本实用新型专利技术公开了一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成，其特征在于输入轴具有内腔，内腔加工有内花键，内腔后端固定安装有一个密封盖，输出轴上从前端至后端依次通过花键固定连接有四五档同步器、二三档同步器和一倒档同步器，四五档同步器位于输入轴齿轮四档从动齿轮之间，二三档同步器位于三档从动齿轮和二档从动齿轮之间，一倒档同步器位于一档从动齿轮和倒档从动齿轮之间，通过电控选换档动作，实现各种不同速比的动力传递；本实用新型专利技术档位、速比、速比阶、同步器、轴承、变速叉及叉轴等均满足混合动力客车机械式自动变速器的需求，可靠性高、效率高、噪声低、换档性能好。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车变速器领域，适于混合动力客车机械式自动变速器中使用，具体涉及一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成。
技术介绍
目前混合动力客车机械式自动变速器的开发，大多是在原有手动变速器基础上进行的匹配性开发，一方面，基础手动变速器一般都是多年前的老产品，本身的各项性能已经落后，另一方面，速比、档位分布、同步器、叉轴等已经定型，不易更改，基本上很难满足混合动力客车机械式自动变速器的需求，从而导致目前的混合动力客车机械式自动变速器在轻量化、可靠性、换档性能方面与其他自动变速器存在很大差距，因此需要专门针对混合动力客车机械式自动变速器需求，开发适合的变速器本体总成。
技术实现思路
本技术旨在克服现有机械式自动变速器存在的可靠性差、效率低、换档性能差等问题，提供了一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成。本技术的技术方案是这样实现的：一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成，包括外壳体、上盖，外壳体与上盖盖合，输入轴、输出轴和中间轴均位于外壳体和上盖形成的空间中，输入轴的前端连接输入电机，输入轴上加工有输入轴齿轮，输入轴的后端连接输出轴，输出轴的下方是中间轴，中间轴上从前端至后端依次过盈装配有减速齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、二档主动齿轮，中间轴上位于二档主动齿轮后端依次加工有一档主动齿轮与倒档主动齿轮，输出轴上从前端至后端依次套装有四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮和倒档从动齿轮，输入轴齿轮与减速齿轮啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合，三档主动齿轮和三档从动齿轮啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，一档主动齿轮和一档从动齿轮啮合，惰轮与中间轴上的倒档主动齿轮和输出轴上的倒档从动齿轮同时啮合，其特征在于，输入轴具有内腔，内腔加工有内花键，内腔后端固定安装有一个密封盖，输出轴上从前端至后端依次通过花键固定连接有四五档同步器、二三档同步器和一倒档同步器，四五档同步器位于输入轴齿轮与四档从动齿轮之间，二三档同步器位于三档从动齿轮和二档从动齿轮之间，一倒档同步器位于一档从动齿轮和倒档从动齿轮之间，一倒档同步器与一倒档变速叉固定连接，一倒档变速叉顶部与一倒档变速叉轴后端固定连接，一倒档变速叉轴前端与一倒档变速导块固定连接；二三档同步器与二三档变速叉固定连接，二三档变速叉与二三档变速叉轴固定连接，二三档变速叉顶端加工有拨口，选换档执行机构能够直接拨动；四五档同步器与四五档变速叉固定连接，四五档变速叉与四五档变速叉轴前端固定连接，四五档变速叉轴后端 与四五档变速导块固定连接，上盖上部连接电控选换档执行机构，选换档执行机构通过拨动一倒档变速导块、二三档变速叉、四五档变速导块选择各个档位。进一步的技术方案包括:输入轴齿轮、减速齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、二档主动齿轮、一档主动齿轮、倒档主动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、二档从动齿轮、一档从动齿轮、倒档从动齿轮、惰轮均为斜齿轮；所述的一倒档同步器、二三档同步器均为双锥锁环式同步器，均有内环、中环和外环三个同步环，外环内锥面、内环外锥面均粘接有碳颗粒摩擦材料，摩擦材料与中环接触，中环内、外锥面均为光面；所述的四五档同步器为单锥锁环式同步器，同步环粘接有碳颗粒摩擦材料；所述的密封盖为丙烯酸酯橡胶。