一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及车辆电子控制自动变速器领域，特别是涉及一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器。该自动变速器通过轴径圆周表面均布加工制造的半圆凹坑与其位置相对处拄塞的配合，拄塞在外压力的作用下，使两者连为一体而实现传递动力的方法。其构造用于传统齿轮变速箱，使结构更加简单。同时自动换档可在不切断动力下实施，提高车辆的行驶的平顺性和动力性的同时，经济性也在提高。它不但可用于轿车与轻型车，更便于在货车与重大型车辆上推广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆电子控制自动变速器领域，特别是涉及一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器。
技术介绍
车辆自动变速器至今已在轿车上得到普遍应用，并得到广大使用者的喜好，作为购车的首选条件。由于在我国现在车辆上所配置自动变速器生产工艺复杂，成本高，在国内的所使用和生产的中端轿车自动变速器大都是4-5速自动变速器，低端轿车基本不具备条件安装。5速以上的自动变速器全都用在高端豪华轿车上。这样就限制了广大用户对自动变速器需求与使用，无形的价格栏杆将他们拒之门外。同时因构造与价格的因素使全球的自动变速器的生产企业现还没条件将载重货车纳入其生产目录，与此广大的货车司机将仍重复以往繁重疲劳换档操作，在长时间长距离的驾车过程中，对安全行车将带来一定的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的基于上述存在的实际情况，针对我国汽车行业的自动变速器生产成本高，量少，不能生产5速以上自动变速器以及不能在载货车辆安装使用的不足。为改进此种社会发展与生产力不和谐现象，提供了一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器。本专利技术的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下:一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器，主要由机械齿轮变速箱系统1、液压系统2和电子自动控制系统3三部组成，所述机械齿轮变速箱系统I由输入轴5及各级输入齿轮齿轮、输出轴4及各级输出齿轮、前进档换档器6、前进档换档电机与传感器7、倒档支撑轴9及倒档换档齿轮和箱体即储油室8组成，所述输出轴4上的各级输出齿轮通过花键固定连接在输出轴4上,所述输入轴5上的各级输入齿轮套装在输入轴5上,所述各级输入齿轮的内环处均布有拄塞安装孔和油路，拄塞安装孔与油路相通，拄塞安装孔内装有拄塞45，所述输入轴5圆周面上均布有与拄塞安装孔和油路对应的径向半圆凹槽和油孔，所述各级输入齿轮内的拄塞45半圆球体与输入轴5上的半圆凹槽对应配合,所述输入轴5上的径向油路经轴向油孔与开在输入轴5右端的各主油道进油口连通。所述液压系统2由箱体即储油室8、液压泵13、前进档控制电磁阀12、倒档控制电磁阀11和空档控制电磁阀10组成。所述前进档换档器6套装在输入轴5的右端，由前进档换档电机7带动向左移动，依次选中各级输入齿轮的进油口时通过高压液压油将拄塞45压入半圆凹槽内，使选中的输入齿轮与输入轴5连为一体转动并传递动力。所述换档器6的外环6-1用于安装由电机7推动的拨叉，内环油道6-5与输入轴5右侧的各档换档齿轮油路的主油道进油口相通，换档器6的进油道6-2与前进档电磁阀12主油路相通，倒档支撑轴9上的进油路与倒档电磁阀11主油路相通。所述液压系统2的各档控制电磁阀和液压泵13、机械齿轮变速箱系统I中的前进档换档电机7和传感器统一受控于电子自动控制系统3有序管理。所述机械齿轮箱变速系统I与液压系统2共享一个箱体即储油室8。本专利技术一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器的技术效果是:与现有的AT、CvT, DSG的自动变速器相比较，它采用了前几种所以往不同的换档方式，在这里通过所选换档输入齿轮，使该换档齿轮上安装的拄塞与此相对应处的输入轴表面周均布的半圆凹槽的配合，并在液压力作用下，使压强直接作用拄塞体上部，将拄塞体下部的半圆体紧紧压向与之配合的输入轴凹槽内，使输入轴与所换档的输入齿轮连为一体，带动输出齿轮与输出轴转动向外输出动力的方法。