六挡手动纵置变速器制造技术

一种六挡手动纵置变速器，包括：倒挡轴、中间轴、设置于轴承箱中部的输入轴和输出轴，其中：输入轴一端和输出轴通过轴承相连，另一端与离合器壳体相连，中间轴设置于输入轴上部，该中间轴与输入轴、输出轴通过齿轮相连，倒挡轴设置于输入轴与离合器壳体相连端的下部，中间轴的中部设有第一中间轴承，输入轴的中部设有第二中间轴承，第一中间轴承和第二中间轴承采用一端固定于轴承箱上的中联板支撑，本装置的输入轴和中间轴的挠度较小，各挡位齿轮啮合的精度高，变速噪音小，输出轴承受大扭矩时翘曲量和轴向窜动量小，常啮合齿轮接触强度高，且输出轴前轴承损伤率低，变速器可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器领域的一种技术，具体是一种六挡手动纵置变速器。
技术介绍
随着技术不断进步，消费者对汽车品质及性能要求的提高，六挡手动变速器逐渐成为手动变速器的发展趋势。与五挡手动变速器相比，六挡变速器换挡更加平稳，使驾驶更加舒适。同时，六挡手动变速器与发动机的匹配性更佳，能够为整车提供更好的动力性并减少油耗。相对于前三轴式的六挡手动纵置变速器，后三轴式的六挡手动纵置变速器在车辆怠速时少一对空转齿轮，从而降低了怠速异响。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203297598U，公开日为2013年11月20日，公开了一种六速手动纵置变速器挡位结构，属于汽车变速器挡位布置
，包含六个前进挡和一个倒挡，采用后常啮合的方式，常啮合齿轮设置在变速器的输出端，倒挡放在输入端；从变速器输入端到输出端，挡位次序分别为倒挡(TEV)、一挡(1ST)、二挡(2ND)、四挡(4TH)、三挡(3RD)、六挡(6TH)和五挡(5TH)。但该装置运转时，输入轴和中间轴的挠度较大，影响各挡位齿轮啮合精度，增大了变速器噪音，输出轴没有采用输出轴后轴承作为辅助支撑，输出轴所受扭矩大，导致其翘曲变形大，使输入轴前轴承的接触应力增大，降低了轴承的寿命和可靠性。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种六挡手动纵置变速器。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：倒挡轴、中间轴、设置于轴承箱中部的输入轴和输出轴，其中：输入轴一端和输出轴通过轴承相连，另一端与离合器壳体相连，中间轴设置于输入轴上部，该中间轴与输入轴、输出轴通过齿轮相连，倒挡轴设置于输入轴与离合器壳体相连端的下部，中间轴的中部设有第一中间轴承，输入轴的中部设有第二中间轴承。所述的第一中间轴承和第二中间轴承采用一端固定于轴承箱上的中联板支撑。所述的中间轴上依次设有倒挡从动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和常啮合主动齿轮，倒挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间、一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间分别设有倒挡同步器和一二挡同步器，第一中间轴承设置于四挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间。所述的输入轴上依次设有倒挡主动齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三四挡同步器、三挡主动齿轮、六挡主动齿轮和五六挡同步器，第二中间轴承设置于该四挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间。所述的倒挡轴上设有倒挡惰轮，该倒挡轴一端固定于离合器壳体上，另一端通过吊紧螺栓固定于轴承箱上。技术效果与现有技术相比，本技术的输入轴和中间轴的挠度较小，各挡位齿轮啮合的精度高，变速噪音小；输出轴承受大扭矩时翘曲量和轴向窜动量小，常啮合齿轮接触强度高，且输出轴前轴承损伤率低，变速器可靠性高。