本技术所述的变速器全部齿轮参数优化设计，速比阶设计合理，采用高精度轴承，采用碳颗粒摩擦材料，变速叉和叉轴强化设计，从而增强了变速器总成可靠性，提高了变速器效率，降低了总成噪声，降低了换档力，提高了自动换档的可控性和可靠性。附图说明图1是本技术变速器本体总成的剖面示意图。图2是本技术的变速叉与同步器的连接示意图。图3是本技术的一倒档变速叉、一倒档变速叉轴和一倒档变速导块的装配示意图。图4是本技术的二三档变速叉和二三档变速叉轴的装配示意图。图5是本技术的四五档变速叉、四五档变速叉轴和四五档变速导块的装配示意图。图6是本技术的倒档齿轮传动连接示意图。图中：1.输入轴2.密封盖3.输出轴4.中间轴5.减速齿轮6.外壳体7.四档主动齿轮8.三档主动齿轮9.二档主动齿轮10.一档主动齿轮11.倒档主动齿轮12.倒档从动齿轮13.一倒档同步器14.一档从动齿轮15.二档从动齿轮16.二三档同步器17.三档从动齿轮18.四档从动齿轮19.四五档同步器20.上盖21.四五档变速叉22.二三档变速叉23.一倒档变速叉24.一倒档变速叉轴25.四五档变速叉轴26.四五档变速导块27.一倒档变速导块28.惰轮29.输入轴齿轮30.二三档变速叉轴。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施方案。一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成，包括外壳体6、上盖20，外壳体6与上盖20盖合，输入轴1、输出轴3和中间轴4均位于外壳体6和上盖20形成的空间中，输入轴1的前端连接输入电机，输入轴1上加工有输入轴齿轮29，输入轴1的后端连接输出 轴3，输出轴3的下方是中间轴4，中间轴4上从前端至后端依次过盈装配有减速齿轮5、四档主动齿轮7、三档主动齿轮8、二档主动齿轮9，中间轴4上位于二档主动齿轮9后端依次加工有一档主动齿轮10与倒档主动齿轮11，输出轴3上从前端至后端依次套装有四档从动齿轮18、三档从动齿轮17、二档从动齿轮15、一档从动齿轮14和倒档从动齿轮12，输入轴齿轮29与减速齿轮5啮合，四档主动齿轮7与四档从动齿轮18啮合，三档主动齿轮8和三档从动齿轮17啮合，二档主动齿轮9与二档从动齿轮15啮合，一档主动齿轮10和一档从动齿轮14啮合，惰轮28与中间轴4上的倒档主动齿轮11和输出轴3上的倒档从动齿轮12同时啮合，输入轴1具有内腔，内腔加工有内花键，内腔后端固定安装有一个密封盖2，输出轴3上从前端至后端依次通过花键固定连接有四五档同步器19、二三档同步器16和一倒档同步器13，四五档同步器19位于输入轴齿轮29与四档从动齿轮18之间，二三档同步器16位于三档从动齿轮17和二档从动齿轮15之间，一倒档同步器13位于一档从动齿轮14和倒档从动齿轮12之间，一倒档同步器13与一倒档变速叉23固定连接，一倒档变速叉23顶部与一倒档变速叉轴24后端固定连接，一倒档变速叉轴24前端与一倒档变速导块27固定连接；二三档同步器16与二三档变速叉22固定连接，二三档变速叉22与二三档变速叉轴30固定连接，二三档变速叉22顶端加工有拨口，选换档执行机构能够直接拨动；四五档同步器19与四五档变速叉21固定连接，四五档变速叉21与四五档变速叉轴25前端固定连接，四五档变速叉轴25后端与四五档变速导块26固定连接，上盖20上部可连接电控选换档执行机构，选换档执行机构通过拨动一倒档变速导块27、二三档变速叉22、四五档变速导块26，能够选择各个档位。输入轴齿轮29、减速齿轮5、四档主动齿轮7、三档主动齿轮8、二档主动齿轮9、一档主动齿轮10、倒档主动齿轮11、四档从动齿轮18、三档从动齿轮17、二档从动齿轮15、一档从动齿轮14、倒档从动齿轮12、惰轮28均为斜齿轮； 