铁路道岔整体顶落装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路道岔整体顶落装置，在底座上设有竖直成矩形分布的四根柱板；在底座的上方设有千斤顶，该千斤顶位于在四根柱板内，在千斤顶活塞杆上方设有滑轮支架，滑轮支架上连接有滑轮；链条的一端通过销轴与一侧的两个柱板连接，链条的另一端绕过滑轮与牛腿滑杆连接，牛腿滑杆上设有水平的承力板。该铁路道岔整体顶落装置不仅结构设计合理，而且使用方便、节省经济成本、安全可靠，从根本上解决现有道岔换铺机组顶落道岔施工存在的不足之处。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路道岔整体顶落装置，用于铁路道岔换铺时使用的小型顶落设备。
技术介绍
铁路道岔换铺多采用横移法(包含带纵移的“Z”字横依法，即先横移、再纵移、再横移就位的换铺方法)，即采用钢轨作为滑轨，在预铺道岔钢轨和滑轨间垫入横向移动滑车，拉动道岔横移就位，然后顶落并纵向调整道岔，从而完成道岔换铺的施工方法。目前横移法施工时的道岔顶落采用道岔换铺机组完成，道岔横向移动就位后使用道岔换铺机组提升道岔撤出横向移动滑车、滑轨和枕木头，枕底垫入纵向调整滑车，下落道岔使之落于纵向调整滑车上，使用撬棍纵向调整道岔就位。然后二次使用道岔换铺机组提升道岔，撤出纵向调整滑车，下落道岔使之横、纵、垂向基本就位，然后将道岔换铺机组推出道岔施工区下道，完成换铺。目前采用道岔换铺机组顶落道岔时存在以下不足之处:使用道岔换铺机组，需配备轨道车及轨道吊车运输、吊装道岔换铺机组，存在轨道车运行及轨道吊车起重作业的安全风险。轨道车运行挤占运输资源，且受运输组织限制不方便。轨道车、轨道吊车、道岔换铺机组运行、使用产生耗油、机械磨损，因而不经济。换铺过程中道岔换铺机组操作手在道岔上作业，存在人身安全风险。道岔换铺机组两个液压支腿距离较近且和岔枕平行，由于道岔纵向较长，在跨线等下落高度较大时液压支腿伸出过长，因汽油机震动在道岔下落时道岔换铺机组和道岔发生共振失稳，道岔易纵向倾倒，因而存在安全风险。道岔换铺机组支腿底承力板因穿过枕木空之需要而承力面积不足，使用挖掘机挖掘道砟施工时造成道砟底部地基松软，道岔换铺机组起落道岔时易下陷或歪斜，因而存在安全风险。道岔换铺机组的汽油机噪音大，很难统一指挥道岔换铺机组操作手，造成下落不均时，道岔易纵向倾倒，因而存在安全风险。道岔换铺机组尽管是电液系统，但使用时需先发动汽油机，液压支腿伸出至道砟面承力后撤出滑轮及滑轨，再下落道岔，用时较长因而浪费封锁时间。道岔换铺机组需在道岔下落及横纵移完成后占用封锁最接近开通的最关键时间下道，因而造成施工紧张。道岔换铺机组体积较大，大站场中间道岔施工时因附近均为未封锁线路而无处下道，使用完毕需推移它处下道或轨道车装运走。两渡三交等复杂道岔由于岔枕上钢轨密布，道岔换铺机组液压支腿无法从岔枕空间下伸，因而道岔换铺机组对两渡三交等复杂道岔换铺不适用。综上，现有的使用道岔换铺机组顶落道岔的施工方法存在不安全、不经济、不方便、不快捷、不适用的缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种铁路道岔整体顶落装置，该铁路道岔整体顶落装置不仅结构设计合理，而且使用方便、节省经济成本、安全可靠，从根本上解决现有道岔换铺机组顶落道岔施工存在的不足之处。为解决以上问题，本技术的具体技术方案如下:一种铁路道岔整体顶落装置，在底座上设有竖直成矩形分布的四根柱板；在底座的上方设有千斤顶，该千斤顶位于在四根柱板内，在千斤顶活塞杆上方设有滑轮支架，滑轮支架上连接有滑轮；链条的一端通过销轴与一侧的两个柱板连接，链条的另一端绕过滑轮与牛腿滑杆连接，牛腿滑杆上设有水平的承力板。所述的滑轮外圆周的两端分别设有限位槽，限位槽分别与同侧的两个柱板的端面相切。所述的柱板为U型槽钢结构，同侧的两根柱板形成一组直线滑道，牛腿滑杆的两端分别位于该滑道内。所述的牛腿滑杆侧的两个柱板的底部设有加强筋；与滑轮端面平行的两组柱板外表面设有加强连扳。该铁路道岔整体顶落装置采用千斤顶、滑轮、链条与柱板的连接结构，通过千斤顶活塞杆带动滑轮上下移动，从而通过链条带动承力板的上下运动实现道岔顶落的目的。同时该结构采用动滑轮的结构形式，承力板的升降高度为千斤顶活塞杆行程的两倍，故用千斤顶短行程即可完成道岔大高度顶落。