车辆性能及道路试验台换挡系统技术方案

本实用新型专利技术车辆性能及道路试验台换挡系统，包括：座椅，座椅包括相互连接的椅面及椅背；仿形板，仿形板设置在座椅上；换挡组件，换挡组件设置在仿形板上；以及动力组件，动力组件与换挡组件电气连接。本实用新型专利技术车辆性能及道路试验台换挡系统，开放的伺服振动系统和测功系统，意味着试验方式的可拓展性，此时只需要改变固定方式既可；也就意味着设备的投入和设备的维护费用的极大的降低。本实用新型专利技术车辆性能及道路试验台换挡系统在试验台架上测功在车辆工作状态下记录操作力的工作历程，通过大量试验，并分析出最佳的车辆的操作力状态，以此建立数据库。最终实现为确定不同车辆的理想操作力的要求提供可信的数据。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及开放式伺服振动测功系统，特别是一种车辆性能及道路试验台换挡系统，可以完整的模拟整车道路试验和常温道路可靠性试验。
技术介绍
用开放型伺服振动测功系统，针对整车及车辆上的动力总成(动力)系统和传动系统，以模拟的方式来替代实际的路面的工作情况进行试验(该试验包括:动力性测试、经济性测试、道路可靠性试验等)，以期达到多种试验同步考察、减小设备投入、减小人力资源、减小试验周期、减小试验费用和试验可拓展等现实的目的。对于像车辆动力总成系统的试验测试传统需要用性能转鼓进行动力性能方面的试验，而用伺服振台加入到针对路面激励振动的动力系统试验，意味着，试验周期、人力资源、设备投入、试验费用、数据可信度等方面的很大提高。常规情况下在研发阶段:(I)传统方式试验单一，且需多种设备来完成对动力总成及传动系统的试验一一般在车辆开发阶段将有大量的试验工作要做，不可避免的需要投入多种设备。(2)设备利用率低一对于像测功系统和四立柱伺服振动测试这样的“尖端”装置，投入较大，出于对设备的维护和使用价值考虑，往往设备利用率低(3)试验周期长一像动力总成和变速器的试验，一次次进行单一试验意味着较长的试验周期和人力资源。常温下道路可靠性试验情况:(I)周期长，一般道路可靠性试验是根据车辆的拟定的实际使用周期来定的，这意味着针对企业标准，需要实际跑车里程10万公里以上，其中很大一部分为常温状态下(70%以上)的跑车，因此需要很长的时间周期方可完成道路可靠性试验。(2)费用大，既然道路可靠性试验实际跑车时间长，必然场地投入(或租用)、人工、工作费用等试验成本居高不下，俨然成为新车型开发不小的开支。另外，以前的评价为试验人员的主观评价，即通过具体操作来评价操作力的状态。这样不可避免的会出现因经验的不同，人员习惯的不同等因数出现的评价误差。总之，道路可靠性试验是制约新车上市的周期的不小的羁绊因素，它会直接影响到汽车生产商的经济效益。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种以高仿形姿态以完成和替代道路可靠性试验，最终达到缩短试验周期和节省开支的目的的车辆性能及道路试验台换挡系统。为解决上述技术问题，本技术车辆性能及道路试验台换挡系统，包括:座椅，所述座椅包括相互连接的椅面及椅背；仿形板，所述仿形板设置在所述座椅上；换挡组件，所述换挡组件设置在所述仿形板上；以及动力组件，所述动力组件与所述换挡组件电气连接。优选的所述仿形板包括:靠背仿形板，所述靠背仿形板紧贴在所述椅背上，所述靠背仿形板通过收紧带与所述椅背固定；以及椅面仿形板，所述椅面仿形板紧贴在所述椅面上，所述椅面仿形板的一端与所述靠背仿形板连接，在所述椅面仿形板靠近所述靠背仿形板连接处的一端设有转动固定销。优选的所述仿形板还包括:电动缸固定板，在所述电动缸固定板上设有固定杆；以及延伸板，所述延伸板一端通过螺栓与所述椅面仿形板固定，所述延伸板的另外一端通过铰链与所述电动缸固定板转动连接。所述固定杆为圆柱形，所述固定杆贯穿整个所述电动缸固定板。优选的所述换挡组件包括:第一传动杆，在所述第一传动杆的一端设有第一环形固定孔，所述第一传动杆的一端通过所述第一环形固定孔与所述转动固定销转动连接，在所述第一传动杆的另一端设有第二环形固定孔；优选的所述换挡组件还包括:第二传动杆，在所述第二传动杆的一端设有棘爪，所述第二传动杆的一端通过所述棘爪上的销钉与所述第一传动杆转动连接；踏板固定组，所述踏板固定组设置在所述第二传动杆的另外一端。