多挡变速器制造技术

在自动变速器(20)中，以绕过中心支撑件(11c)的方式构成的离合器(C3)的接合油室(350)由鼓构件(360)和被该鼓构件(360)支撑的活塞(340)划分形成，该鼓构件(360)并不与在车辆前进行驶时以输入轴(20i)的旋转速度以上的旋转速度旋转的拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三齿圈(23r)连接，而与以该第三齿圈(23r)的旋转速度以下的速度旋转的第二行星齿轮(22)的第二齿圈(22r)连接，经由中心支撑件(11c)以及划分形成接合油室(350)的鼓构件(360)的油路(116)、(368)等向接合油室(350)供给动作油，在油路(116)和油路(368)的连通部的轴向的两侧配置有密封构件(SR)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本次公开的专利技术涉及对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递的多挡变速器。
技术介绍
以往，作为这种变速器，公知有如下的变速器：包括2个单小齿轮式的行星齿轮、作为复合行星齿轮系的拉威挪式行星齿轮机构、4个离合器、2个制动器(例如参照专利文献1)。构成该多挡变速器的拉威挪式行星齿轮机构具有与被传递来自原动机的动力的输入轴总是连接的输入部件(行星架)、通过制动器有选择地固定为不能旋转的可固定部件(前太阳轮)、第一输出部件(齿圈)以及第二输出部件(后太阳轮)。拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件经由第一离合器(附图标记26)有选择地与2个行星齿轮中的以从该拉威挪式行星齿轮机构离开的方式配置在车辆后部侧的一个行星齿轮(附图标记20)的太阳轮连接。另外，在车辆前进行驶时以比第一输出部件更高的速度旋转的拉威挪式行星齿轮机构的第二输出部件经由第二离合器(附图标记28)有选择地与该一个行星齿轮的太阳轮连接。进而，拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件经由第三离合器(附图标记32)有选择地与上述一个行星齿轮的齿圈连接。现有技术文献专利文献专利文献1：美国专利第8,096,915号说明书
技术实现思路
在上述以往的多挡变速器中，在拉威挪式行星齿轮机构与从该拉威挪式行星齿轮机构离开配置的一个(车辆后部侧)行星齿轮之间，配置有另一个行星齿轮(附图标记18)。因此，为了将拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件(齿圈)与上述一个行星齿轮的齿圈连接，必须以绕过上述另一个行星齿轮的方式构成上述第三离合器。另外，在上述那样的多挡变速器中，需要抑制用于向第三离合器供给接合油压的油路结构的复杂化或减小由用于限制向该第三离合器供给的动作油的泄漏的密封构件的摩擦阻力引起的拖曳损失。但是，在上述专利文献1中，关于构成多挡变速器的离合器的具体的结构没有任何披露。因此，本次公开的专利技术的目的在于，进一步提高构成多挡变速器的离合器的供油性，并且良好地降低该离合器中的拖曳损失。本次公开的多挡变速器，对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，具有：箱体，具有从内周面向径向内侧延伸的环状的支撑部，第一行星齿轮机构，具有多个旋转部件，并且从所述输入构件向该第一行星齿轮机构传递动力，第二行星齿轮机构，相对于所述箱体的所述支撑部，配置在与所述第一行星齿轮机构相反的一侧，离合器，能够使所述第一行星齿轮机构的某个旋转部件与所述第二行星齿轮机构所包含的连接对象部件相互连接，并且能够解除两者的连接，制动器，能够使所述连接对象部件与所述箱体连接以将所述连接对象部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接；在所述车辆前进行驶时，所述某个旋转部件的旋转速度在所述输入构件的旋转速度以上，所述离合器的接合油室由和所述连接对象部件一体旋转的离合器结构构件与由该离合器结构构件支撑的活塞划分形成，所述离合器结构构件经由轴承被所述支撑部的内周面支撑为能够自由旋转，从在所述箱体的所述支撑部上形成的油路向所述接合油室供给动作油，在所述支撑部和所述离合器结构构件之间配置有对所述动作油进行密封的密封构件。