滑轮端侧设有限位槽，使滑轮通过限位槽位于两根柱板内进行限位，并且牛腿滑杆位于滑道内，从而避免了活塞杆不断上移时产生侧弯现象。在柱板的底部增加加强筋，侧面增加加强连扳提高强度、刚度，克服牛腿滑杆偏心受压带来的弯矩，底座板加长前伸至牛腿勾脚正下方稍前处并设加强支撑，从而使顶落设备稳定不倾覆。综上所述，I)本铁路道岔整体顶落装置体积小、重量轻，不必轨道车运输，不需轨道吊车吊装，可汽车运输，人力搬运；2)在岔枕端部外侧操作，不会产生人身安全隐患；3)成组相对使用于最外侧钢轨处，支撑间距大，底座面积大，无噪音、无振动，安全可靠性高；4)可预先调整好高度，顶落前只进行微调，因而省时；5)体积小可随处放置不侵入铁路建筑限界，重量轻可人力拖拽，因而不存在下道避车问题；6)顶升道岔外侧钢轨轨底，因而适用于所有类型、所有型号道岔。附图说明图1为铁路道岔整体顶落装置的结构示意图。图2为铁路道岔整体顶落装置的主视图。图3为图2的A-A剖视图。图4为铁路道岔整体顶落装置的应用示意图。具体实施方式如图1和图2所示，一种铁路道岔整体顶落装置，在底座8上设有竖直成矩形分布的四根柱板10 ;在底座8的上方设有千斤顶I，该千斤顶I位于在四根柱板10内，在千斤顶I活塞杆2上方设有滑轮支架3，滑轮支架3上连接有滑轮6 ;链条7的一端通过销轴9与一侧的两个柱板10连接，链条7的另一端绕过滑轮6与牛腿滑杆4连接，牛腿滑杆4上设有水平的承力板5。该链条7也可用钢丝绳等柔性部件替换。如图3所示，所述的滑轮6外圆周的两端分别设有限位槽，限位槽分别与同侧的两个柱板10的端面相切。所述的柱板10为U型槽钢结构，同侧的两根柱板10形成一组直线滑道，牛腿滑杆4的两端分别位于该滑道内。所述的牛腿滑杆4侧的两个柱板10的底部设有加强筋11 ;与滑轮6端面平行的两组柱板10外表面设有加强连扳12。如图4所示，黑色方块表示本申请的铁路道岔整体顶落装置，其工作过程为:预先调整使顶落设备的牛腿滑杆高度略低于道岔钢轨轨底，待道岔横移就位后，将每组两台顶落设备相对放置于道岔横移滑轨一侧的岔枕空间的钢轨外侧，并使之紧靠钢轨且牛腿滑杆承力板伸入钢轨底部，操作每组千斤顶顶抬道岔，待撤出滑轨及道岔横移滑车后松开千斤顶回油阀使道岔对称、匀速整体下落，下落完毕拖拽出所有顶落设备，完成道岔顶落。权利要求1.一种铁路道岔整体顶落装置，其特征在于:在底座(8)上设有竖直成矩形分布的四根柱板(10);在底座(8)的上方设有千斤顶(1)，该千斤顶(I)位于在四根柱板(10)内，在千斤顶(I)活塞杆(2 )上方设有滑轮支架(3 )，滑轮支架(3 )上连接有滑轮(6 );链条(7 )的一端通过销轴(9)与一侧的两个柱板(10)连接，链条(7)的另一端绕过滑轮(6)与牛腿滑杆(4 )连接，牛腿滑杆(4 )上设有水平的承力板(5 )。2.如权利要求1所述的铁路道岔整体顶落装置，其特征在于:所述的滑轮(6)外圆周的两端分别设有限位槽，限位槽分别与同侧的两个柱板(10)的端面相切。3.如权利要求1或2所述的铁路道岔整体顶落装置，其特征在于:所述的柱板(10)为U型槽钢结构，同侧的两根柱板(10)形成一组直线滑道，牛腿滑杆(4)的两端分别位于该滑道内。4.如权利要求3所述的铁路道岔整体顶落装置，其特征在于:所述的牛腿滑杆(4)侧的两个柱板(10)的底部设有加强筋(11);与滑轮(6)端面平行的两组柱板(10)外表面设有加强连扳(12)。专利摘要本技术涉及一种铁路道岔整体顶落装置，在底座上设有竖直成矩形分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道岔整体顶落装置，其特征在于：在底座（8）上设有竖直成矩形分布的四根柱板（10）；在底座（8）的上方设有千斤顶（1），该千斤顶（1）位于在四根柱板（10）内，在千斤顶（1）活塞杆（2）上方设有滑轮支架（3），滑轮支架（3）上连接有滑轮（6）；链条（7）的一端通过销轴（9）与一侧的两个柱板（10）连接，链条（7）的另一端绕过滑轮（6）与牛腿滑杆（4）连接，牛腿滑杆（4）上设有水平的承力板（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓伟，
申请(专利权)人：孙晓伟，
类型：实用新型
国别省市：