一种用于DCT的双离合器操纵系统技术方案

一种用于DCT的双离合器操纵系统，包括第一执行总成、第二执行总成、第一离合器和第二离合器；所述第一执行总成为第一操纵气缸，第一操纵气缸内的第一动力推杆与第一操纵转轴的顶部铰连，第一操纵转轴的中部通过第一拨叉通过内滑套与第一离合器相配合；所述第二执行总成为第二操纵气缸，第二操纵气缸内的第二动力推杆与第二操纵转轴的顶部铰连，第二操纵转轴的中部通过第二拨叉通过外滑套与第二离合器相配合；所述第一操纵转轴、第二操纵转轴均垂直于第一离合器的内输出轴设置。本设计不仅采用气缸作为动力元件，提高了操纵系统控制精度，而且采用操纵转轴的设计，缩短了双离合器输出轴的长度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器操纵机构，尤其涉及一种用于DCT的双离合器操纵系统，具体适用于增强动力源控制的精确性、节约双离合器轴向布置空间。
技术介绍
离合器作为汽车传动系统中的一个独立部件，它不但承担着传递发动机扭矩的重要作用，同时通过分离与结合的动作，实现变速器的换挡。MT(Manual Transmission手动挡变速器)、AMT (Automated Mechanical Transmission电控机械式自动变速箱)等车在换挡时需切断动力，动力切断后再次接合时会引起传动系统的冲击，同时也造成了能量损失，影响车辆的舒适度和动力性能。为从根本上解决AMT切断动力换档带来的问题，近年来出现了一种双离合器自动变速器(DCT:Dual Clutch Transmission)，DCT能够利用双离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动换挡，即通过切换运行两个离合器实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶更简便，而且还有效地提高了汽车的舒适度与安全性。而双离合器的操纵机构是实现双离合器重要部分，通过驱动两个离合器分时工作，使车辆在动力不中断的情况下实现换挡。中国专利申请号为200810069917.1的专利技术专利公开了一种干式双离合器电动执行机构，包括箱体、与离合器压盘I相配合的膜片弹簧I和与离合器压盘II相配合的膜片弹簧II，还包括固定套、电机1、与电机I轴固定连接的蜗杆1、电机II，与电机II轴固定连接的蜗杆I1、端面凸轮套I，滑套1、端面凸轮套II和滑套II ;所述端面凸轮套I和端面凸轮套II端面设置端面凸轮；电机I和电机II通过端面凸轮驱动滑套I和滑套II压缩膜片弹黃I和I吴片弹黃II完成换挡。虽然该专利技术能够实现双离合器的自动控制，但其仍有以下缺陷: 1、该专利技术采用电机作为动力元件不易控制。电机的特点在于不间断旋转，电机将旋转的动力传递给驱动滑套，然而滑套的运动范围是一定的，电机的旋转圈数却不易控制，如果电机的旋转圈数过多，滑套到达其额定位置后不能再向前运动使电机空转，容易对电机造成损伤，引发操纵机构故障。2、该专利技术采用电机作为动力源增大了双离合器的轴向尺寸。电机的输出轴必须与双离合器轴线垂直设置，在无形中加大了双离合器的轴向长度，增大了双离合器的布置空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的动力元件控制精度低、双离合器轴向尺寸长的问题，提供一种动力元件控制精度高、双离合器轴向尺寸短的双离合器操纵系统。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是: 一种用于DCT的双离合器操纵系统，包括操纵总成与双离合器，所述操纵总成包括第一执行总成和第二执行总成，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；所述第一执行总成通过内滑套与第一离合器相配合，所述第二执行总成通过外滑套与第二离合器相配合； 所述第一执行总成为第一操纵气缸，所述第一操纵气缸内的活塞与第一动力推杆的一端旋转配合，第一动力推杆的另一端通过内滑套与第一离合器相配合； 所述第二执行总成为第二操纵气缸，所述第二操纵气缸内的活塞与第二动力推杆的一端旋转配合，第二动力推杆的另一端通过外滑套与第二离合器相配合。所述第一操纵气缸内的活塞与第一动力推杆的一端旋转配合，第一动力推杆的另一端与第一操纵转轴的顶部铰连，第一操纵转轴的中部通过第一拨叉与内滑套的后端相配合，内滑套的前端套设有与第一离合器相配合的内结合轴承； 所述第二操纵气缸内的活塞与第二动力推杆的一端旋转配合，第二动力推杆的另一端与第二操纵转轴的顶部铰连，第二操纵转轴的中部通过第二拨叉与外滑套的后端相配合，外滑套的前端套设有与第二离合器相配合的外结合轴承； 所述第一操纵转轴、第二操纵转轴均垂直于第一离合器的内输出轴设置。