即，如本次公开的多挡变速器那样，从在箱体的支撑部形成的油路向以绕过箱体的支撑部的方式构成的离合器的接合油室供给动作油，从而能够在不使油路结构复杂化的情况下向该离合器供给接合油压。进而，通过该由离合器结构构件和被该离合器结构构件支撑的活塞来划分形成离合器的接合油室，能够良好地降低由在支撑部和离合器结构构件之间配置的密封构件的摩擦阻力引起的拖曳损失，该离合器结构构件并不与在车辆前进行驶时以输入构件的旋转速度以上的旋转速度旋转的上述某个旋转部件一体旋转，而是与有时通过制动器与箱体连接而旋转停止的连接对象部件一体旋转。因此，在本次公开的多挡变速器中，能够进一步提高离合器的给油性，并且能够良好地降低该离合器中的拖曳损失。附图说明图1是包含本次公开的多挡变速器的动力传递装置的概略结构图。图2是表示本次公开的多挡变速器中的各旋转部件的旋转速度与输入旋转速度之比的速度线图。图3是表示本次公开的多挡变速器中的各变速挡和离合器以及制动器的动作状态的关系的动作表。图4是表示本次公开的多挡变速器的放大剖视图。图5是表示本次公开的多挡变速器的放大剖视图。图6是表示本次公开的多挡变速器的放大剖视图。具体实施方式下面，参照附图对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是包含本次公开的多挡变速器即自动变速器20的动力传递装置10的概略结构图。该图所示的动力传递装置10能够与在后轮驱动车辆的前部纵置搭载的作为驱动源的未图示的发动机(内燃机)的曲轴及/或电动马达的转子连接，并且能够将来自发动机等的动力(扭矩)传递至未图示的左右的后轮(驱动轮)。如图所示，动力传递装置10除了对从发动机等传递至输入轴20i的动力进行变速并向输出轴20o传递的自动变速器20外，还包括例如铝合金制的变速器箱体(静止构件)11、起步装置(流体传动装置)12、油泵17等。起步装置12包括液力变矩器，该液力变矩器具有如下等构件：输入侧的泵轮14p，与如上述那样的驱动源连接；输出侧的涡轮14t，与自动变速器20的输入轴(输入构件)20i连接；导轮14s，配置在泵轮14p以及涡轮14t的内侧并对从涡轮14t流向泵轮14p的动作油的液流进行整流；单向离合器14o，由未图示的导轮轴支撑并将导轮14s的旋转方向限制在一个方向。起步装置12还具有：锁止离合器15，能够使与发动机的曲轴等连接的前盖和自动变速器20的输入轴20i相互连接，并且能够解除两者的连接；减震机构16，在前盖和自动变速器20的输入轴20i之间对振动进行衰减。此外，起步装置12也可以是不具有导轮14s的液力耦合器。油泵17构成为齿轮泵，具有包括泵体和泵盖的泵组件、经由链条或齿轮系与起步装置12的泵轮14p连接的外齿齿轮(内转子)、与该外齿齿轮啮合的内齿齿轮(外转子)等。油泵17由来自发动机等的动力驱动，对在未图示的油盘贮存的动作油(ATF)进行吸引并向油压控制装置(参照图4)压送。自动变速器20构成为10挡变速式的变速器，如图1所示，除了输入轴20i外，还具有经由未图示的差速齿轮以及驱动轴与左右的后轮连接的输出轴(输出构件)20o、在自动变速器20(输入轴20i或输出轴20o)的轴向上并排配设的单小齿轮式的第一行星齿轮21以及第二行星齿轮22、组合双小齿轮式行星齿轮和单小齿轮式行星齿轮而构成的作为复合行星齿轮系的拉威挪式行星齿轮机构25。自动变速器20还包括用于对从输入轴20i至输出轴20o的动力传递路径进行变更的作为第一接合构件的离合器C1(第一离合器)、作为第二接合构件的离合器C2(第二离合器)、作为第三接合构件的离合器C3(第三离合器)、作为第四接合构件的离合器C4(第四离合器)、作为第五接合构件的制动器B1(第一制动器)以及作为第六接合构件的制动器B2(第二制动器)。