本发明专利技术涉及车辆电子控制自动变速器领域，特别是涉及一种液力机械式自动变速器装置。其目的在于克服现有车辆电子控制自动变速器生产工艺复杂，成本高等缺点。该装置由变速器部分、液压控制部分和控制单元组成，控制单元分别与变速器、液压控制部分相连；变速器部分包括外部结构一致、互为倒置、表面相接触安装且轴心线相互平行的主动锥台体和从动锥台体，装在主动锥台体左端的齿轮箱和装在主动锥台体内腔主油道内的换档活塞以及驱动换档活塞的换档选择缸，主动锥台体和从动锥台体上加工有多个位置相同且直径相等的圆孔，主动锥台体的圆孔内装有可沿圆孔伸出外表面的多组柱塞，柱塞油道与主动锥台体内腔主油道连通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆电子控制自动变速器领域，特别是涉及一种液力机械式自动变速器装置。
技术介绍
车辆自动变速器在轿车上已经得到普遍应用，并已被广大的车辆使用者所接受。但由于车辆自动变速器的生产工艺复杂，生产流程繁琐，只有少量的汽车生产商生产，使自动变速器的成本上升，较高的成本负担又直接落到车辆使用者身上。因此，使其应用受到一定的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有车辆电子控制自动变速器生产工艺复杂，成本高等缺点，提供一种形式的液力机械式自动变速器装置。本专利技术的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下。一种液力机械式自动变速器装置由变速器部分1、液压控制部分2和控制单元3组成，所说的控制单元3分别与变速器1、液压控制部分2相连；所说的变速器部分1包括外部结构一致、互为倒置、表面相接触安装且轴心线相互平行的主动锥台体5和从动锥台体6，装在主动锥台体5左端的齿轮箱4和装在主动锥台体5内腔主油道内的换档活塞8以及驱动换档活塞8的换档选择缸7，所说的主动锥台体5和从动锥台体6上加工有多个位置相同且直径相等的圆孔，主动锥台体5的圆孔内装有可沿圆孔伸出外表面的多组柱塞，柱塞油道17与主动锥台体5内腔主油道连通。所说的主动锥台体5由固连为一体的主动锥台体的外体15和主动锥台体的内体16组成，主动锥台体的内体16的小端台面上装有主动锥台体输入连接齿轮14，主动锥台体5通过支撑轴承19装在支撑轴18上，支撑轴18两端固定在自动变速器的箱体上。所说的主动锥台体5和从动锥台体6上的圆孔按锥台体表面从小到大等份分层，逐次递增布置。所说的从动锥台体6由从动锥台体的外体20、支撑架21、输出轴22、连接器23组成，所说的从动锥台体的外体20通过支撑架21装在输出轴22上，支撑架21的外端与从动锥台体的外体20连成一体，内端与输出轴22采用键齿配合，用于连接传动轴的连接器23固定在输出轴22的右端，输出轴22通过轴承固定在自动变速器的箱体上。所说的齿轮箱4包括通过花键套装在输入轴9上的前进档D和倒档R齿轮组10，套装在该齿轮组两侧的前进档D液压换档缸11和倒档R液压换档缸12，通过轴承固定在主动锥台体的支撑轴18上的主动锥台体输入连接齿轮14以及与主动锥台体输入连接齿轮14常啮合的倒档中间齿轮13，所说的前进档D和倒档R齿轮组10由连为一体的前进档D齿轮和倒档R齿轮组成，前进档D齿轮由前进档D液压换档缸11驱动可与主动锥台体输入连接齿轮14，倒档R齿轮由倒档R液压换档缸12驱动倒档中间齿轮13，主动锥台体输入连接齿轮14的内轴右端与主动锥台体5固定连接。所说的换档选择缸7包括多层逐级套合为筒状的多级缸26，套装在多级缸26的小口端内的内缸27，外壳24套装在多级缸26和内缸27的外侧，外壳24和多级缸26的右端口由外壳阀体25密封固定，外壳24的左端口与内缸27的外表面之间装有密封环b1，支撑轴18穿过内缸27和外壳阀体25，外壳阀体25与支撑轴18之间装有密封环b2、b3，外壳阀体25上加工有液压进油口A1，液压进油口A1与多级缸26、内缸27和外壳阀体25内表面形成的压力区连通，内缸27左端连接换档活塞8。所说的换档活塞28为圆环柱体，其外环的表面加工有环形油道31，环形油道31上均布多个相同直经油道孔30，油道孔30与内环上的中心油道29相通，圆环柱体的内外表面分别与主动锥台体的内体16的中心内环和支撑轴18表面配合，圆环柱体与支撑轴18之间形成的间隙为中心油道29，该油道通往换档选择缸7中内缸27的油道的。