柴油机进油横腔安装工具制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油机进油横腔安装工具。缸体定位杆第一端设有第一定位凸起和第二定位凸起；缸体定位杆第二端通过第一连接件与连接块第一端活动连接，缸体定位杆能够绕第一连接件摆动；连接块第二端通过第二连接件与连接杆第一端活动连接，连接杆能够绕第二连接件摆动，并且所述连接杆的摆动平面与缸体定位杆的摆动平面成70°~90°的夹角；连接杆第二端通过第三连接件与作用杆第一端活动连接，压杆第二端连接在第三连接件上；进油横腔定位杆有两根，它们分别设置在压杆两侧，两个进油横腔定位杆的第二端连接在第三连接件上。本实用新型专利技术使用方便，能适应柴油机上安装位置不规则的形状，使进油横腔安装更省力，降低维护人员身体客观情况影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机进油横腔安装工具，属于柴油机设备组装

技术介绍
目前柴油机进油横腔的安装一般徒手进行，参见一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司编写的《CA6DL系列柴油机使用维护手册》中第93页，这就需要安装人员有很大的力气，才能顺利完成安装，如果工作环境温度较高，进油横腔处的“O”型圈较软，安装人员就可以较轻松完成安装。但是如果工作环境温度较低，进油横腔处的“O”型圈较硬，安装人员就需要很大的力气才能完成安装，所以进油横腔的安装会受到安装人员身体素质客观情况的影响。在中国专利201220002305.2中公开了一种发动机喷油器安装工具，该工具包括校正板和校正轴；校正板的中心具有过轴孔和设置在过轴孔周向的键槽以及均布在校正板周向的四个通孔，键槽与位于一列的两个通孔的中心连线成一定夹角，夹角与高压联接管安装孔和位于一列的两个通孔对应。但是这种工具仅适用于安装发动机的喷油器，不适合安装柴油机的进油横腔。另外，进油横腔安装处不容易找到作用支点，并且每个进油横腔安装处周围的形状既不规则也不尽相同，目前一般的通用工具都不合适，这给安装带来了很大的不便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机进油横腔安装工具，其结构简单，使用方便，有效解决了由于进油横腔安装处形状不规则而引起的安装工具作用点不容易固定的问题，使进油横腔安装更省力。按照本技术提供的技术方案:柴油机进油横腔安装工具，其特征在于:包括缸体定位杆、第一连接件、连接块、第二连接件、连接杆、第三连接件、作用杆、压杆和进油横腔定位杆；所述缸体定位杆第一端设有第一定位凸起和第二定位凸起，第一定位凸起与第二定位凸起之间设有间距；所述缸体定位杆第二端通过第一连接件与连接块第一端活动连接，缸体定位杆能够绕第一连接件摆动；所述连接块第二端通过第二连接件与连接杆第一端活动连接，连接杆能够绕第二连接件摆动，并且所述连接杆的摆动平面与缸体定位杆的摆动平面成70°、0°的夹角；所述连接杆第二端通过第三连接件与作用杆第一端活动连接，所述连接杆第二端设有延伸部，该延伸部与作用杆相配合，为作用杆提供支撑作用点；所述压杆第二端连接在第三连接件上，压杆第一端的端面周边设有凸缘，凸缘中心为凹陷部，所述凹陷部用于与进油横腔的端部相配合；所述进油横腔定位杆有两根，它们分别设置在压杆两侧，两个进油横腔定位杆的第二端连接在第三连接件上，两个进油横腔定位杆的第一端上分别设有呈圆环形的定位杆凸起，所述定位杆凸起用于与发动机上进油横腔的伸入端处相配合。作为本技术的进一步改进，所述连接杆的摆动平面与缸体定位杆的摆动平面相互垂直。作为本技术的进一步改进，所述连接块第一端设有第一凹槽，连接块第二端设有第二凹槽，并且所述第一凹槽的走向与第二凹槽的走向相互垂直；所述缸体定位杆第二端嵌置于连接块的第一凹槽内，所述第一凹槽的两侧壁上和缸体定位杆的第二端上设有位置对应的孔，缸体定位杆第二端通过穿过该孔的第一连接件与连接块第一端活动连接；所述连接杆第一端嵌置于连接块的第二凹槽内，所述第二凹槽的两侧壁上和连接杆的第一端上设有位置对应的孔，连接杆第一端通过穿过该孔的第二连接件与连接块第二端活动连接；所述连接杆第二端的延伸部上设有一连接杆凸起，所述作用杆第一端设有两个作用杆凸起，两个作用杆凸起之间有一作用杆缺口，所述连接杆第二端的连接杆凸起嵌在该作用杆缺口内；所述压杆第二端设有两个压杆凸起，两个压杆凸起有一压杆缺口，所述作用杆第一端的两个作用杆凸起嵌在该压杆缺口中；所述连接杆凸起上、作用杆凸起上、压杆凸起上和进油横腔定位杆第二端上设有位置对应的孔，所述第三连接件穿过这些孔将连接杆、作用杆、压杆和两个进油横腔定位杆活动连接起来。作为本技术的进一步改进，所述连接块两端的第一凹槽和第二凹槽完全贯通连接块，或者部分贯通连接块。作为本技术的进一步改进，所述作用杆为直杆或弯杆。作为本技术的进一步改进，所述第一连接件、第二连接件和第三连接件由螺杆和螺母组成，螺杆长度由实际情况确定。