一种柴油机喷油泵的调速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机喷油泵的调速器，包括壳体、调速拉杆、调速臂、控油拉杆以及缓冲机构。所述调速拉杆和调速臂均可转动地连接在所述壳体上，该调速拉杆包括支撑部和滑槽，所述控油拉杆连接至所述滑槽。所述缓冲机构包括支撑件、缓冲杆、定位柱、第一弹簧和第二弹簧。缓冲机构直接穿过调速臂与调速拉杆连接，避免在调速臂之外设置连接结构，降低侧方向的体积占用，便于柴油机结构布局。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及调速装置，尤其涉及一种柴油机喷油泵的调速器。
技术介绍
喷油泵的速度特定不利于柴油机的对工况变化，柴油机负荷稍微有点变动都会导致转速的剧烈变化。负荷减小时转速升高，转速升高导致柱塞泵供油增加，增加的供油量反过来导致转速进一步提高。相反，负荷增加时转速降低，转速升高导致柱塞泵供油减小，减小的供油量反过来导致转速进一步降低。要改变这种恶性循环，就需要一种能根据负荷变化自动调节供油量的装置，也就是调速器。这种调速器至少包括飞锤、调速拉杆、调速臂以及控油拉杆。现有的调速器的体积较大，不利于柴油机布局。
技术实现思路
本技术提出了一种柴油机喷油泵的调速器，降低调速拉杆、调速臂的体积，便于柴油机结构布局。本技术的技术方案是这样实现的：一种柴油机喷油泵的调速器，包括壳体、调速拉杆、调速臂、控油拉杆以及缓冲机构，所述调速拉杆和调速臂均可转动地连接在所述壳体上，该调速拉杆包括支撑部和滑槽，所述控油拉杆连接至所述滑槽，其特征在于，所述调速臂具有一通孔，所述缓冲机构包括支撑件、缓冲杆、定位柱、第一弹簧和第二弹簧，所述支撑件固定在所述壳体的侧壁，所述缓冲杆可移动地连接在所述支撑件上，所述定位柱位于所述通孔内，所述支撑件的前端压在该定位柱上，所述第一弹簧的一端连接在所述缓冲杆上，所述第一弹簧的另一端连接在所述支撑件上，所述第二弹簧的一端连接在所述定位柱内，另一端压在所述支撑部上。在本技术的柴油机喷油泵的调速器中，所述定位柱具有安装孔，所述第二弹簧位于该安装孔内。在本技术的柴油机喷油泵的调速器中，所述安装孔具有第一定位锥，所述支撑部具有第二定位锥，该第一定位锥和第二定位锥均位于所述第二弹簧内。在本技术的柴油机喷油泵的调速器中，所述定位柱具有法兰环，该法兰环的直径大于所述通孔的直径。在本技术的柴油机喷油泵的调速器中，所述调速臂由第一连接段和第二连接段组成，所述第一连接段和第二连接段的夹角为钝角，所述通孔位于该第二连接段上。实施本技术的这种柴油机喷油泵的调速器，具有以下有益效果：缓冲机构直接穿过调速臂与调速拉杆连接，避免在调速臂之外设置连接结构，降低侧方向的体积占用，便于柴油机结构布局。法兰环可限制定位柱从通孔内穿出，避免影响定位柱与缓冲杆的受力传递。调速臂与调速拉杆互成夹角，为降低体积，调速臂设置成弯曲状，即调速臂由相互弯曲的第一连接段和第二连接段组成。附图说明图1为本技术的这种柴油机喷油泵的调速器的示意图；图2为图1的A处的局部视图；图3为图1的B处的局部视图；图4为图1的另一方向的局部视图，主要展示了调速臂与限位法兰的结构；图5为图1的结构简图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至5所示的本技术的这种调速器，包括壳体100、凸轮轴200、飞锤300、滑套400、调速拉杆500、调速臂600以及控油拉杆700。所述凸轮轴200和飞锤300可转动地设置在所述壳体100上，该凸轮轴200连接至所述飞锤300，该飞锤300经所述滑套400连接至所述调速拉杆500。凸轮轴200带动飞锤300转动，飞锤300在不同的转速下张开角度不同，进而改变滑套400和调速拉杆500的位置。所述调速拉杆500和调速臂600均可转动地连接在所述壳体100上，该调速拉杆500包括支撑部510和滑槽520，所述控油拉杆700具有一连接柱710，该连接柱710位于所述滑槽520内。调速拉杆500在转动的同时可拉动调速拉杆，达到控油的目的。当凸轮轴200转速降低时，调速臂600将调速拉杆500回位。该调速器还包括缓冲机构900。所述调速臂600具有一通孔610，所述缓冲机构900包括支撑件910、缓冲杆920、定位柱930、第一弹簧940和第二弹簧950。