本专利技术双锥台体结构柱塞传动式自动变速器的技术效果是与现有的AT、CVT自动变速器相比，改变了以往的齿轮传递动力的传递方式，通过采用柱塞换速(换档)方法，在实施动力换档时，使车辆的动力性能提高，燃料消耗下降，车辆行驶的平顺性得到改善，乘坐的舒适性得以提高；可使倒档驾驶速度与前进档驾驶速度相互比美，该装置具有加工简单，生产成本低，有利于推广应用。附图说明图1为本专利技术的液力机械式自动变速器装置结构示意图；图2为变速器部分的结构示意图；图3为换档选择缸的结构示意图；图4为换档选择缸与换档活塞连接关系示意图；图5为换档时的油道示意图；图6为液压控制系统结构。图中1.变速器部分 2.液压控制部分 3.控制单元 4.齿轮箱 5.主动锥台体 6.从动锥台体 7.换档选择缸 8.换档活塞 9.输入轴 10.前进档D与倒档R齿轮组 11.前进档D液压换档缸 12.倒档R液压换档缸 13.倒档中间齿轮14.主动锥台体输入连接齿轮 15.主动锥台体的外体 16.主动锥台体的内体 17.柱塞油道 18.支撑轴 19.轴承 20.从动锥台体的外体 21.支撑架 22.输出轴23.连接器 24.外壳 25.外壳阀体 26.多级缸 27.内缸 28.活塞体 29.中心油道 30.油道孔 31.环形油道 32.卡环 33.油箱 34.液压油泵 35.压力调节阀 36.单向阀 38.A1电磁阀、37.A2电磁比例阀 39.节流阀 40.前进档D与倒档R电磁比例阀P1.主动锥台体的主油道；A1.换档选择缸与换档活塞的进油道；A2.液压控制油道；X1.前进档D信号；X2.空档N信号；X3.倒档R信号；X4.油门开度变化量信号；X5.车速变化量信号；Out1.控制前进档D与倒档R的电磁比例阀的输出电压数据；Out2.控制换档选择比例电磁阀的输出电压数据；b1、b2、b3为密封环；y1.液压压力油道；y2.液压回油道。具体实施例方式下面结合附图所示实施例进一步说明本专利技术的具体内容。液力机械式自动变速器装置主要由变速器部分1，液压控制部分2和控制单元3组成。所说的控制单元3分别与变速器1，液压控制部分2系统相连。所述的变速器部分1是由齿轮箱4，主动锥台体5，从动锥台体6，换档选择缸7，换档活塞8组成。本专利技术提供的技术方案具有以下主要技术特征A.两个锥台体外部结构一致，互为倒置的安装相互平行的轴心线上，两锥台体的表面相接触，通过其一锥台体内的柱塞从其表面移出，而使其与另一锥台体连锁成一体绕各自的轴心线转动；B.两个双锥台体各沿自己的轴心线转动，其中安装有柱塞的锥台体为主动锥台体，另一个为从动锥台体，当柱塞发生作用将两锥台体锁在一起时，主动锥台体带动从动锥台体作相向转动。将两个锥台体锁止，并能使柱塞移出主动锥台体的方法是在锥台体的表面上加工了许多位置相同但数目不同的相等直径的圆孔。圆孔在锥台体表面上分布是按锥台体截面直径从小到到大递增数列排列的；C.主动锥台的每一个圆孔处都设计安装一个柱塞，从动锥台的圆孔内不装柱塞；D.主动锥台上的柱塞在液压作用下，隐匿在主动锥台内，通过液压滑阀的移动，选定与柱塞孔油道相通位置后，控制液压油的压力作用在被选择的柱塞的底部，在压力差的作用下使柱塞移出主动锥台体的表面；E.液压滑阀的移动是依据从动锥台旋转的速度，在电子控制系统ECU的指令下实施的。齿轮箱4齿轮箱输入轴9通过轴承支撑在前进档D、倒档R齿轮箱体上，输入轴9左侧通过键齿连接离合器、发动机，中部通过花键与前进档D与倒档R齿轮组10连接，在靠前进档D与倒档R齿轮组10的左侧套装前进档D液压换档缸11本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液力机械式自动变速器装置由变速器部分（１）、液压控制部分（２）和控制单元（３）组成，其特征在于所说的控制单元（３）分别与变速器（１）、液压控制部分（２）相连；所说的变速器部分（１）包括外部结构一致、互为倒置、表面相接触安装且轴心线相互平行的主动锥台体（５）和从动锥台体（６），装在主动锥台体（５）左端的齿轮箱（４）和装在主动锥台体（５）内腔主油道内的换档活塞（８）以及驱动换档活塞（８）的换档选择缸（７），所说的主动锥台体（５）和从动锥台体（６）上加工有多个位置相同且直径相等的圆孔，主动锥台体（５）的圆孔内装有可沿圆孔伸出外表面的多组柱塞，柱塞油道（１７）与主动锥台体（５）内腔主油道连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范巨新，范双，陈玲，
申请(专利权)人：范巨新，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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