一种液压动力道岔滑轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种液压动力道岔滑轮装置，在框体的底部两侧设有走行轮，每个走行轮的一端设有轮缘，另一端设有锥形面，且走行轮与直线钢轨配合时，两个走行轮的轮缘位于钢轨两侧；在两个走行轮之间设有液压马达，液压马达的一端定位在框体上，另一端的输出轴通过框体上连接的轴承瓦盒支撑定位，在输出轴上连接动力齿轮；在与动力齿轮同方向的走行轮的轮缘加工为齿轮形状，即轮缘齿轮，轮缘齿轮与动力齿轮啮合传动。该装置利用走行轮上的轮缘加工为齿轮结构，并与液压马达的输出轴上设置的齿轮啮合，且液压马达设置在两个走行轮之间，从而在不改变道岔滑轮装置尺寸的前提下，增加了液压动力，提高了道岔施工作业的工作效率。提高了道岔施工作业的工作效率。提高了道岔施工作业的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种液压动力道岔滑轮装置


[0001]本技术涉及一种液压动力道岔滑轮装置，属于一种小型铁路施工机具。

技术介绍

[0002]铁路道岔换铺很多情况采用多次横移加纵移换铺法，即采用钢轨作为滑轨，在预铺道岔钢轨和滑轨间垫入滑轮，拉动道岔横移上既有线，然后在既有线上纵移，有时要经过多次横移及纵移才能到达换铺位置。在既有线上纵移道岔时有时必然经过道岔或曲线，在经过道岔时一侧滑轮须更换为单轮缘滑轮才能通过道岔，在经过曲线时须经常整正滑轮偏斜才能顺利通过曲线，费时费力。
[0003]因此针对上述缺陷，本申请人于2019年7月31日申请的专利号为2019212224266，专利技术名称为《一种多功能铁路道岔滑轮装置》，该装置移动道岔时既能直线使用也能通过曲线，既能在线路上使用也能通过道岔，既能横移使用也能纵移使用，从根本上解决现有铁路道岔更换前移动就位过程中更换滑轮或摆正滑轮耗时耗力且不安全等问题。
[0004]上述专利没有动力，依靠人工推动道岔移动，一方面浪费大量的劳动力，另一方面移动速度不一致，需要及时矫正，工作效率低，故在现有的结构基础上，需要增加动力装置，但是增加动力装置通常的手段为将液压马达与走形轮同轴设置，或在走行轮上同轴设置齿轮与液压马达的输出轴上设置的齿轮啮合，上述传动结构会造成走行轮的直径增大，或两个走行轮之间的间距增大，从而造成了道岔滑轮装置的整体体积增大。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种液压动力道岔滑轮装置，该装置利用走行轮上的轮缘加工为齿轮结构，并与液压马达的输出轴上设置的齿轮啮合，且液压马达设置在两个走行轮之间，从而在不改变道岔滑轮装置尺寸的前提下，增加了液压动力，提高了道岔施工作业的工作效率。
[0006]为解决以上问题，本技术的具体技术方案如下：一种液压动力道岔滑轮装置，在框体的底部两侧设有走行轮，每个走行轮的一端设有轮缘，另一端设有锥形面，且走行轮与直线钢轨配合时，两个走行轮的轮缘位于钢轨两侧；在两个走行轮之间设有液压马达，液压马达的一端定位在框体上，另一端的输出轴通过框体上连接的轴承瓦盒支撑定位，在输出轴上连接动力齿轮；在与动力齿轮同方向的走行轮的轮缘加工为齿轮形状，即轮缘齿轮，轮缘齿轮与动力齿轮啮合传动。
[0007]在框体顶部的凹槽内设有承枕托辊，承枕托辊的转轴与固定框体固定连接，承轨托辊的转轴直接与固定框体连接或直接与承枕托辊的转轴焊接固定。
[0008]所述的承枕托辊在凹槽内呈矩形分布四个，且承枕托辊的上方形成长方体的承枕凹槽。
[0009]所述的承轨托辊在凹槽内呈矩形分布四个，承轨托辊的上方形成长方体的承轨凹槽。
[0010]该液压动力道岔滑轮装置采用既有的轮缘结构，加工为齿轮形状，形成轮缘齿轮，从而可以将液压马达安装在两个走行轮之间，通过与轮缘齿轮啮合，实现动力的传输，且不改变原有道岔滑轮装置的结构。
[0011]该液压动力道岔滑轮装置采用承枕托辊和承枕凹槽，承轨托辊和承轨凹槽的结构，既能直线使用也能通过曲线，既能在线路上使用也能通过道岔，既能横移也能纵移，实现一机多能。该滑轮装置结构设计合理、功能齐全、轻小方便、安全可靠，同时从根本上解决现有铁路道岔更换前移动就位过程中排除故障耗时耗力且不安全等问题。
附图说明
[0012]图1为液压动力道岔滑轮装置的轴测视图。
[0013]图2为液压动力道岔滑轮装置的主视图。