所述支撑件910固定在所述壳体100的侧壁，所述缓冲杆920可移动地连接在所述支撑件910上，所述定位柱930位于所述通孔610内，所述支撑件910的前端压在该定位柱930上。所述第一弹簧940的一端连接在所述缓冲杆920上，所述第一弹簧940的另一端连接在所述支撑件910上。所述第二弹簧950的一端连接在所述定位柱930内，另一端压在所述支撑部510上。缓冲机构900直接穿过调速臂600与调速拉杆500连接，避免在调速臂600之外设置连接结构，降低侧方向的体积占用，便于柴油机结构布局。所述定位柱930具有安装孔931，所述第二弹簧950位于该安装孔931内。所述安装孔931具有第一定位锥932，所述支撑部510具有第二定位锥511，该第一定位锥932和第二定位锥511均位于所述第二弹簧950内。定位锥可引导弹簧的作用，避免弹簧轴向弯曲。所述定位柱930具有法兰环933，该法兰环933的直径大于所述通孔610的直径。法兰环933可限制定位柱930从通孔610内穿出，避免影响定位柱930与缓冲杆920的受力传递。所述调速臂600由第一连接段601和第二连接段602组成，所述第一连接段601和第二连接段602的夹角为钝角，所述通孔610位于该第二连接段602上。为降低体积，调速臂600设置成弯曲状。在本技术中，该滑槽520内设有预压弹片530，该预压弹片530包括第一压制部531和第二压制部532，所述第一压制部531固定在所述滑槽520内，所述第二压制部532压在所述连接柱710上。所述预压弹片530还包括弧形部533，该弧形部533的两端分别连接所述第一压制部531和第二压制部532。预压弹片530将连接柱710压在滑槽520的一侧，连接柱710可准确相应滑槽520的移动。所述第一压制部531和第二压制部532构成一锐角，所述弧形部533位于所述连接柱710的下方。当飞锤300转速较高时，预压弹片530的尾部作用在连接柱710上，此时预压弹片530作用力较大，可起到一定的缓冲作用。较佳的，该调速器还包括复位扭簧800，该复位扭簧800的一端固定在所述壳体100上，另一端压在所述调速臂600上。该调速器还包括限位柱820，该限位柱820具有一限位法兰830，该限位法兰830位于所述调速臂600与调速拉杆500之间。参照附图，调速臂的压制部位630为Y形结构，位于限位柱两侧。限位法兰830可限制调速臂600的作用距离，复位扭簧可保证在飞锤300转速下降时调速臂600恢复到初始位置。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机喷油泵的调速器，包括壳体、调速拉杆、调速臂、控油拉杆以及缓冲机构，所述调速拉杆和调速臂均可转动地连接在所述壳体上，该调速拉杆包括支撑部和滑槽，所述控油拉杆连接至所述滑槽，其特征在于，所述调速臂具有一通孔，所述缓冲机构包括支撑件、缓冲杆、定位柱、第一弹簧和第二弹簧，所述支撑件固定在所述壳体的侧壁，所述缓冲杆可移动地连接在所述支撑件上，所述定位柱位于所述通孔内，所述支撑件的前端压在该定位柱上，所述第一弹簧的一端连接在所述缓冲杆上，所述第一弹簧的另一端连接在所述支撑件上，所述第二弹簧的一端连接在所述定位柱内，另一端压在所述支撑部上。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机喷油泵的调速器，包括壳体、调速拉杆、调速臂、控油拉杆以及缓冲机构，所述调速拉杆和调速臂均可转动地连接在所述壳体上，该调速拉杆包括支撑部和滑槽，所述控油拉杆连接至所述滑槽，其特征在于，所述调速臂具有一通孔，所述缓冲机构包括支撑件、缓冲杆、定位柱、第一弹簧和第二弹簧，所述支撑件固定在所述壳体的侧壁，所述缓冲杆可移动地连接在所述支撑件上，所述定位柱位于所述通孔内，所述支撑件的前端压在该定位柱上，所述第一弹簧的一端连接在所述缓冲杆上，所述第一弹簧的另一端连接在所述支撑件上，所述第二弹簧的一端连接在所述定位柱内，另一端压在所述支撑部上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖福州，郭开义，黄剑辉，
申请(专利权)人：江西汇尔油泵油嘴有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36