车辆用制动系统技术方案

提供一种车辆用制动系统，其能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入，进而，可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)，其在车辆(1)上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，且其特征在于，马达工作缸装置(16)以工作缸主体(82)的至少一部分与动力装置(2)在车辆上下方向上重合的方式安装，进而电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的上部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用制动系统，其具备在操作制动操作部时，由电动马达的旋转驱动力产生制动液压的电动制动促动器。
技术介绍
具备用于对踩入制动踏板时的踏力进行助力的助力装置的车辆用制动系统被广泛公知，例如，在专利文献I中公开了一种助力源利用电动马达的电动制动促动器(电动助力装置)。专利文献I所公开的电动制动促动器构成为，以通过制动踏板的操作而进退移动的轴部件作为主活塞，以外装于该轴部件(主活塞)的筒状部件作为助推活塞，通过从制动踏板输入给轴部件(主活塞)的推力以及由电动马达给予筒状部件(助推活塞)的推力，产生制动液压，从而对踏力进行助力。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报但是，专利文献I公开的电动制动促动器在收纳主活塞以及助推活塞的工作缸主体(外壳)内装入电动马达。因此，如果封入工作缸主体的制动液在内部漏出，则存在该制动液浸入电动马达侧的顾虑。另外，由于在工作缸主体内装入电动马达而呈一体型，所以工作缸主体大型化。因此，当在用于收纳动力装置的动力装置收纳室收纳电动制动促动器的情况下，存在难以实现用于提高空间效率的合适的配置的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的问题是，提供一种车辆用制动系统，其能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入，进而，可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内。用于解决所述问题的本专利技术为一种车辆用制动系统，其在车辆上配备输入装置和电动制动促动器而构成，在所述输入装置输入操作者的制动操作，所述电动制动促动器至少对应于所述制动操作由电动马达驱动收纳于工作缸主体的液压控制活塞而产生制动液压。而且其特征在于，所述电动马达配置在所述工作缸主体的上部。根据本专利技术，能够将用于驱动在工作缸主体内滑动的液压控制活塞的电动马达配置在工作缸主体的上部。因此，能够防止从工作缸主体漏出的制动液浸入电动马达。另外，由于电动马达配置在工作缸主体的上部，所以不必在工作缸主体的横向上确保配置电动马达的空间，可以提高空间效率。另外本专利技术的特征在于，所述工作缸主体的至少一部分被配置成与车辆动力装置在车辆上下方向上重合。另外，其特征在于，所述工作缸主体的至少一部分配置在所述车辆动力装置的上方。根据本专利技术，可将工作缸主体的至少一部分在车辆上下方向上重合配置于车辆动力装置的上方。因此，能够有效利用车辆动力装置的上方的空间，能够空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室。另外本专利技术的特征在于，在所述车辆的左右两侧沿前后方向延伸设置的前纵梁之间配置车辆动力装置，在形成于所述车辆动力装置与所述前纵梁之间的空间中配置所述电动马达。根据本专利技术，可将电动制动促动器的电动马达配置在车辆动力装置与前纵梁之间。因此，能够有效利用车辆动力装置与前纵梁之间的空间，能够空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室。另外本专利技术的特征在于，在所述车辆的左右两侧沿前后方向延伸设置的前纵梁之间配置车辆动力装置，在形成于所述车辆动力装置与所述前纵梁之间的空间中以所述液压控制活塞的轴向沿着所述前纵梁的延伸设置方向的方式配置所述工作缸主体。根据本专利技术，能够将电动制动促动器的工作缸主体配置在车辆动力装置与前纵梁之间。因此，能够有效利用车辆动力装置与前纵梁之间的空间，能够空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室。