作为本技术的进一步改进，所述第一连接件、第二连接件和第三连接件由销轴和卡紧片组成，销轴两端周向分别设有一槽，卡紧片与槽相匹配，卡紧片嵌在槽内，销轴长度由实际情况确定。本技术与现有技术相比，优点在于:本技术结构简单，零部件少，制造简单，体积小巧便于携带；本技术使用方便，有效解决了由于进油横腔安装处形状不规则而引起的安装工具作用点不容易固定的问题，能够适应柴油机上安装位置不规则的形状，使进油横腔安装更省力，降低维护人员的身体客观情况的影响。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1中缸体定位杆的结构剖视图。图3为图1中连接块的第一种结构示意图。图4为图1中连接块的第二种结构示意图。图5为图1中连接杆的结构示意图。图6为图1中作用杆的结构示意图。图7为图1中压杆的结构示意图。图8为图1中进油横腔定位杆的结构示意图。附图标记说明:1-缸体定位杆、1.1-第一定位凸起、1.2-第二定位凸起、2-第一连接件、3-连接块、3.1-第一凹槽、3.2-第二凹槽、4-第二连接件、5-连接杆、5.1-延伸部、5.2-连接杆凸起、6-第三连接件、7-作用杆、7.1-作用杆凸起、8-压杆、8.1-凸缘、8.2-凹陷部、8.3-压杆凸起、9-进油横腔定位杆、9.1-定位杆凸起。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示:实施例中的柴油机进油横腔安装工具主要由缸体定位杆1、第一连接件2、连接块3、第二连接件4、连接杆5、第三连接件6、作用杆7、压杆8和进油横腔定位杆9组成；所述缸体定位杆I第一端设有第一定位凸起1.1和第二定位凸起1.2,第一定位凸起1.1与第二定位凸起1.2之间设有间距；所述缸体定位杆I第二端通过第一连接件2与连接块3第一端活动连接，缸体定位杆I能够绕第一连接件2摆动；所述连接块3第二端通过第二连接件4与连接杆5第一端活动连接，连接杆5能够绕第二连接件4摆动，并且所述连接杆5的摆动平面与缸体定位杆I的摆动平面相互垂直；所述连接杆5第二端通过第三连接件6与作用杆7第一端活动连接，所述连接杆5第二端设有延伸部5.1，该延伸部5.1与作用杆7相配合，为作用杆7提供支撑作用点；所述压杆8第二端连接在第三连接件6上，压杆8第一端的端面周边设有凸缘8.1，凸缘8.1中心为凹陷部8.2，所述凹陷部8.2用于与进油横腔的端部相配合；所述进油横腔定位杆9有两根，它们分别设置在压杆8两侧，两个进油横腔定位杆9的第二端连接在第三连接件6上，两个进油横腔定位杆9的第一端上分别设有呈圆环形的定位杆凸起9.1，所述定位杆凸起9.1用于与发动机上进油横腔的伸入端处相配合。本技术中，所述连接块3第一端设有第一凹槽3.1，连接块3第二端设有第二凹槽3.2，并且所述第一凹槽3.1的走向与第二凹槽3.2的走向相互垂直(图3或图4所示)；所述缸体定位杆I第二端嵌置于连接块3的第一凹槽3.1内，所述第一凹槽3.1的两侧壁上和缸体定位杆I的第二端上设有位置对应的孔(图2所示)，缸体定位杆I第二端通过穿过该孔的第一连接件2与连接块3第一端活动连接(图1所示)；所述连接杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机进油横腔安装工具，其特征在于：包括缸体定位杆（1）、第一连接件（2）、连接块（3）、第二连接件（4）、连接杆（5）、第三连接件（6）、作用杆（7）、压杆（8）和进油横腔定位杆（9）；所述缸体定位杆（1）第一端设有第一定位凸起（1.1）和第二定位凸起（1.2），第一定位凸起（1.1）与第二定位凸起（1.2）之间设有间距；所述缸体定位杆（1）第二端通过第一连接件（2）与连接块（3）第一端活动连接，缸体定位杆（1）能够绕第一连接件（2）摆动；所述连接块（3）第二端通过第二连接件（4）与连接杆（5）第一端活动连接，连接杆（5）能够绕第二连接件（4）摆动，并且所述连接杆（5）的摆动平面与缸体定位杆（1）的摆动平面成70°~90°的夹角；所述连接杆（5）第二端通过第三连接件（6）与作用杆（7）第一端活动连接，所述连接杆（5）第二端设有延伸部（5.1），该延伸部（5.1）与作用杆（7）相配合，为作用杆（7）提供支撑作用点；所述压杆（8）第二端连接在第三连接件（6）上，压杆（8）第一端的端面周边设有凸缘（8.1），凸缘（8.1）中心为凹陷部（8.2），所述凹陷部（8.2）用于与进油横腔的端部相配合；所述进油横腔定位杆（9）有两根，它们分别设置在压杆（8）两侧，两个进油横腔定位杆（9）的第二端连接在第三连接件（6）上，两个进油横腔定位杆（9）的第一端上分别设有呈圆环形的定位杆凸起（9.1），所述定位杆凸起（9.1）用于与发动机上进油横腔的伸入端处相配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵华伟，徐剑飞，李阔，杨勇，徐浩轩，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所，
类型：新型
国别省市：江苏;32