优选的所述换挡组件还包括:第二传动杆，在所述第二传动杆的一端与所述椅面仿形板连接，在所述第二传动杆的一端设有磁轴直线电机；踏板固定组，所述踏板固定组设置在所述第二传动杆的另外一端。优选的所述换挡组件进一步包括:电动缸，所述电动缸的一端与所述第一传动杆转动连接，另外一端与所述电动缸固定板转动连接。优选的所述动力组件包括万向排挡爪以及与所述万向排挡爪活动连接的直线电机单元，所述直线电机单元通过设置在所述椅面侧面的固定过渡板与所述椅面固定，所述万向排挡爪与排挡连接。所述直线电机单元包括相互正交设置的第一直线电机及第二直线电机，所述第一直线电机与所述万向排挡爪连接，所述第二直线电机与所述椅面固定。优选的所述换挡组件的数量至少为一个。在所述座椅的底部还进一步设有一椅底面固定板。本技术车辆性能及道路试验台换挡系统，开放的伺服振动系统和测功系统，意味着试验方式的可拓展性(比如:针对新能源动力的研发、动力系统标定、传动系统测试等)，此时只需要改变固定方式既可；也就意味着设备的投入和设备的维护费用的极大的降低。本技术车辆性能及道路试验台换挡系统在试验台架上测功在车辆工作状态下记录操作力的工作历程，通过大量试验，并分析出最佳的车辆的操作力状态，以此建立数据库。最终实现为确定不同车辆的理想操作力的要求提供可信的数据。具体的，是针对常温道路可靠性试验:试验台可以替代常温道路可靠性试验。即如果将车辆道路可靠性试验出现的行驶条件(简单说发动机工作状态)、路面情况(简单说路面颠簸状态)结合在一个工作条件下，就可以用该试验台用室内模拟的方式来替代常温道路可靠性试验；将车辆置于换挡机构的操纵控制下，模拟出人的整个操作状态。将费时、费钱的实际跑车的道路可靠性试验，至于室内，很好的解决了试验周期、费用、安装调节、连接可靠的问题。以高仿形姿态以完成和替代道路可靠性试验，最终达到缩短试验周期和节省开支的目的。附图说明图1为本技术车辆性能及道路试验台换挡系统总装图；本技术车辆性能及道路试验台换挡系统附图中附图标记说明:1-椅面2-椅背 3-靠背仿形板4-收紧带5-椅面仿形板6-转动固定销7-电动缸固定板 8-固定杆9-延伸板10-第一传动杆 11-第一环形固定孔 12-第二传动杆13-棘爪14-踏板固定组15-电动缸16-万向排挡爪 17-第一直线电机18-第二直线电机19-固定过渡板 20-椅底面固定板具体实施方式以下结合附图对本技术车辆性能及道路试验台换挡系统作进一步详细说明。如图1所示，本技术车辆性能及道路试验台换挡系统，包括:座椅，座椅包括相互连接的椅面I及椅背2 ;仿形板，仿形板设置在座椅上；换挡组件，换挡组件设置在仿形板上；以及动力组件，动 力组件与换挡组件电气连接。仿形板包括:靠背仿形板3，靠背仿形板3紧贴在椅背2上，靠背仿形板3通过收紧带4与椅背2固定；椅面仿形板5，椅面仿形板5紧贴在椅面I上，椅面仿形板5的一端与靠背仿形板3连接，在椅面仿形板5靠近靠背仿形板3连接处的一端设有转动固定销6 ；电动缸固定板7，在电动缸固定板7上设有固定杆8 ；以及延伸板9,延伸板9 一端通过螺栓与椅面仿形板5固定，延伸板9的另外一端通过铰链与电动缸固定板7转动连接。固定杆8为圆柱形，固定杆8贯穿整个电动缸固定板7。换挡组件包括:第一传动杆10,在第一传动杆10的一端设有第一环形固定孔11,第一传动杆10的一端通过第一环形固定孔11与转动固定销6转动连接,在第一传动杆10的另一端设有第二环形固定孔；第二传动杆12，在第二传动杆12的一端设有棘爪13，第二传动杆12的一端通过棘爪13上的销钉与第一传动杆10转动连接,在第二传动杆12的另一端设有第三环形固定孔；踏板固定组14本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆性能及道路试验台换挡系统，其特征在于，包括：座椅，所述座椅包括相互连接的椅面及椅背；仿形板，所述仿形板设置在所述座椅上；换挡组件，所述换挡组件设置在所述仿形板上；以及动力组件，所述动力组件与所述换挡组件电气连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张家宁，周俊，夏连，于瑞贺，梅爱群，张琦，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：