另外本专利技术的特征在于，以输出轴与所述液压控制活塞的轴向大致平行的方式配备在所述电动制动促动器上的所述电动马达被配置于如下位置:即，以所述液压控制活塞的轴线为中心，向从所述车辆动力装置离开的方向旋转的位置根据本专利技术，能够将电动制动促动器的电动马达配置于:以液压控制活塞的轴线为中心，向从车辆动力装置离开的方向旋转的位置。因此，能够在比工作缸主体更靠车辆的外侧的空间配置电动马达，能够空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室。专利技术效果根据本专利技术，能够防止从构成车辆用制动系统的电动制动促动器的工作缸主体漏出的制动液的浸入，进而，能够提供可将电动制动促动器空间效率良好地配置在动力装置收纳室内的车辆用制动系统。附图说明图1是本实施方式的车辆用制动系统的构成图。图2是表示将马达工作缸装置配置在动力装置收纳室中的状态的立体图。图3是配置马达工作缸装置的动力装置收纳室的俯视图。图4是马达工作缸装置的分解立体图。图5是表示将马达工作缸装置安装在托架上的构成的一例的图。图6是从前方观察将电动马达配置在动力装置与前纵梁之间的状态的图。图7的(a)是将马达工作缸装置配置在动力装置与前纵梁之间的动力装置收纳室的俯视图，(b)是从前方观察将电动马达配置在向离开动力装置的方向旋转的位置上的状态的图。具体实施例方式以下，适当参照附图详细说明本专利技术的实施方式。图1是本专利技术的实施方式的车辆用制动系统的概略构成图。图1所示的车辆用制动系统10构成为具备:作为通常时用的、传递电信号而使制动器动作的线控(By Wire)式的制动系统；以及作为故障保险时用的、传递液压而使制动器动作的旧有的液压式的制动系统双方。因此，如图1所示，车辆用制动系统10基本上以分体的方式具备:当由操作者操作制动踏板12等制动操作部时输入其操作的输入装置14 ;对制动液压进行控制(产生)的电动制动促动器(马达工作缸装置16);支援车辆举动的稳定化的车辆举动稳定化装置18 (以下，称为VSA (汽车稳定性辅助)装置18，VSA为注册商标)。所述输入装置14、马达工作缸装置16以及VSA装置18例如通过由软管(hose)或管(tube)等管材形成的液压路连接，并且作为线控式的制动系统，输入装置14与马达工作缸装置16通过未图示的配线电连接。其中，对液压路进行说明，以图1中·(中央稍微偏下)的连结点Al为基准，通过第I配管22a连接输入装置14的连接端口 20a和连结点Al，另外，通过第2配管22b连接马达工作缸装置16的输出端口 24a和连结点Al，进而，通过第3配管22c连接VSA装置18的导入端口 26a和连结点Al。以图1中的其他的连结点A2为基准，通过第4配管22d连接输入装置14的另一连接端口 20b和连结点A2，另外，通过第5配管22e连接马达工作缸装置16的另一输出端口 24b和连结点A2，进而，通过第6配管22f连接VSA装置18的另一导入端口 26b和连结点A2。在VSA装置18上设有多个导出端口 28a 28d。第I导出端口 28a通过第7配管22g与设于右侧前轮的盘制动机构30a的车轮制动缸32FR连接。第2导出端口 28b通过第8配管22h与设于左侧后轮的盘制动机构30b的车轮制动缸32RL连接。第3导出端口 28c通过第9配管22i与设于右侧后轮的盘制动机构30c的车轮制动缸32RR连接。第4导出端口 28d通过第10配管22j与设于左侧前轮的盘制动机构30d的车轮制动缸32FL连接。此时，通过与各导出端口 28a 28d连接的配管22g 22j将制动液供给向盘制动机构30a 30d的各车轮制动缸32 1 、32此、321^、32 1^各车轮制动缸32 1 、321^、321 、32FL内的液压上升，由此，各车轮制动缸32FR、32RL、32RR、32FL动作，对对应的车轮(右侧前轮、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.17 JP 2010-2573651.一种车辆用制动系统，其在车辆上配备输入装置和电动制动促动器而构成，在所述输入装置输入操作者的制动操作，所述电动制动促动器至少对应于所述制动操作由电动马达驱动收纳于工作缸主体的液压控制活塞而产生制动液压，其特征在于， 所述电动马达配置在所述工作缸主体的上部。2.如权利要求1所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述工作缸主体的至少一部分被配置成与车辆动力装置在车辆上下方向上重合。3.如权利要求2所述的车辆用制动系统，其特征在于， 所述工作缸主体的至少一部分配置在所述车辆动力装置的上方。4.如权利要求1所述的车辆用制动系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：大西孝明，村山一昭，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：