在本实施方式中，第一以及第二行星齿轮21、22以及拉威挪式行星齿轮机构25配置在变速器箱体11内，并且，从起步装置12即发动机侧(图1中的左侧)开始依次排列有拉威挪式行星齿轮机构25、第二行星齿轮22、第一行星齿轮21、即排列有构成拉威挪式行星齿轮机构25的单小齿轮式行星齿轮、构成拉威挪式行星齿轮机构2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多挡变速器，对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，具有：箱体，具有从内周面向径向内侧延伸的环状的支撑部，第一行星齿轮机构，具有多个旋转部件，并且从所述输入构件向该第一行星齿轮机构传递动力，第二行星齿轮机构，相对于所述箱体的所述支撑部，配置在与所述第一行星齿轮机构相反的一侧，离合器，能够使所述第一行星齿轮机构的某个旋转部件与所述第二行星齿轮机构所包含的连接对象部件相互连接，并且能够解除两者的连接，制动器，能够使所述连接对象部件与所述箱体连接以将所述连接对象部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接；在所述车辆前进行驶时，所述某个旋转部件的旋转速度在所述输入构件的旋转速度以上，所述离合器的接合油室由和所述连接对象部件一体旋转的离合器结构构件与由该离合器结构构件支撑的活塞划分形成，所述离合器结构构件经由轴承被所述支撑部的内周面支撑为能够自由旋转，从在所述箱体的所述支撑部上形成的油路向所述接合油室供给动作油，在所述支撑部和所述离合器结构构件之间配置有对所述动作油进行密封的密封构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 JP 2014-0661511.一种多挡变速器，对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，具有：箱体，具有从内周面向径向内侧延伸的环状的支撑部，第一行星齿轮机构，具有多个旋转部件，并且从所述输入构件向该第一行星齿轮机构传递动力，第二行星齿轮机构，相对于所述箱体的所述支撑部，配置在与所述第一行星齿轮机构相反的一侧，离合器，能够使所述第一行星齿轮机构的某个旋转部件与所述第二行星齿轮机构所包含的连接对象部件相互连接，并且能够解除两者的连接，制动器，能够使所述连接对象部件与所述箱体连接以将所述连接对象部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接；在所述车辆前进行驶时，所述某个旋转部件的旋转速度在所述输入构件的旋转速度以上，所述离合器的接合油室由和所述连接对象部件一体旋转的离合器结构构件与由该离合器结构构件支撑的活塞划分形成，所述离合器结构构件经由轴承被所述支撑部的内周面支撑为能够自由旋转，从在所述箱体的所述支撑部上形成的油路向所述接合油室供给动作油，在所述支撑部和所述离合器结构构件之间配置有对所述动作油进行密封的密封构件。2.如权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于，所述离合器结构构件具有连接部，该连接部包括经由所述轴承被所述支撑部的内周面支撑为能够自由旋转的外周面以及具有与所述连接对象部件花键嵌合的花键的内周面，从径向观察，所述离合器结构构件的所述花键与所述轴承在轴向上重叠。3.如权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，所述离合器结构构件是具有筒状部的鼓构件，该筒状部的内周部与所述离合器的摩擦接合板嵌合，并且该筒状部的外周部与所述制动器的摩擦接合板嵌合。4.如权利要求1至3中任一项所述的多挡变速器，其特征在于，通过使包括所述离合器以及所述制动器的多个接合构件有选择地接合来形成多个变速挡，所述制动器在形成最低变速挡至规定变速挡中的变速挡时接合，并且在形成变速比小于所述规定变速挡的变速比的变速挡时分离，所述离合器在形成变速比小于所述规定变速挡的变速比的变速挡时接合。5.如权利要求1至4中任一项所述的多挡变速器，其特征在于，该多挡变速器还具有第一离合器、第二离合器、作为所述离合器的第三离合器、第一制动器、以及作为所述制动器的第二制动器，所述第一行星齿轮机构是具有与所述输入构件总是连接的输入部件、可固定部件、作为所述某个旋转部件的第一输出部件、第二输出部件的复合行星齿轮系，所述第二行星齿轮机构是具有所述连接对象部件、与所述输出构件总是连接的输出部件、第二连接对象部件的行星齿轮，所述第一离合器能够使所述第一行星齿轮机构的所述第一输出部件与所述第二行星齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛卓也，神内直也，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP