规的光导体，因此光线在该处在两个基本上等距的壁板之间通过全内反射进行传输，其中子午面相对弧矢面是垂直的，并且弧矢面通过并排设置的平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车灯的一体化光导体装置（10），该光导体装置具有弧矢面以及多个并排设置的导光指状件（18），其中，每个导光指状件都具有用来耦合光线的第一端部（20）和第二端部（22），该第二端部通到用于多个导光指状件的、公共的光导体容积（24）中，其中，每个导光指状件具有两个彼此相对而置的边界面（18.1、18.2），并且其中，在每个边界面中都具有至少一条直线，该直线将导光指状件的两个端部连接起来，并且其延长线（18.4）与一直线的延长线（18.5）具有交点（18.3），后面提到的直线将导光指状件的另一边界面（18.2、18.1）的两个端部连接起来，其特征在于，所述第一导光指状件和与之直接相邻的第二导光指状件在光导体装置中这样定向地设置，使得所述第一导光指状件的、满足在前序部分中提到的条件的边界面设置成面对第二导光指状件的、同样满足在前序部分中提到的条件的边界面，使得导光指状件的所述直线在弧矢面中延伸，并且与导光指状件的第二端部（22）相比，这些直线的交点更靠近第一端部（20）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·布伦德勒，
申请(专利权)人：汽车照明罗伊特林根有限公司，
类型：发明
国别省市：
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