【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用空调系统。
技术介绍
1、除湿装置可以吸入车内的空气并进行除湿，以进行车中的湿度控制，然而在独立配置除湿装置的情况下，会增加车辆中的所需组件的数量，并且除湿装置的进气、除湿空气，加湿排气等三种风道系统的配置方式也会影响车辆中其他系统的元件布局，因此有需要将除湿装置与其他系统整合为一体化的系统组件来进行安装的考量。
2、另一方面，车用空调系统则是目前具有封闭车厢结构之车辆的必备装置，其可用以调整车厢内的环境温度，例如提供凉爽或温暖的车厢温度。当除湿装置设置于车用空调系统中，由于车用空调系统的鼓风机的风量会根据车内温度而变动，而会对应产生不同的环境压力以控制车用空调系统的送风量，因此，除湿装置进行除湿或再生过程时，其除湿后的干燥空气或是再生后的加湿空气的送风量也会受鼓风机所形成的不同的环境压力影响，难以保持恒定的风量体积。一旦，在除湿过程中，除湿后的干燥空调空气的送风量随时间波动，其除湿性能也随时间波动，进而影响车内防雾性能。另一方面，在再生处理过程中，若再生侧的加湿空气风量增加，则会使其环境温度降低，除湿性能有可能下降，然而，一旦再生侧的加湿空气的送风量减少的话，可能会使得加湿空气的露点温度变高，在其超出了排出口的空气露点温度的阈值的情况下，容易在排出车外的途中发生结露，进而具有对车体造成劣化的风险。
3、[现有技术文献]
4、[专利文献]
5、[专利文献1]日本特开第2016-135653号
技术实现思路
1、本
2、本专利技术提供一种车用空调系统，包括：空调单元，能够对车厢内的温度进行调整，包括鼓风机以及温控模块；以及除湿装置，能够对车厢内的湿度进行调整，设置在所述鼓风机和所述温控模块的蒸发器之间，并且使从所述鼓风机流入的空调空气的一部分流入到所述除湿装置中，且所述除湿装置包括风量调节机构，用于形成所述除湿装置的入气通道；风路切换机构，用于形成所述除湿装置的排气通道；以及除湿元件，设置在所述风量调节机构与所述风路切换机构之间的从所述鼓风机流入的空调空气的所述部分的流路上，且所述风量调节机构与所述风路切换机构皆包括能够调整开度的风门式结构，在所述除湿装置运行的过程中，所述除湿装置控制所述风量调节机构与所述风路切换机构的风门式结构的开度以使通过所述除湿装置的空调空气的所述部分保持定量。
3、在本专利技术的一实施例中，上述的风量调节机构的风门式结构的开度对应所述车用空调系统在不同温度区间下通过所述鼓风机的送风量的大小而调整。
4、在本专利技术的一实施例中，上述的除湿装置还包括：致动器；以及连接机构，其中所述致动器通过连接机构连接所述风量调节机构与所述风路切换机构，以控制所述风量调节机构与所述风路切换机构两者的风门式结构的开度。
5、在本专利技术的一实施例中，上述的空调单元还包括主要流道以及分支流道，所述主要流道连通所述空调单元的进气端部与送风端部，用于供流入的空调空气从所述鼓风机流向所述温控模块，所述分支流道从所述主要流道岔出，连通所述主要流道与所述除湿装置的所述入气通道，用于使从鼓风机流入的空调空气的所述部分流入到所述除湿装置中。
6、在本专利技术的一实施例中，上述的所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
7、在本专利技术的一实施例中，上述的除湿装置设置在连接所述空调单元的鼓风机和所述温控模块的连接管道上。
8、在本专利技术的一实施例中，上述的连接管道形成为所述主要流道的部分流道，所述分支流道连通所述连接管道，且所述风量调节机构的风门式结构的开度能够用于形成并调整所述分支流道的流入通路的可调节截面积的大小，且所述分支流道的流入通路的可调节截面积小于等于所述连接管道的截面积的一半。
9、在本专利技术的一实施例中，从所述分支流道流入所述除湿装置的空调空气的所述部分的风量小于等于在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的风量。
10、在本专利技术的一实施例中，上述的车用空调系统还包括隔板。隔板设置于所述主要流道中，用于使在所述主要流道中的空调空气的所述部分分流至所述分支流道。
11、在本专利技术的一实施例中，上述的隔板面对所述除湿装置的进气口，且所述隔板自所述除湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述进气口的另一端。
12、在本专利技术的一实施例中，上述的隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板自与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的上游侧延伸至所述除湿装置的所述排气口远离所述进气口的一端。
13、在本专利技术的一实施例中，上述的车用空调系统还包括主流风量分配机构。主流风量分配机构设置于所述主要流道中，包括能够调整开度的风门式结构，所述主流风量分配机构的风门式结构的开度对应所述车用空调系统在不同温度区间下通过所述鼓风机的送风量的大小而调整，以用于控制在所述主要流道中的空调空气的风量。
14、在本专利技术的一实施例中，上述的主流风量分配机构位于自所述除湿装置的排气口流往所述温控模块的除湿后的干燥空调空气的流路上，且除湿后的干燥空调空气在通过所述主流风量分配机构后，与在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分合流。
15、在本专利技术的一实施例中，上述的主流风量分配机构的风门式结构的开度能够调整在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的通道面积的大小。
16、在本专利技术的一实施例中，上述的除湿装置设有多个，而包括第一除湿装置以及第二除湿装置，其中当通过所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的一者的除湿元件进行除湿时，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的另一者对所述另一者的除湿元件进行加热以再生所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的所述另一者。
17、在本专利技术的一实施例中，当通过上述的第一除湿装置进行除湿时，所述第一除湿装置的风量调节机构的风门式结构的开度大于所述第二除湿装置的风量调节机构的风门式结构的开度，当通过所述第二除湿装置进行除湿时，所述第二除湿装置的所述风量调节机构的风门式结构的开度大于所述第一除湿装置的所述风量调节机构的风门式结构的开度。
18、在本专利技术的一实施例中，所述第一除湿装置与所述第二除湿装置两者的所述风量调节机构的风门式结构的开度对应所述车用空调系统在不同温度区间下通过所述鼓风机的送风量的大小而调整。
