本实用新型专利技术公开了一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，包括调速器后壳体、调速轴和停车轴，调速器后壳体与调速轴、停车轴之间分别通过骨架油封方式密封，骨架油封包括橡胶部、环形弹簧和骨架，橡胶部由第一橡胶部和第二橡胶部组成，第一橡胶部和第二橡胶部之间设有骨架，第一橡胶部内设有环形弹簧，第一橡胶部的另一侧设有第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽，第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽将第一橡胶部分隔成第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇。采用第一密封唇和第二密封唇的双层设计，在低压力的状态下同时，既能保证橡胶部具有润滑油的渗透效果，避免干摩擦，又能避免润滑油的泄漏，具有良好的密封效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构
[0001]本技术属于柴油机配附件领域，具体地说，是一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构。
技术介绍
[0002]现有技术的调速轴和停车轴的密封结构密封并不完全可靠，有渗漏机油的风险，如图一所示，发动机工作时，调速器后壳体1内腔中充满了一定压力的柴油机油，O型密封圈2在调速器后壳体1和调速轴3间形成密封副；O型密封圈4在调速器后壳体1和停车轴5间形成密封副，由于调速轴3和停车轴5与调速器后壳体1间的密封属动密封，时间一长，O型密封圈2和O型密封圈4老化、磨损。有必要对此进行改进。
技术实现思路
[0003]为了解决上述现有技术存在的缺陷，本技术提出了一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，其采用骨架油封的方式，具有润滑的效果的同时具有良好的密封效果。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，包括调速器后壳体、调速轴和停车轴，其特征在于，所述调速器后壳体与所述调速轴、所述停车轴之间分别通过骨架油封方式密封，所述骨架油封包括橡胶部、环形弹簧和骨架，所述橡胶部由第一橡胶部和第二橡胶部组成，所述第一橡胶部和第二橡胶部之间设有所述骨架，所述第一橡胶部的一侧设有弹簧槽，所述弹簧槽内设有所述环形弹簧，所述第一橡胶部的另一侧设有第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽，所述第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽将所述第一橡胶部分隔成第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇。
[0006]在本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构中，所述第三密封唇的厚度为1～2mm。
[0007]在本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构中，所述第一密封唇和第二密封层为尖端部。
[0008]在本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构中，所述第一弧形槽的深度大于所述第二弧形槽的深度，且所述第一弧形槽靠近所述第三密封唇一侧的坡度大于靠近第二密封唇一侧的坡度。
[0009]在本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构中，所述骨架的截面为L型，并采用金属材料。
[0010]在本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构中，所述环形弹簧采用低摩擦系数弹簧。
[0011]实施本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，具有以下有益效果：
[0012](1)环形弹簧采用低摩擦系数的弹簧，避免橡胶部的油膜中断，发生干摩擦，而在第一橡胶部设置第一密封唇和第二密封唇的双层设计，在低压力的状态下同时，既能保证橡胶部具有润滑油的渗透效果，避免干摩擦，又能避免润滑油的泄漏，具有良好的密封效果。
[0013](2)调速轴和停车轴无需加工原用于容纳O型圈的环槽，使这两轴的刚性得以提高，还简化了加工要求，提升了生产效率。
[0014](3)、调速轴和停车轴与调速器后壳体间的密封属动密封，骨架油封上设有的弹簧能够始终分别保持与调速轴和停车轴的紧密接触，从而保持持久的密封性能，使柴油机油渗漏的风险几率大为降低。
附图说明
[0015]图1为现有技术的柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构的结构示意图；
[0017]图3为图2中骨架密封的结构示意图；
[0018]图4为图3的剖面示意图；
[0019]图5为图4的放大示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]如图1至图5所示的本技术的这种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，其包括调速器后壳体10、调速轴11和停车轴12，其中，调速器后壳体10与调速轴11、停车轴12之间分别通过骨架油封13方式密封，骨架油封13包括橡胶部131、环形弹簧132和骨架133，橡胶部131由第一橡胶部134和第二橡胶部135组成，第一橡胶部134和第二橡胶部135之间设有骨架133，第一橡胶部134的一侧设有弹簧槽，弹簧槽内设有环形弹簧132，环形弹簧132采用低摩擦系数弹簧。调速轴11和停车轴12与调速器后壳体10间的密封属动密封，骨架油封13上设有的弹簧能够始终分别保持与调速轴11和停车轴12的紧密接触，从而保持持久的密封性能，使柴油机油渗漏的风险几率大为降低。
[0022]第一橡胶部134的另一侧设有第一弧形槽142、第二弧形槽143和第三弧形槽144，第一弧形槽142、第二弧形槽143和第三弧形槽144将第一橡胶部134分隔成第一密封唇145、第二密封唇146和第三密封唇147。第三密封唇的厚度为1～2mm，具有较好的密封和防尘效果。第一密封唇145和第二密封层146为尖端部，在由于环形弹簧132采用的是低摩擦系数的弹簧，所以第一橡胶部134作用在轴上的压力较小，为了保证油封的效果，增加二次密封，可以有效提高油封效果，减小第一密封唇145和第二密封唇146与轴的接触面积，又可以避免油膜中断，保证良好的润滑效果。
[0023]较佳的，第一弧形槽142的深度大于第二弧形槽143的深度，且第一弧形槽142靠近第三密封唇147一侧的坡度大于靠近第二密封唇146一侧的坡度。润滑油可以轻松进入第二
弧形槽143，而使橡胶部131与轴之间具有良好的润滑效果，而第一弧形槽142可以对润滑油起到密封的效果，如此使得第一弧形槽142内的润滑油更容易向第二弧形槽143内倒流，既能保证润滑效果的同时，又具有良好的密封效果。
[0024]较佳的，骨架133的截面为L型，并采用金属材料，具有良好的支撑作用。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，包括调速器后壳体、调速轴和停车轴，其特征在于，所述调速器后壳体与所述调速轴、所述停车轴之间分别通过骨架油封方式密封，所述骨架油封包括橡胶部、环形弹簧和骨架，所述橡胶部由第一橡胶部和第二橡胶部组成，所述第一橡胶部和第二橡胶部之间设有所述骨架，所述第一橡胶部的一侧设有弹簧槽，所述弹簧槽内设有所述环形弹簧，所述第一橡胶部的另一侧设有第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽，所述第一弧形槽、第二弧形槽和第三弧形槽将所述第一橡胶部分隔成第一密封唇、第二密封唇和第三密封唇。2.根据权利要求1所述的柴油机喷油泵调速器调速轴和停车轴的密封结构，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭开义，
申请(专利权)人：江西汇尔油泵油嘴有限公司，
类型：新型
国别省市：
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