液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法技术

本发明专利技术涉及液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，属于液压减振器技术领域。由于受阀片变形及油液非线性节流损失计算问题的制约，目前国内外对于液压减振器压缩阀片预变形量设计一直没有给出可靠的设计方法，大都是凭经验及反复试验获得压缩阀片预变形量的设计值。本发明专利技术的主旨是提供一种可靠的压缩阀片预变形量的设计方法，其特征在于：可根据压缩叠加阀片的厚度和片数，初次开阀速度点及阻尼力要求和油路，对液压减振器压缩阀片预变形量进行精确设计。利用该发明专利技术可设计得到可靠的压缩阀片预变形量，确保压缩行程开阀速度及阻尼特性的设计要求，提高减振器性能及车辆平顺性，提高减振器的使用寿命，减少试验次数，降低设计及试验费用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压减振器，特别是。
技术介绍
减振器压缩阀片安装固定的内圆柱端面与阀口端面之间存有一定的高度差，当安装紧固好之后，压缩阀片在阀口半径位置将会产生一定的预变形量。压缩阀片预变形量决定着减振器压缩行程的初次开阀速度及减振器的阻尼特性，因此，对车辆行驶平顺性具有重要影响，而且开阀速度点的设置，会防止减振器在很低速度下频繁开阀，提高减振器的使用寿命。然后，由于受阀片变形及油液非线性节流损失解析计算方法的制约，目前国内外对于液压减振器压缩阀片预变形量设计一直没有给出可靠的设计方法，大都是凭经验及反复试验获得压缩阀片预变形量的设计值。因此，目前传统的设计方法，很难满足汽车行业快发展及车辆行驶速度不断提高而对减振器设计所提出的要求。因此，必须建立一种精确、可靠的，提高减振器设计水平、质量和性能，满足车辆及悬架对减振器阻尼特性的要求，提高车辆的行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的，其设计流程如附图说明图1所示。为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的，压缩阀总成及压缩阀结构如图2所示，其技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，其具体步骤如下：（1）计算减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度????????????????????????????????????????????????：根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数h1,?n1；h2,?n2；…，hn,?nn；计算减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度为：???????????????????????????????????；(2)计算减振器压缩阀片在阀口半径rk处的变形系数Grky：根据压缩阀叠加阀片的内园半径，外园半径，阀口半径，弹性模量E和泊松比μ，计算减振器压缩阀片在阀口半径rk处的变形系数Grky，即：；式中,，；,???????,，...

【技术特征摘要】
1.液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，其具体步骤如下: (1)计算减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度 根据压...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，刘瑞军，李瑞先，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：