旋转浮体船制造技术

一种“旋转浮体船”涉及造船业，尤其是排水型水面新型结构的船舶，旋转浮体船由旋转浮体、船平台、船侧板、船头船尾封板、动力及推进装置组成，由本身不会沉没具有浮力且能飞速旋转的旋转浮体，可组成单列、双列、叁列及以上任意大小的旋转浮体船，通过旋转浮体轴、轴承、轴承座支承一个坚固整体的船平台，船平台高出水面，旋转浮体船在高速航行时，不会产生波浪而消除兴波阻力，大幅度减少水摩擦阻力，船速就能极大地提高，达到节能减排目的，又是不会沉没高度安全的船舶，可代替现有技术所有的各种船舶，是船舶更新换代的新产品。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及造船业，尤其是排水型水面新型结构的船舶。
技术介绍
目前水面排水型船舶，在航行时受到摩擦阻力，兴波阻力等影响，尤其兴波阻力与 船速6次方成正比，欲使船速较高，所需要的功率则随着船速的增加而急剧地增大，因此， 限制了船速的提高，目前船舶的速度较低，使客运方面已经大大地丧失了它的重要地位，让 位于速度较高的地面上汽车、火车了，有些河流客船已停运，货运已分流一部分给汽车、火 车了 ；另一方面目前的船舶安全性较差，类有沉船事故发生，人民的性命财产得不到保障， 高速航行的船，还有波浪对江面上航行的船舶冲击，甚至还有造成重载小船进水沉船事故， 波浪对两岸居民船的冲击，对两岸岸边冲刷，使泥砂流失等等。本专利技术的目的是提供一种比现有技术极大地减少摩擦阻力，消除兴波阻力，使船 舶具有像汽车、火车一样高速的可能；本专利技术的另一个目的是为了提供一种所承载的人员、 货物、设备等都永远高出水面永不会沉没的高度安全的船舶，以保障人民的性命和财产的安全。本专利技术的构思是，目前限制船速的提高主要关键问题是兴波阻力，在速长比V/冗 大于1. 4左右时，就会产生兴波现象，再增大船速就要极大的功率，对于普通设计的排水型 水面船舶来说，速长比大于此值时，所受到的兴波阻力就会剧增，要大幅度提高航速，过去 前人的思路是，要提高航速就要设法减少或接近消除兴波阻力。为此，提出把船体提高脱离 水面或是把船体没入水面以下，某些船舶设计成脱离水面，如水翼艇升出水面，滑行艇掠过 水面，气垫船由水面上的气垫支承，潜入水面以下的，以减少或消除在波浪形成时吸收的能 量，如高速深潜艇能持续航行在水面以下，也有设计成半潜式小水面双体船，速长比大于1 小于1. 5的范围内能有效地减少兴波阻力。但是这些新型船艇造价太高，需要功率很大，在 经济上很不合算，因此，不能普遍推广使用，仍是广泛使用现有技术的排水型水面船舶。为 了彻底克服现有船舶缺点，即消除兴波阻力，就要把船体对于水的相对速度减少到不产生 兴波阻力以下。此时，船舶航行前进时，就不会产生波浪，也就是没有兴波阻力，就能用较小 的动力，使船舶获得很高的速度。
技术实现思路
本专利技术的旋转浮体船，彻底改变了现有船舶的结构，把船舶分为上、下两大部分， 下部分与水接触为本身不沉没，具有浮力的旋转浮体群，各旋转浮体两端用轴承座支承船 平台，船平台是不与水接触高出水面的，船平台固定在下部各旋转浮体两端轴承座上，船平 台承载人员、货物及船舶各种设备、设施等，船平台由螺旋桨或水力推动前进时，旋转浮体 下部受到水的阻力，当这阻力大于各旋转浮体轴承的阻力时，各旋转浮体开始旋转前进，力口 大推力时船就能高速前进，这时，人站在船平台上看，水是向船尾流去的，不管是顺水还是 逆水，即船平台与水流是逆向的，船平台与水的相对速度较高，即船速较高，船平台下部为各旋转浮体，旋转方向相对是与水流同向的，因为滚动轴承摩擦系数很小，旋转浮体就能飞快旋转前进，旋转浮体表面与水的相对速度就很小，不会产生波浪，即消除了兴波阻力，船 舶就能用较小的动力，获得较高的速度，这就消除了阻档船舶提速的拦路虎，使船舶具有像 汽车、火车一样高速的可能，使江河、海洋成为高度通航的黄金水道，是人流，物流快捷运输 便宜的通道，这节省了建设高速公路的投资，节约了大量的耕地，也节省大量的能源，减少 二氧化碳的排放。船舶在航行时另一阻力是摩擦阻力，在低速船舶是基本阻力，约占总阻力的70 80%，由于本技术的船舶结构改变了现有船舶前进航行时与水逆向滑行，改变为旋转 浮体旋转前进，旋转浮体旋转方向是与水流同向的，与水的相对速度较小，而摩擦阻力与速 度1. 