附图说明图1为六挡手动纵置变速器的结构示意图；图中：1中间轴前轴承；2中间轴；3离合器壳体；4倒挡从动齿轮；5倒挡同步器；6一挡从动齿轮；7一二挡同步器；8轴承箱；9二挡从动齿轮；10第一中间轴承；11中联板；12中联板螺栓；13四挡从动齿轮；14三挡从动齿轮；15六挡从动齿轮；16常啮合主动齿轮；17中间轴后轴承；18中间轴锁紧螺母；19导油轮；20后壳体；21输出轴；22输出轴后轴承；23输出轴锁紧螺母；24输出轴前轴承；25输入轴后轴承；26输入轴锁紧螺母；27五六挡同步器；28六挡主动齿轮；29三挡主动齿轮；30三四挡同步器；31四挡主动齿轮；32第二中间轴承；33倒挡轴吊紧螺栓；34倒挡惰轮；35倒挡轴；36输入轴前轴承；37输入轴；38倒挡主动齿轮；39一挡主动齿轮；40二挡主动齿轮。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1所示，本装置包括：设置于轴承箱8中的输入轴37、倒挡轴35、中间轴2和输出轴21，输入轴37的一端通过输入轴后轴承25与输出轴21一端相连，固定于轴承箱8内，输入轴37的另一端通过输入轴前轴承36固定于离合器壳体3上。输出轴21通过输出轴前轴承24和输出轴后轴承22固定于后壳体20上。倒挡轴35设置于输入轴37固定端下部，其上设有倒挡惰轮34，该倒挡轴35一端固定于离合器壳体3上，另一端通过倒挡轴吊紧螺栓33固定。中间轴2两端通过中间轴后轴承17和中间轴前轴承1分别固定于轴承箱8和离合器壳体3上。所述的输入轴37上依次设有倒挡主动齿轮38、一挡主动齿轮39、二挡主动齿轮40、四挡主动齿轮31、三四挡同步器30、三挡主动齿轮29、六挡主动齿轮28和五六挡同步器27，在五六挡同步器27一侧设有输入轴锁紧螺母26。二挡主动齿轮40和四挡主动齿轮31之间，设有输入轴第二中间轴承32。所述的中间轴2上依次设有倒挡从动齿轮4、倒挡同步器5、一挡从动齿轮6、一二挡同步器7、二挡从动齿轮9、四挡从动齿轮13、三挡从动齿轮14、六挡从动齿轮15、常啮合主动齿轮16、中间轴锁紧螺母18和导油轮19。在二挡从动齿轮9和四挡从动齿轮13之间设有第一中间轴承10。所述的第一中间轴承10和第二中间轴承32通过中联板11固定，该中联板11通过中联板螺栓12与轴承箱8相固定。所述的输出轴21上设有与常啮合主动齿轮16相配合的常啮合从动齿轮，输出轴前轴承24处设有输出轴锁紧螺母23。所述的输出轴前轴承36和输出轴后轴承22为带有密封圈的球轴承；中间轴前轴承1和中间轴后轴承17为圆锥滚柱轴承；第一中间轴承10输和第二中间轴承32为圆柱滚子轴承；输入轴后轴承25为滚针轴承；输入轴前轴承24为双列角接触球轴承。本装置与现有技术相比，输入轴和中间轴的挠度较小，各挡位齿轮啮合的精度高，变速噪音小；输出轴承受大扭矩时翘曲量和轴向窜动量小，常啮合齿轮接触强度高，且输出轴前轴承损伤率低，变速器可靠性高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种六挡手动纵置变速器，其特征在于，包括：倒挡轴、中间轴、设置于轴承箱中部的输入轴和输出轴，其中：输入轴一端和输出轴通过轴承相连，另一端与离合器壳体相连，中间轴设置于输入轴上部，该中间轴与输入轴、输出轴通过齿轮相连，倒挡轴设置于输入轴与离合器壳体相连端的下部，中间轴的中部设有第一中间轴承，输入轴的中部设有第二中间轴承。

【技术特征摘要】
1.一种六挡手动纵置变速器，其特征在于，包括：倒挡轴、中间轴、设置于轴承箱中部
的输入轴和输出轴，其中：输入轴一端和输出轴通过轴承相连，另一端与离合器壳体相连，中
间轴设置于输入轴上部，该中间轴与输入轴、输出轴通过齿轮相连，倒挡轴设置于输入轴与离
合器壳体相连端的下部，中间轴的中部设有第一中间轴承，输入轴的中部设有第二中间轴承。
2.根据权利要求1所述的六挡手动纵置变速器，其特征是，所述的第一中间轴承和第二
中间轴承采用一端固定于轴承箱上的中联板支撑。
3.根据权利要求1或2所述的六挡手动纵置变速器，其特征是，所述的中间轴上依次设
有倒挡从动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿
轮和常啮合主动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏江，王晓兰，许开仙，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31