多浮体电动船制造技术

一种多浮体电动船，包括船体，船体上设有主甲板，船体下方设有主双浮体，两个电力推进装置中的螺旋桨安装在主双浮体尾部；所述的主双浮体为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。本实用新型专利技术提供的一种多浮体电动船，通过采用优化设计的主双浮体（3），减少了船体水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通过设置的全密封式结构的储备浮体，当主双浮体因触礁、碰撞等破损事故发生后，储备浮体可以继续承载本船荷载并继续安全航行，实现主双浮体破而船舶不沉，从而大大提高船舶安全性。进一步的，本船具有较大的船宽，即长宽比＜4.5，提高船舶的稳定性和舒适性，更适于内河和支流及库区航行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电动船，特别是一种适于内河和支流及库区的多浮体电动船。
技术介绍
现有的电动船多采用双体船形式，但是采用的双体结构未经适于电カ推进方式的优化，其安全性、降耗和航行速度还有待提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种多浮体电动船，可以提高电动船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种多浮体电动船，包括船体，船体上设有主甲板，船体下方设有主双浮体，两个电カ推进装置中的螺旋桨安装在主双浮体尾部；所述的主双浮体为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。所述的主双浮体与主甲板之间还设有储备浮体。所述的储备浮体为全密封式结构。所述的电カ推进装置中，主发电机安装在主甲板上。主甲板上还设有至少 ー层甲板。所述的船体总长为12-90米。所述的船体长宽比< 4.5。所述的主双浮体从前到后依次设有，首尖舱、鱼舱、第一空舱、第二空舱、机舱和尾尖舱。本技术提供的一种多浮体电动船，通过采用优化设计的主双浮体，減少了船体水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通过设置的全密封式结构的储备浮体,当主双浮体因触礁、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多浮体电动船，包括船体（1），船体（1）上设有主甲板（5），其特征是：船体（1）下方设有主双浮体（3），两个电力推进装置（4）中的螺旋桨安装在主双浮体（3）尾部；所述的主双浮体（3）为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，姚波，王元，
申请(专利权)人：宜昌新高湖造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：