83次方成正比，由于相对速度小，其摩擦阻力也较小，又由于没有兴波阻力，船舶的总 阻力也小，船舶的主机功率也小，节省了大量能源，实现了即提高航速又节能减排的目的。本专利技术的旋转浮体船，由上、下两大部分组成，上部分为船平台，下部分为具有浮 力的旋转浮体群，各旋转浮体两端轴伸用轴承座支承上部船平台，船平台由纵向大樑，横 向大樑及在其上铺以面板而成为一个坚固整体，在船平台安装有动力装置，推进装置，船舵 系、安全装置等各种设施，并在船平台上进行上层建筑等。本专利技术的旋转浮体船，其关键部件是具有浮力的旋转浮体，旋转浮体可是球形的、 圆形的、腰鼓形的、圆柱形的、双圆锥形的，中间圆柱形两头半圆锥形的、半球形的、半圆形 的等，旋转浮体的直径及长度可大可小，根据船的用途及载重大小而定，一个旋转浮体就是 一个小船体，一条船由许多个旋转浮体组成，亦即是一条船由许多个小船体组成，旋转浮体 外壳材料可用木材、竹材、铝材、钢材、塑料(包括纳米塑料)制成水密外壳，园柱形、腰鼓形 旋转体两端必要时可做成凸缘形状，凸园直径比园柱形、腰鼓形直径大一些，主要用来使水 往旋转浮体下面流去，消除小波浪消耗的能量。在旋转浮体内腔充满材质极轻、吸水极少 的材料(如闲孔型硬质聚氨脂泡沫塑料、纳米泡沫塑料等)。旋转浮体内腔亦可分隔成若 干个水密内腔，少数内腔进水船一样可以航行，或每个水密内腔内充满上述泡沫塑料，即使 外壳破坏内腔进水也极少；如果在旋转浮体每个水密内腔，装上像汽车内胎那样可打气的 内胎，减少内腔进水的机率；旋转浮体也可用结构泡沫塑料制成实心的旋转浮体，如用硬质 聚氨酯结构泡沫制造，可得到高密度坚韧的外表皮与低密度泡沫芯同时形成整体的泡沫塑 料，高密度表皮使结构泡沫具有良好的强度与硬度，低密度泡沫芯使它保留重量轻，使旋转 浮体制造容易，耐腐蚀，成本低。旋转浮体也可制成各种标准直径、标准长度的实心结构泡 沫塑料，然后根据需要把标准化的结构泡沫塑料串接起来，即得需要的旋转浮体，这样做的 好处，可以用较小的发泡机制造大直径短长度的标准化的结构泡沫塑料，可减少设备费用， 减少旋转浮体船的制造周期，方便维修，降低成本。旋转浮体也可用硬质闭孔型泡沫塑料做 芯，外用铸造型塑料铸造成外壳，而得到实心型塑料旋转浮体。用若干个实心塑料旋转浮体 串接，而得到任意规格的旋转浮体。旋转浮体的轴可是整条的，也可是在旋转浮体两端盖固 定的短轴，旋转浮体两端轴伸安轴承，轴承可是滚珠轴承，滑动轴承，轴承安装在旋转浮体 两端纵向大棵下轴承座内；旋转浮体两端也可以固定安装在其两边船平台底下的纵向大梁 下，而轴承安装在旋转浮体两端内，船前进时旋转浮体连同轴承绕轴旋转。旋转浮体船，按其旋转浮体横向排列方式有单列、双列、叁列及以上旋转浮体船， 每列各个旋转浮体有均距离的或不均距离，每个旋转浮体纵向中心线都在一根直线上，每列中各个旋转浮体按其横向排列为双列以上旋转浮体船，各旋转浮体排列分为同在一根中 心线上，或错开不同一根中心线上，旋转浮体船其各个旋转浮体可是等直径的，也可是船中 部分用等直径的，船头和船尾部分用不等直径的，船头由船头部至中部，船尾由尾部至中 部，其旋转浮体直径由小到大，逐步过渡到和中部的一样，也可以船头部分旋转浮体直径如 上述讲的一样，其船尾部分旋转浮体直径与中部旋转浮体直径一样组成。由旋转浮体的大小、数量、组合形式的不同，可以制造各种各样大小不等的船舶， 如单列旋转浮体船，可由两个旋转浮体做成最小最简单的像自行车、摩托车、公园游艇那样 的旋转浮体船，用三个旋转浮体可造成像三轮车那样的旋转浮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转浮体船，有旋转浮体（１）、旋转浮体轴（２）、轴承座（３）、纵向大梁（４）、横向大梁（５）、船下平台（６）、船上平台（７）、船侧板（８）、船头船尾封板（１１），其特征是旋转浮体（１）本身不会沉没具有浮力和可飞速旋转，纵向大梁（４）、横向大梁（５）、船下平台（６）高出水面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：唐宏标，唐宏楷，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]