一种自动变速器用液力变矩器油路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动变速器用液力变矩器油路，包括油泵和液力变矩器，油泵和液力变矩器之间设有主油路压力调节控制阀，主油路压力调节控制阀连接有主油路压力调节电磁阀，主油路压力调节控制阀与液力变矩器之间设有液力变矩器控制阀，液力变矩器控制阀连接有液力变矩器电磁阀，主油路压力调节控制阀的进油口与主油路压力调节控制阀的出油口之间连通有液力变矩器旁通油路，液力变矩器旁通油路上设有1mm节流孔，当油泵泵出的液压油流量过低或主油路压力调节控制阀出现故障时，旁通油路可为液力变矩器补充流量并增压，保证流向液力变矩器的液压油流量充足，进而保证了液力变矩器的正常工作，提高了液力变矩器的工作可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油路，适用于自动变速器液力变矩器，具体的说，涉及一种自动变速器用液力变矩器油路，属于自动变速器

技术介绍
在自动变速器的液压控制系统中，液力变矩器正常工作需要充足的液压油流过，由于在发动机低速时，油泵产生的液压油流量过低，导致流向液力变矩器的液压油流量不足，液力变矩器无法正常工作，导致整个变速器工作不正常。目前，自动变速器油泵泵出的液压油传输至主油路，经过主油路后一路传输至去离合器油路，另一路进入主油路压力调节控制阀，然后再经过液力变矩器控制阀进入变矩器分离油路传输至液力变矩器，流经液力变矩器后液压油进入变矩器闭锁油路，经液力变矩器控制阀连接至去润滑油路，主油路压力调节控制阀的工作压力范围为5 20bar，液力变矩器控制阀的工作压力范围为-2 8bar。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题，当油泵产生的液压油流量过低时，流向液力变矩器的液压油流量不足，液力变矩器无法正常工作；当主油路压力调节控制阀出现故障时，液力变矩器将无法工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器用液力变矩器油路，克服了现有技术中发动机低速或主油路压力调节控制阀出现故障时液力变矩器无法正常工作的缺陷，采用本技术的旁通油路后，具有液力变矩器的液压油供应充足、工作可靠、性能稳定的优点。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案:一种自动变速器用液力变矩器油路，包括油泵和液力变矩器，油泵和液力变矩器之间设有主油路压力调节控制阀，主油路压力调节控制阀的控制端连接有主油路压力调节电磁阀，主油路压力调节控制阀与液力变矩器之间设有液力变矩器控制阀，液力变矩器控制阀的控制端连接有液力变矩器电磁阀，其特征在于:所述主油路压力调节控制阀的进油口与主油路压力调节控制阀的出油口之间连通有液力变矩器旁通油路。—种优化方案，所述液力变矩器旁通油路上设有Imm节流孔。本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点:主油路压力调节控制阀的进油口与主油路压力调节控制阀的出油口之间增设旁通油路，旁通油路上设有Imm节流孔，当油泵泵出的液压油流量过低或主油路压力调节控制阀出现故障时，旁通油路可为液力变矩器补充流量并增压，保证流向液力变矩器的液压油流量充足，进而保证了液力变矩器的正常工作，提高了液力变矩器的工作可靠性。以下结合附图和实施例对本技术进行详细说明。附图说明附图1是本技术实施例中液力变矩器油路的结构示意图；图中，1-主油路，2-去润滑油路，3-去离合器油路，4-液力变矩器旁通油路，5-变矩器分离油路，6-变矩器闭锁油路，7-油泵，8-主油路压力调节控制阀，9-液力变矩器控制阀，10-液力变矩器，11-主油路压力调节电磁阀，12-液力变矩器电磁阀。具体实施方式实施例，如图1所示，一种自动变速器用液力变矩器油路，包括油泵7和液力变矩器10，油泵7连通有主油路1，主油路I连接有去离合器油路3和主油路压力调节控制阀8，主油路压力调节控制阀8的控制端连接有主油路压力调节电磁阀11，主油路压力调节控制阀8的出油口连接有液力变矩器控制阀9，液力变矩器控制阀9的控制端连接有液力变矩器电磁阀12，液力变矩器控制阀9的出油口连接有变矩器分离油路5，变矩器分离油路5与液力变矩器10连通，液力变矩器10连通有变矩器闭锁油路6，变矩器闭锁油路6经液力变矩器控制阀9连通有去润滑油路2 ；所述主油路压力调节控制阀8的进油口与主油路压力调节控制阀8的出油口之间连通有液力变矩器旁通油路4，所述液力变矩器旁通油路4上设有1_节流孔。工作时，油泵7为主油路I提供油液，当油泵7转速正常时，主油路3中油量充足，通过主油路压力调节控制阀8的油量可以满足液力变矩器10正常工作；当油泵7转速较低时，油泵7产生的液压油流量过低，导致通过主油路压力调节控制阀8后的油液流量不能满足液力变矩器10的正常工作，导致整个变速器工作不正常，液力变矩器旁通油路4连通液力变矩器10和主油路1，使得液力变矩器10内油液油量在油泵7转速过低时仍可得到满足，保证液力变矩器10正常工作；当主油路压力调节控制阀8出现故障时，主油路压力调节控制阀8无法为液力变矩器10提供油液，此时，油泵7提供的油液经液力变矩器旁通油路4传输至液力变矩器10，保证液力变矩器10正常工作，使变速器工作更加可靠、安全；同时由于只增加一条旁通油路，不需要增加其他保护阀，因此，在实现同等功能的前提下又降低了成本。以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器用液力变矩器油路，包括油泵（7）和液力变矩器（10），油泵（7）和液力变矩器（10）之间设有主油路压力调节控制阀（8），主油路压力调节控制阀（8）的控制端连接有主油路压力调节电磁阀（11），主油路压力调节控制阀（8）与液力变矩器（10）之间设有液力变矩器控制阀（9），液力变矩器控制阀（9）的控制端连接有液力变矩器电磁阀（12），其特征在于：所述主油路压力调节控制阀（8）的进油口与主油路压力调节控制阀（8）的出油口之间连通有液力变矩器旁通油路（4）。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器用液力变矩器油路，包括油泵(7)和液力变矩器(10)，油泵(7)和液力变矩器(10)之间设有主油路压力调节控制阀(8)，主油路压力调节控制阀(8)的控制端连接有主油路压力调节电磁阀(11)，主油路压力调节控制阀(8)与液力变矩器(10)之间设有液力变矩器控制阀(9)，液力变...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥伍，张广瀚，于新涛，王书翰，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：