一种铁路道岔修复装置及钢轨毛刺修复方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路道岔修复装置及修复方法，包括打磨机构、行走车架，打磨机构包括底座、可调机架、砂带驱动机构，底座与行走车架固定连接，可调机架通过调整驱动机构与底座活动连接，砂带驱动机构设置在可调机架上；所述的砂带驱动机构包括驱动轮、涨紧轮、底轮，砂带依次接触绕过驱动轮、涨紧轮、底轮，并被驱动轮驱动转动，所述可调机架下方砂带内圈设置有仿形压块，仿形压块的仿形面与砂带内面滑动连接，可调机架水平位移促使仿形压块压置砂带与钢轨侧面滑动连接，实现对钢轨毛刺全方位的打磨，整个装置自动化程度高，极大的节省了人工，提高了打磨效率和打磨效果，且稳定性好，制作成本低，适合行业内大规模推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路钢轨修复
，具体地说是一种铁路道岔修复装置。
技术介绍
道岔作为铁路钢轨的重要组成部分，在长期使用后，轨面边侧会产生毛刺，影响轨道的正常安全使用，道岔的打磨成为铁路维护作业的重要组成部分，经过多年的经验积累，铁路专家普遍认同钢轨打磨具有以下优点：延长钢轨轨道寿命、延长轨道加工周期、改善车辆运行平稳性、减少噪音。但由于铁路道岔部分情况复杂（线路多变、轨形多样、空间狭小等），现有设备有着巨大的局限性：道岔打磨机车或着打磨机器人存在成本极高问题，而现有常用的普通砂轮式道岔打磨设备采用砂轮打磨方式，需要人工调整砂轮的接触位置，打磨效果严重依赖操作者，打磨速度慢，且效果因人而异，非常不稳定。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本专利技术提供了一种铁路道岔修复装置，利用砂带打磨方式对铁路道岔进行打磨修复，设备结构简单，成本低，可自动或手动操作，节约人力物力，极大的地提高了道岔修复效率。为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种铁路道岔修复装置，包括打磨机构、行走车架，行走车架架置在双轨上方，并可沿轨道行走，打磨机构设置在行走车架一侧待打磨轨道的上方，其特征是：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道岔修复装置，包括打磨机构、行走车架，行走车架架置在双轨上方，并可沿轨道行走，打磨机构设置在行走车架一侧待打磨轨道的上方，其特征是：打磨机构包括底座、可调机架、砂带驱动机构，底座与行走车架固定连接，可调机架通过调整驱动机构与底座活动连接，砂带驱动机构设置在可调机架上；所述的砂带驱动机构包括驱动轮、涨紧轮、底轮，砂带依次接触绕过驱动轮、涨紧轮、底轮，并被驱动轮驱动转动，所驱动轮设置于可调机架的上部并与电机Ⅰ连接，所述涨紧轮与可调机架连接，所述底轮设置在可调机架底部，调整驱动机构可促使可调机架水平位移，促使砂带的底轮与涨紧轮中间部分段与道岔钢轨侧面接触，所述可调机架下方砂带内圈设置有仿形压...

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔修复装置，包括打磨机构、行走车架，行走车架架置在双轨上方，并可沿轨道行走，打磨机构设置在行走车架一侧待打磨轨道的上方，其特征是：打磨机构包括底座、可调机架、砂带驱动机构，底座与行走车架固定连接，可调机架通过调整驱动机构与底座活动连接，砂带驱动机构设置在可调机架上；所述的砂带驱动机构包括驱动轮、涨紧轮、底轮，砂带依次接触绕过驱动轮、涨紧轮、底轮，并被驱动轮驱动转动，所驱动轮设置于可调机架的上部并与电机Ⅰ连接，所述涨紧轮与可调机架连接，所述底轮设置在可调机架底部，调整驱动机构可促使可调机架水平位移，促使砂带的底轮与涨紧轮中间部分段与道岔钢轨侧面接触，所述可调机架下方砂带内圈设置有仿形压块，仿形压块包括仿形面，仿形面模仿轨道侧面弧线形，仿形压块的仿形面与砂带内面滑动连接，可调机架水平位移促使仿形压块压置砂带与钢轨侧面滑动连接。2.根据权利要求1所述的铁路道岔修复装置，其特征是：所述的驱动轮、涨紧轮、底轮呈三角位置关系布置，涨紧轮通过轮轴固定在支座上，支座通过铰接杆和支撑杆与可调机架连接，铰接杆与可调支架上端部铰接，支撑杆为气弹簧结构形式，其下端部与可调支架中部铰接。3.根据权利要求1所述的铁路道岔修复装置，其特征是：所述的砂带驱动机构为两组分别设置在可调机架前后侧。4.根据权利要求1所述的铁路道岔修复装置，其特征是：所述的行走车架包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国柱，
申请(专利权)人：泰安九和机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37