所述第一动力推杆的一端与第一操纵气缸内的气动活塞旋转配合，第一动力推杆的另一端与第一摇臂的一端铰连，第一摇臂的另一端与第一操纵转轴的顶部固定连接； 所述第二动力推杆的一端与第二操纵气缸内的气动活塞旋转配合，第二动力推杆的另一端与第二摇臂的一端铰连，第二摇臂的另一端与第二操纵转轴的顶部固定连接。所述第一拨叉包括相互连接的第一拨叉固定部和第一 U型叉，所述第一拨叉固定部通过第一平键、第一固定螺栓与第一操纵转轴固定连接，所述第一 U型叉与内滑套的后端相配合； 所述第二拨叉包括相互连接的第二拨叉固定部和第二 U型叉，所述第二拨叉固定部通过第二平键、第二固定螺栓与第二操纵转轴固定连接，所述第二 U型叉与外滑套的后端相配合。所述内滑套包括内结合轴承座、内拨叉卡环和内滑套筒，所述内结合轴承座的后端通过内滑套筒与内拨叉卡环的前端固定连接，所述内结合轴承座的外部套设有内结合轴承，所述内拨叉卡环与第一U型叉相配合； 所述外滑套套设于内滑套筒的外部，所述外滑套包括外结合轴承座、外拨叉卡环和外滑套筒，所述外结合轴承座的后端通过外滑套筒与外拨叉卡环的前端固定连接，所述外结合轴承座的外部套设有外结合轴承，所述外拨叉卡环与第二 U型叉相配合。所述操纵总成还包括壳体，所述壳体的顶部设置有第一定位孔和第二定位孔，所述壳体底部内侧设置有第一定位槽和第二定位槽； 所述第一操纵转轴的顶部穿过第一定位孔与第一摇臂固定连接，第一操纵转轴的底端设置于第一定位槽内； 所述第二操纵转轴的顶端穿过第二定位孔与第二摇臂固定连接，第二操纵转轴的底端设置于第二定位槽内。所述第一定位孔、第一定位槽均通过第一耐磨环与第一操纵转轴旋转配合；所述第二定位孔、第二定位槽均通过第二耐磨环与第二操纵转轴旋转配合。所述壳体的顶部与安装支架的底部固定连接，安装支架的侧部固定连接有第一操纵气缸和第二操纵气缸。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为: 1、本专利技术一种用于DCT的双离合器操纵系统中采用操纵气缸作为动力源，在商用车上的气动力相较于电能更易获得，更加节约能源，且可通过控制操纵气缸的行程来精确控制操纵转轴的旋转角度，从而实现内、外滑套运动行程的精确控制，提高了操纵系统的控制的稳定性和精确度，避免了各零件因受力过大发生损坏，延长了使用寿命。因此，本设计控制更加稳定、精确，使用寿命长。2、本专利技术一种用于DCT的双离合器操纵系统中利用两个操纵转轴来控制内、外滑套的运动，将两个操纵气缸布置于壳体外部，相对于内置式操纵气缸节约了布置空间，缩短了双离合器操纵机构的轴向距离，从而缩短了双离合器输出轴的长度，不仅节约了双离合器的布置空间，而且提高了双离合器输出轴的机械强度。因此，本设计节约轴向布置空间、提高了双离合器输出轴的机械强度。3、本专利技术一种用于DCT的双离合器操纵系统中操纵气缸的动力推杆通过摇臂与操纵转轴旋转配合，操纵转轴的中部通过拨叉与滑套的后端相配合；摇臂将推杆的推、拉力转换成操纵转轴的旋转力，拨叉将操纵转轴的旋转力转换成对滑套的推、拉力；巧妙转换力的方向，布置合理、易于控制。因此，本设计受力转换巧妙，易于控制。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的应用示意图。图3是本专利技术的安装示意图。图4是图3中壳体的结构示意图。图5是图1中第一操纵转轴的结构示意图。图6是图1中第二拨叉的结构示意图。图7是图1中内滑套的结构示意图。图中:操纵总成1、双离合器2、第一离合器Cl、第二离合器C2、内输出轴21、第一执行总成3、第一操纵气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于DCT的双离合器操纵系统，包括操纵总成（1）与双离合器（2），所述操纵总成（1）包括第一执行总成（3）和第二执行总成（4），所述双离合器（2）包括第一离合器（C1）和第二离合器（C2）；所述第一执行总成（3）通过内滑套（5）与第一离合器（C1）相配合，所述第二执行总成（4）通过外滑套（6）与第二离合器（C2）相配合，其特征在于：所述第一执行总成（3）为第一操纵气缸（31），所述第一操纵气缸（31）内的活塞与第一动力推杆（32）的一端旋转配合，第一动力推杆（32）的另一端通过内滑套（5）与第一离合器（C1）相配合；所述第二执行总成（4）为第二操纵气缸（41），所述第二操纵气缸（41）内的活塞与第二动力推杆（42）的一端旋转配合，第二动力推杆（42）的另一端通过外滑套（6）与第二离合器（C2）相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永久，殷政，张国强，于俊鹏，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：