19、在本专利技术的一实施例中，所述第一除湿装置与所述第二除湿装置两者的所述风量调节机构的风门式结构的开度随着所述鼓风机的送风量的减少而对应增大。
20、在本专利技术的一实施例中，上述的车用空调系统还包括主流风量分配机构，包括能够调整开度的风门式结构，所述主流风量分配机构的风门式结构的开度对应所述车用空调本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构的风门式结构的开度对应所述车用空调系统在不同温度区间下通过所述鼓风机的送风量的大小而调整。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置还包括：
4.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述空调单元还包括主要流道以及分支流道，所述主要流道连通所述空调单元的进气端部与送风端部，用于供流入的空调空气从所述鼓风机流向所述温控模块，所述分支流道从所述主要流道岔出，连通所述主要流道与所述除湿装置的所述入气通道，用于使从鼓风机流入的空调空气的所述部分流入到所述除湿装置中。
5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
6.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设置在
7.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，所述连接管道形成为所述主要流道的部分流道，所述分支流道连通所述连接管道，且所述风量调节机构的风门式结构的开度能够用于形成并调整所述分支流道的流入通路的可调节截面积的大小，且所述分支流道的流入通路的可调节截面积小于等于所述连接管道的截面积的一半。
8.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，从所述分支流道流入所述除湿装置的空调空气的所述部分的风量小于等于在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的风量。
9.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的车用空调系统，其特征在于，所述隔板面对所述除湿装置的进气口，且所述隔板自所述除湿装置的所述进气口的一端延伸至所述除湿装置的所述进气口的另一端。
11.根据权利要求9所述的车用空调系统，其特征在于，所述隔板面对所述除湿装置的进气口与排气口，且所述隔板自与所述鼓风机用于连接所述主要流道的送风口的上游侧延伸至所述除湿装置的所述排气口远离所述进气口的一端。
12.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
13.根据权利要求12所述的车用空调系统，其特征在于，所述主流风量分配机构位于自所述除湿装置的排气口流往所述温控模块的除湿后的干燥空调空气的流路上，且除湿后的干燥空调空气在通过所述主流风量分配机构后，与在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分合流。
14.根据权利要求12所述的车用空调系统，其特征在于，所述主流风量分配机构的风门式结构的开度能够调整在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的通道面积的大小。
15.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设有多个，而包括第一除湿装置以及第二除湿装置，其中当通过所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的一者的除湿元件进行除湿时，所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的另一者对所述另一者的除湿元件进行加热以再生所述第一除湿装置及所述第二除湿装置的所述另一者。
16.根据权利要求15所述的车用空调系统，其特征在于，
17.根据权利要求16所述的车用空调系统，其特征在于，
18.根据权利要求17所述的车用空调系统，其特征在于，
19.根据权利要求16所述的车用空调系统，其特征在于，还包括：
20.根据权利要求19所述的车用空调系统，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述风量调节机构的风门式结构的开度对应所述车用空调系统在不同温度区间下通过所述鼓风机的送风量的大小而调整。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置还包括：
4.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述空调单元还包括主要流道以及分支流道，所述主要流道连通所述空调单元的进气端部与送风端部，用于供流入的空调空气从所述鼓风机流向所述温控模块，所述分支流道从所述主要流道岔出，连通所述主要流道与所述除湿装置的所述入气通道，用于使从鼓风机流入的空调空气的所述部分流入到所述除湿装置中。
5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述风路切换机构能够使所述排气通道在返送风路或排出风路之间进行切换，其中所述返送风路为将除湿后的干燥空调空气返回到所述空调单元的所述主要流道的风路，所述排出风路为将加热除湿装置后所产生的加湿空气排出到车外的风路。
6.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，所述除湿装置设置在连接所述空调单元的鼓风机和所述温控模块的连接管道上。
7.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，所述连接管道形成为所述主要流道的部分流道，所述分支流道连通所述连接管道，且所述风量调节机构的风门式结构的开度能够用于形成并调整所述分支流道的流入通路的可调节截面积的大小，且所述分支流道的流入通路的可调节截面积小于等于所述连接管道的截面积的一半。
8.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，从所述分支流道流入所述除湿装置的空调空气的所述部分的风量小于等于在所述主要流道中未流入所述除湿装置的空调空气的另一部分的风量。
9.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：松元昂，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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