它的换档实施是不切断动力换档，这样可提高车辆行驶时的动力性，改善增强车辆行驶的平顺性，乘坐的舒适性得以提高，降低油耗，提高车辆行驶时经济性；它用于齿轮变速箱，取缔了原来的换档设施，使结构更加简单，更易增加传动比，使传动比得到改进，增加扭矩增大速度；生产工艺的简化，使成本降低，易于制造生产；在载重货车上的使用，将更加有利于推广和应用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的机械齿轮变速箱系统I结构图；图3_a为本专利技术的输入轴及各级输入齿轮齿轮5的内部油道布置、拄塞安装与结构、换档器6布置示意图；图3-b为图3-a轴的A-A剖面图；图3-c为图3-a的A-A剖面图；图3-d为图3-a的B-B剖面图；图3-e为图3-a的C-C剖面图；图3-f为图3-a的D-D剖面图；图3-g为图3-a的E-E剖面图；图3-h为图3-a的F-F剖面图；图3_i为柱塞、拄塞安装孔、输入换档齿轮进油道的转配关系放大剖面图；图3_j为图3_k的右视图；图3_k为柱塞结构示意图；图3-1为图3_k的左视图；图4为本专利技术的输入轴及各级输入齿轮齿轮5结构图；图5a为本专利技术的输入齿轮，因齿轮结构相同，仅以其中一档举例；图5b为图5a的侧视图。图6a为前进档即D档换档器的结构图；图6b为图6a的侧视图。图中:1.机械齿轮变速箱系统，2.液压系统，3.电子自动控制系统，4.输出轴，5.输入轴，6.前进档即D档换档器，6-1.换档器外环，6-2.换档器进油道，6-3.换档器密封环槽I，6-4.换档器密封环槽II，6-5.换档器出油口。7.前进档即D档换档电机，8.箱体即储油室，9.倒档支撑轴即R档，10.空档即N档控制电磁阀，11.倒档即R档控制电磁阀，12.前进档即D档控制电磁阀，13.液压泵，14.倒挡输入齿轮，15.1档输入齿轮，15-1.输入换档齿轮密封环槽I，15-2.输入换档齿轮密封环槽II，15-3.输入换档齿轮进油道，15-4.拄塞安装孔，16.2档输入齿轮，17.3档输入齿轮，18.4档输入齿轮，19.5档输入齿轮，20.5档输出齿轮，21.4档输出齿轮，22.3档输出齿轮，23.2档输出齿轮，24.1档输出齿轮，25.倒挡输出齿轮，26.输出轴支撑轴承，28.输入轴支撑轴承，30.输入轴上各级输入齿轮间的滚珠轴承，35.输入轴右端通于5档各换档齿轮油路的主油道进油口，36.输入轴右端通于4档换档齿轮油路的主油道进油口，37.输入轴右端通于3档换档齿轮油路的主油道进油口，38.输入轴右端通于2档换档齿轮油路的主油道进油口，39.输入轴右端通于I档换档齿轮油路的主油道进油口，40.输出轴上各级输出齿轮间的隔离套，45.拄塞45;各级换档齿轮的工作油路结构一致，它们的拄塞安装孔结构也一致。A-A为在输入轴表面上的均匀布置得数个径向圆周表面半圆凹坑，各级输入齿轮所在位置处的相对应位置都相同加工一致办半圆凹坑；与上述凹坑相对应位置是各级输入齿轮的数个拄塞与之配合示意截面图；B-B为在输入轴上布置的I档油路，它在轴心处加工，轴截面坐标的(0，0)处；C-C为在输入轴上布置的2档油路，它在轴截面坐标的(-157.5°，0)处；D-D为在输入轴上布置的3档油路，它在轴截面坐标的(-130°，0)处；E-E为在输入轴上布置的4档油路，它在轴截面坐标的(130°，0)处；F-F为在输入轴上布置的I档油路，它在轴截面坐标的(157.5°，0)处；Pl为液压电磁阀通往前进档换档器6的液压油压力；P2为液压电磁阀通往倒挡支撑轴9的液压油压力；Xl为电子控制系统3控制液压系统2中液压泵13电信号；X2为电子控制系统3控制前进档电磁阀12的电信号；X3为电子控制系统3控制倒档电磁阀11的电信号；X4电子控制系统3控制空档电磁阀10的电信号；X5为电子控制系统3控制驱动电机7的电信号；Yl为油门开度变化信号；Y2为车速变化信号；Y3为制动信号；Y4为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以轴与拄塞传递动力的自动变速器，主要由机械齿轮变速箱系统（1）、液压系统（2）和电子自动控制系统（3）三部组成，其特征在于：所述机械齿轮变速箱系统（1）由输入轴（5）及各级输入齿轮、输出轴（4）及各级输出齿轮、前进档换档器（6）、前进档换档电机（7）与传感器、倒档支撑轴（9）及倒档换档齿轮和箱体即储油室（8）组成，所述输出轴（4）上的各级输出齿轮通过花键固定连接在输出轴（4）上，所述输入轴（5）上的各级输入齿轮套装在输入轴（5）上，所述各级输入齿轮的内环处均布有拄塞安装孔和油路，拄塞安装孔与油路相通，拄塞安装孔内装有拄塞（45），所述输入轴（5）圆周面上均布有与拄塞安装孔和油路对应的径向半圆凹槽和油孔，所述各级输入齿轮内的拄塞（45）半圆球体与输入轴（5）上的半圆凹槽对应配合，所述输入轴（5）上的径向油路经轴向油孔与开在输入轴（5）右端的各主油道进油口连通；所述液压系统（2）由箱体即储油室（8）、液压泵（13）、前进档控制电磁阀（12）、倒档控制电磁阀（11）和空档控制电磁阀（10）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范巨新，范双，
申请(专利权)人：范巨新，
类型：发明
国别省市：