多挡变速器制造技术

自动变速器(20)的制动器(B2)能够将第二行星齿轮(22)的第二齿圈(22r)固定为不能旋转，并具有摩擦板(601)以及分离板(602)和作为制动器毂的鼓构件(360)，该鼓构件(360)与第二齿圈(22r)总是连接，并且在摩擦板(601)等和第二行星齿轮(22)之间被中心支撑件(11c)的内筒部(115)支撑为能够自由旋转，鼓构件(360)和第二齿圈(22r)经由花键连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】201480059205

【技术保护点】
一种多挡变速器，包括行星齿轮和制动器，所述行星齿轮包括太阳轮、行星架以及齿圈，所述制动器能够使所述齿圈与箱体连接以将所述齿圈固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接，该多挡变速器对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，所述箱体具有从内周面向径向内侧延伸的环状的支撑部，所述制动器具有多个摩擦接合板和制动器毂，所述制动器毂与所述齿圈总是连接，并且在所述多个摩擦接合板和所述行星齿轮之间被所述支撑部经由轴承支撑为能够自由旋转，所述制动器毂和所述齿圈经由花键相互连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.29 JP 2013-2486541.一种多挡变速器，包括行星齿轮和制动器，所述行星齿轮包括太阳
轮、行星架以及齿圈，所述制动器能够使所述齿圈与箱体连接以将所述齿圈
固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接，该多挡变速器对从车辆的原动
机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，
所述箱体具有从内周面向径向内侧延伸的环状的支撑部，
所述制动器具有多个摩擦接合板和制动器毂，所述制动器毂与所述齿圈
总是连接，并且在所述多个摩擦接合板和所述行星齿轮之间被所述支撑部经
由轴承支撑为能够自由旋转，
所述制动器毂和所述齿圈经由花键相互连接。
2.如权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于，
所述制动器毂和所述齿圈以能够在径向上相对移动且能够将动力在旋
转方向上传递的方式，经由花键连接。
3.如权利要求2所述的多挡变速器，其特征在于，
所述制动器毂具有与所述齿圈连接的筒状部，并在径向上被所述支撑部
支撑，
所述制动器毂和所述齿圈经由环状的连接构件连接，该连接构件具有与
所述制动器毂的所述筒状部经由第一花键嵌合部连接的内周部以及与所述
齿圈经由第二花键嵌合部连接的外周部，
在所述第一以及第二花键嵌合部中的至少某一个上设置有径向的间隙。
4.如权利要求3所述的多挡变速器，其特征在于，
所述第二花键嵌合部中的径向的间隙大于所述第一花键嵌合部中的径
向的间隙。
5.如权利要求1至4中任一项所述的多挡变速器，其特征在于，
所述支撑部包括在内周侧具有中心孔的内筒部，
所述多个摩擦接合板相对于所述支撑部配置在与所述行星齿轮相反一
侧，
所述制动器毂通过所述支撑构件的所述内筒部的所述中心孔与所述齿
圈连接。
6.如权利要求1至5中任一项所述的多挡变速器，其特征在于，
该多挡变速器还具有离合器，该离合器能够使所述齿圈与其他旋转部件
相互连接，并且能够解除两者的连接，
所述制动器毂能够作为所述离合器的离合器鼓来使用，并与所述离合器
的活塞一起划分形成该离合器的接合油室，
经由在所述支撑部设置的油路向所述离合器的所述接合油室供给动作
油。
7.如权利要求6所述的多挡变速器，其特征在于，
具有：
第一以及第二行星齿轮，
拉威挪式行星齿轮机构，具有输入部件、可固定部件、第一输出部件以
及第二输出部件，
第一、第二、第三以及第四离合器，
第一以及第二制动器；
所述第一行星齿轮具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列
的第一旋转部件、第二旋转部件以及第三旋转部件，
所述第二行星齿轮是具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排
列的作为第四旋转部件的所述太阳轮、作为第五旋转部件的所述行星架以及
作为第六旋转部件的所述齿圈的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上正典，中岛卓也，神内直也，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP