【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路走行车辆,尤其是用于公铁两用车的铁路走行装置。
技术介绍
目前,公铁两用车因其既可以在公路上行驶,又可在铁路上运行,被广泛的应用于轨道运输行业。公铁两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。从结构上来说,现今大部分公铁两用车采用在公路行驶车辆上加装铁路导向装置的方式,在铁路上行驶依靠汽车胶轮提供摩擦力,铁路轮提供导向力。所组装的导向装置由于连接的整体性比较固定,具有三方面的问题,第一方面,由于导向装置与车辆连接较为固定,导致车辆在上下铁路时必须选择较宽的平交道口,然后将公铁车与铁路调整为一致方向,才能将车辆落入轨道,对上下铁路的条件要求比较高。第二方面,在车辆转向时很难适应完全符合角度的自行调整,经常出现转弯时面临曲线半径不足的问题,容易出现爬轨脱轨;第三方面,对于载重车辆,这种导向装置缺乏有效的调整,车辆空载时容易出现导向轮下压力不足容易脱轨的情况。这些问题对施工作业带来较大的不便,也对车辆行驶留下了较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有较大的转动自由度,上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨的公铁两用车铁路走行装置。为解决上述问题,一种公铁两用车铁路走行装置,包括中间体和底盘,所述中间体装在底盘上部,所述中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块,所述牵引销转动铰接在构架上,所述滑轨有两条,且均固定在构架上部,所述减震块有至少4个,且均固定在构架下部,所述底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置,所述车轴有2个,车轴的两端均装有车轮,所述齿 ...
【技术保护点】
一种公铁两用车铁路走行装置,包括中间体(1)和底盘(2),其特征在于:a、所述中间体(1)装在底盘(2)上部,b、所述中间体(1)包括牵引销(1‑1)、构架(1‑3)、滑轨(1‑4)和减震块(1‑2),所述牵引销(1‑1)转动铰接在构架(1‑3)上,所述滑轨(1‑4)有两条,且均固定在构架(1‑3)上部,所述减震块(1‑2)有至少4个,且均固定在构架(1‑3)下部,c、所述底盘(2)包括齿轮箱(2‑7)、车轴(2‑6)、车轮(2‑5)、支撑架(2‑1)、端部连接杆(2‑2)、马达(2‑3)和制动装置(2‑4),d、所述车轴(2‑6)有2个,车轴(2‑6)的两端均装有车轮(2‑5),e、所述齿轮箱(2‑7)有2个,且均装连在2个车轴(2‑6)上,每个齿轮箱(2‑7)传动连接1个车轴(2‑6),f、所述马达(2‑3)传动连接齿轮箱(2‑7),g、所述支撑架(2‑1)固定在2个齿轮箱(2‑7)中部之间,所述端部连接杆(2‑2)有2个,且分别固定在2个齿轮箱(2‑7)端部之间,h、所述制动装置(2‑4)包括制动盘(2‑4‑1)和制动夹钳(2‑4‑2),所述制动盘(2‑4‑1)装在车轴(2‑6) ...
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车铁路走行装置,包括中间体(1)和底盘(2),其特征在于:
a、所述中间体(1)装在底盘(2)上部,
b、所述中间体(1)包括牵引销(1-1)、构架(1-3)、滑轨(1-4)和减震块(1-2),所述牵引销(1-1)转动铰接在构架(1-3)上,所述滑轨(1-4)有两条,且均固定在构架(1-3)上部,所述减震块(1-2)有至少4个,且均固定在构架(1-3)下部,
c、所述底盘(2)包括齿轮箱(2-7)、车轴(2-6)、车轮(2-5)、支撑架(2-1)、端部连接杆(2-2)、马达(2-3)和制动装置(2-4),
d、所述车轴(2-6)有2个,车轴(2-6)的两端均装有车轮(2-5),
e、所述齿轮箱(2-7)有2个,且均装连在2个车轴(2-6)上,每个齿轮箱(2-7)传动连接1个车轴(2-6),
f、所述马达(2-3)传动连接齿轮箱(2-7),
g、所述支撑架(2-1)固定在2个齿轮箱(2-7)中部之间,所述端部连接杆(2-2)有2个,且分别固定在2个齿轮箱(2-7)端部之间,
h、所述制动装置(2-4)包括制动盘(2-4-1)和制动夹钳(2-4-2),所述制动盘(2-4-1)装在车轴(2-6)上,所述制动夹钳(2-4-2)装在端部连接杆(2-2)上或装在齿轮箱(2-7)上或装在支撑架(2-1)上,制动夹钳(2-4-2)与制动盘(2-4-1)配合。
2.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置,其特征在于:所述减震块(1-2)有6个,且两...
【专利技术属性】
技术研发人员:耿路峰,王印军,陈建,陈亚东,
申请(专利权)人:常州市瑞泰工程机械有限公司,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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