所述的一倒档同步器13、二三档同步器16均为双锥锁环式同步器，均有内环、中环和外环三个同步环，外环内锥面、内环外锥面均粘接有碳颗粒摩擦材料，摩擦材料与中环接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成，包括外壳体(6)、上盖(20)，外壳体(6)与上盖(20)盖合，输入轴(1)、输出轴(3)和中间轴(4)均位于外壳体(6)和上盖(20)形成的空间中，输入轴(1)的前端连接输入电机，输入轴(1)上加工有输入轴齿轮(29)，输入轴(1)的后端连接输出轴(3)，输出轴(3)的下方是中间轴(4)，中间轴(4)上从前端至后端依次过盈装配有减速齿轮(5)、四档主动齿轮(7)、三档主动齿轮(8)、二档主动齿轮(9)，中间轴(4)上位于二档主动齿轮(9)后端依次加工有一档主动齿轮(10)与倒档主动齿轮(11)，输出轴(3)上从前端至后端依次套装有四档从动齿轮(18)、三档从动齿轮(17)、二档从动齿轮(15)、一档从动齿轮(14)和倒档从动齿轮(12)，输入轴齿轮(29)与减速齿轮(5)啮合，四档主动齿轮(7)与四档从动齿轮(18)啮合，三档主动齿轮(8)和三档从动齿轮(17)啮合，二档主动齿轮(9)与二档从动齿轮(15)啮合，一档主动齿轮(10)和一档从动齿轮(14)啮合，惰轮(28)与中间轴(4)上的倒档主动齿轮(11)和输出轴(3)上的倒档从动齿轮(12)同时啮合，其特征在于，输入轴(1)具有内腔，内腔加工有内花键，内腔后端固定安装有一个密封盖(2)，输出轴(3)上从前端至后端依次通过花键固定连接有四五档同步器(19)、二三档同步器(16)和一倒档同步器(13)，四五档同步器(19)位于输入轴齿轮(29)与四档从动齿轮(18)之间，二三档同步器(16)位于三档从动齿轮(17)和二档从动齿轮(15)之间，一倒档同步器(13)位于一档从动齿轮(14)和倒档从动齿轮(12)之间，一倒档同步器(13)与一倒档变速叉(23)固定连接，一倒档变速叉(23)顶部与一倒档变速叉轴(24)后端固定连接，一倒档变速叉轴(24)前端与一倒档变速导块(27)固定连接；二三档同步器(16)与二三档变速叉(22)固定连接，二三档变速叉(22)与二三档变速叉轴(30)固定连接，二三档变速叉(22)顶端加工有拨口，选换档执行机构能够直接拨动；四五档同步器(19)与四五档变速叉(21)固定连接，四五档变速叉(21)与四五档变速叉轴(25)前端固定连接，四五档变速叉轴(25)后端与四五档变速导块(26)固定连接，上盖(20)上部连接电控选换档执行机构，选换档执行机构通过拨动一倒档变速导块(27)、二三档变速叉(22)、四五档变速导块(26)选择各个档位。...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力客车用五档机械式自动变速器本体总成，包括外壳体(6)、上盖(20)，外壳体(6)与上盖(20)盖合，输入轴(1)、输出轴(3)和中间轴(4)均位于外壳体(6)和上盖(20)形成的空间中，输入轴(1)的前端连接输入电机，输入轴(1)上加工有输入轴齿轮(29)，输入轴(1)的后端连接输出轴(3)，输出轴(3)的下方是中间轴(4)，中间轴(4)上从前端至后端依次过盈装配有减速齿轮(5)、四档主动齿轮(7)、三档主动齿轮(8)、二档主动齿轮(9)，中间轴(4)上位于二档主动齿轮(9)后端依次加工有一档主动齿轮(10)与倒档主动齿轮(11)，输出轴(3)上从前端至后端依次套装有四档从动齿轮(18)、三档从动齿轮(17)、二档从动齿轮(15)、一档从动齿轮(14)和倒档从动齿轮(12)，输入轴齿轮(29)与减速齿轮(5)啮合，四档主动齿轮(7)与四档从动齿轮(18)啮合，三档主动齿轮(8)和三档从动齿轮(17)啮合，二档主动齿轮(9)与二档从动齿轮(15)啮合，一档主动齿轮(10)和一档从动齿轮(14)啮合，惰轮(28)与中间轴(4)上的倒档主动齿轮(11)和输出轴(3)上的倒档从动齿轮(12)同时啮合，其特征在于，输入轴(1)具有内腔，内腔加工有内花键，内腔后端固定安装有一个密封盖(2)，输出轴(3)上从前端至后端依次通过花键固定连接有四五档同步器(19)、二三档同步器(16)和一倒档同步器(13)，四五档同步器(19)位于输入轴齿轮(29)与四档从动齿轮(18)之间，二三档同步器(16)位于三档从动齿轮(17)和二档从动齿轮(15)之间，一倒档同步器(13)位于一档从动齿轮(14)和倒档从动齿轮(12)之间，一倒档同步器(13)与一倒档变速叉(23)固定连接，一倒档变速叉(23...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，赵军，李振国，谷鸣宇，梁伟朋，崔东伟，柳芬，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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