一种减震器底阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器底阀体，包括阀体本体，阀体本体为环形，阀体本体上设有若干个卡槽，阀体本体中部设有泄油板，泄油板与阀体本体的连接处均设有加强筋，泄油板中间设有一个活塞杆安装腔，在活塞杆安装腔周围设有若干个泄油孔。本实用新型专利技术提供的减震器底阀体，泄油板与阀体本体连接处均设有加强筋，加强了减震器底阀体的牢固，泄油板上设有若干个直径较小的泄油孔，在保证用油量的同时提升了油液压，增加了减震效果，且阀体本体是由合金粉末一次性压模而成，出品效率高，减少浪费，节约成本，韧性和强度大，使用寿命长，具有良好的应用前景。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀体件
，具体涉及一种减震器底阀体。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，摩托车使用也越来越广泛，对摩托车的减震要求也越来越高，目前，市场上用于减震器底阀体上的泄油孔少而大，油液压较小，减震效果差，且大多数采用传统制造，角料多，浪费大，成本高，出品效率低，使用寿命不长。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服现有技术中减震器底阀体减震效果差，生产成本高，出品效率低，使用寿命较短的问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种减震器底阀体，包括阀体本体，其特征在于:所述阀体本体为环形，阀体本体上设有若干个卡槽，阀体本体中部设有泄油板，泄油板与阀体本体的连接处均设有加强筋，所述泄油板中间设有一个活塞杆安装腔，在活塞杆安装腔周围设有若干个泄油孔。前述的一种减震器底阀体，其特征在于:所述若干个卡槽为四个，均匀分布在阀体本体的外边缘。前述的一种减震器底阀体，其特征在于:所述若干个泄油孔的数量为六个，均匀分布在活塞杆安装腔的周圈，且直径相同，均为10mm。前述的一种减震器底阀体，其特征在于:所述阀体本体为合金粉末一次性压模而成。本技术的有益效果是:本技术的减震器底阀体，泄油板与阀体本体连接处均设有加强筋，加强了减震器底阀体的牢固，泄油板上设有六个直径均为IOmm的泄油孔，直径较小，泄油总面积不变，在保证用油量的同时提升了油液压，增加了减震效果，且阀体本体是由合金粉末一次性压模而成，出品效率高，减少浪费，节约成本，韧性和强度大，使用寿命长，具有良好的应用前景。附图说明图1是本技术的减震器底阀体的结构示意图。附图标号的含义如下:1:阀体本体；2:泄油板；3:泄油孔；4:加强筋；5:卡槽；6:活塞杆安装腔。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1所示，一种减震器底阀体，包括阀体本体1，阀体本体I为环形，阀体本体I上设有若干个卡槽5，卡槽5数量为四个，均匀分布在阀体本体的外边缘，能够保证减震底阀体安装的牢固性，阀体本体I中部设有泄油板2，泄油板2与阀体本体I的连接处均设有加强筋4，增加了减震器底阀体的牢固性，所述泄油板2中间设有一个活塞杆安装腔6，用于安装活塞杆，在活塞杆安装腔6的周围设有六个相同大小的泄油孔3，直径均10_，误差在正负0.5mm,相对目前市场上的减震器底阀体，泄油孔3的数量增加了，每个泄油孔3的直径减小了，泄油总面积不变，在保证了用油量的同时，提升了减震器内的油液压，增加了减震效果，且阀体本体I采用合金粉末一次性压模而成，浪费少，生产成本低，出品效率高，韧性和强度大，使用寿命长，具有良好的应用前景。 以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器底阀体，包括阀体本体，其特征在于：所述阀体本体为环形，阀体本体上设有若干个卡槽，阀体本体中部设有泄油板，泄油板与阀体本体的连接处均设有加强筋，所述泄油板中间设有一个活塞杆安装腔，在活塞杆安装腔周圈设有若干个泄油孔。

【技术特征摘要】
1.一种减震器底阀体，包括阀体本体，其特征在于:所述阀体本体为环形，阀体本体上设有若干个卡槽，阀体本体中部设有泄油板，泄油板与阀体本体的连接处均设有加强筋，所述泄油板中间设有一个活塞杆安装腔，在活塞杆安装腔周圈设有若干个泄油孔。2.根据权利要求1所述的一种减震器底阀体，其特征在于:...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁邦顺，
申请(专利权)人：安徽省恒宇粉末冶金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：