[0014]图3为液压动力道岔滑轮装置的仰视图。
[0015]图4为图3的A
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A剖视图。
具体实施方式
[0016]如图1至图4所示，一种液压动力道岔滑轮装置，在框体1的底部设有两个轴线平行设置的走行轮2，走行轮2的长度与框体1的宽度对应，走行轮2一端设有轮缘7，另一端设有锥形面6，走行轮2的中心轴与固定框体1通过圆螺母5活动连接，可以实现走行轮2的轮缘7与锥形面6位置的互换。走行轮2与直线钢轨配合时，两个走行轮2的轮缘7可位于钢轨两侧，当走行轮2行走在道岔钢轨上时，两个轮缘在同一侧，且锥形面6在道岔钢轨上行走时，缓冲临近尖轨与基本轨转换及辙叉心轨与翼轨转换高度不平整所带来的刚性碰撞力。本申请的改进点在于，在两个走行轮2之间设有液压马达8，液压马达8的一端定位在框体1上，另一端的输出轴通过框体1上连接的轴承瓦盒9支撑定位，在输出轴上连接动力齿轮82；在与动力齿轮82同方向的走行轮2的轮缘7加工为齿轮形状，即轮缘齿轮21，轮缘齿轮21与动力齿轮82啮合传动，同时液压马达的液压输入输出管路通过快换接头与外部液压设备连接，同时通过离合操作杆11控制液压马达8的启停；快换接头和液压马达8分别从框体1端部伸出。
[0017]在固定框体1的上表面设有承枕凹槽3，图2所示的上方剖面线位置，在承枕凹槽3内的两侧设有承枕托辊31，承枕托辊31在承枕凹槽3内分布四个，且呈矩形分布，有效支撑轨枕；承枕托辊31外圆面低于承枕凹槽3顶面，承枕托辊31的轴线与走行轮2的轴线垂直；道岔纵移通过曲线时，道岔轨枕压覆于承枕凹槽3内，解决道岔纵移通过曲线问题。
[0018]在承枕凹槽3的中部设有承轨凹槽4，如图2所示的下方剖面线位置，承轨凹槽4上表面低于承枕凹槽3，承轨凹槽4内设置承轨托辊41，承轨托辊41在承轨凹槽4内对称分布，有效支撑钢轨；承轨托辊41外圆面低于承轨凹槽4顶面，承轨托辊41的轴线与承枕托辊31的轴线平行，且承轨托辊41的外圆面低于承枕托辊31的外圆面。横移道岔使用时，道岔钢轨压覆于多功能滑轮的承轨凹槽内，解决道岔横移方向偏差问题。
[0019]所述的承枕托辊31的转轴与固定框体1固定连接，承轨托辊41的转轴直接与固定框体1连接或直接与承枕托辊31的转轴焊接固定。承枕托辊31或承轨托辊41转轴上同轴配合自润滑滚轮或轴承等自转滚轮形成托辊结构，该结构缩小了托辊的体积，降低加工成本，同时也减轻了滑轮装置的整体重量。
[0020]液压动力道岔滑轮装置的工作过程为：横移道岔使用时，需将道岔钢轨压覆于多功能滑轮的承轨凹槽4内，两走行轮2的轮缘7为两侧相对设置；道岔和走行轨与多功能滑轮相互作用，通过承轨凹槽4内承轨托辊41在力的作用下在轨枕空内自动调整位置解决道岔横移方向偏差问题。
[0021]纵移或纵移经过曲线使用时，需将道岔轨枕压覆于多功能滑轮的承枕凹槽3内，两走行轮2的轮缘7两侧相对设置；道岔纵移经过曲线时，道岔和走行轨与多功能滑轮相互作用，通过承枕凹槽3内承枕托辊31在力的作用下自动调整滑轮在轨枕下沿既有轨道方向上的位置，即多组滑轮在道岔枕底移动后形成与既有轨道曲线相同半径的曲线分布形态，解决道岔纵移通过曲线问题。
[0022]纵移经过道岔时，需将道岔轨枕压覆于多功能滑轮的承枕凹槽3内，两走行轮2的轮缘7同侧设置；利用走行轮2的无轮缘侧设置的锥形面6可顺利通过道岔转辙部及辙叉部。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压动力道岔滑轮装置，在框体（1）的底部两侧设有走行轮（2），每个走行轮（2）的一端设有轮缘（7），另一端设有锥形面（6），且走行轮（2）与直线钢轨配合时，两个走行轮（2）的轮缘（7）位于钢轨两侧；其特征在于：在两个走行轮（2）之间设有液压马达（8），液压马达（8）的一端定位在框体（1）上，另一端的输出轴通过框体（1）上连接的轴承瓦盒（9）支撑定位，在输出轴上连接动力齿轮（82）；在与动力齿轮（82）同方向的走行轮（2）的轮缘（7）加工为齿轮形状，即轮缘齿轮（21），轮缘齿轮（21）与动力齿轮（82）啮合传动。2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓伟，
申请(专利权)人：孙晓伟，
类型：新型
国别省市：