一种船舶的船体，包含：一个船首和一个船尾横材，该船体的总长L为从船首至船尾横材的长度；一根龙骨；两面成“V”形排列的侧壁，该“V”形顶端与龙骨相对应，所述两侧壁在总长L上形成一个小于180°的船底角；两面与两侧壁相联的导航翼，每面导航翼的导航面沿船体在整艘船舶的总长L上延伸，且均带有纵向翘曲。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶的船体以及一种包含此船体的船舶。
技术介绍
众所周知，一艘船舶的船体包含一个浸入水中的部分，其名称为“龙骨”或“船底”和一个暴露在水面上的部分，其名称为“干舷”。将船底与干舷区分开来的线通常被称为“吃水线”。船底的形状通常决定着船舶在航行过程中的运行方式。详细来说，即所谓的“排水型船底”的结构就是为了使船舶在航行过程中仅由水的 流体静力学力(或水的浮力)支撑。带有排水型船底的船体的极限速率通常等于Vc =TqVL ,其中L指以英尺表示的吃水线长度，Tq指一个范围在I. 3至I. 4之间的系数，极限速率V。以哩/小时表示。极限速率V。是排水型船底可能达到的最大理论速率。所谓的“滑航式船底”的结构则是为了使船舶一旦超过根据上述等式计算的极限速率后，船舶即在水面升起来，且船舶主要由水的流体压力(或承载能力)支撑。在滑航过程中，相对于船尾来说，船舶的船首升得更高，这样，船舶的纵轴即与水平面形成一个约4度的入射角。滑航式船底通常配有一根龙骨和两面侧板，此两侧板从龙骨延伸出来并形成一个“V，，形。另外，滑航式船底可以配有一根或多根横条(英语为“redans”)。横条通常具有减小船底浸湿面面积的功能，从而能减小水对船底施加的摩擦力。随着横条数量的增加，水对船底施加的摩擦力则随之减小。而且，在这些横条处通常可建立低压区，在低压区充气后，它们能起到“气垫”的作用，从而可以使船舶达到更高的速率。此外，滑航式船底可以配有纵向防溅条(英语为“spray rails”)，其功能是减小船底浸湿面面积(与横条功能类似)，在海面波涛汹涌时减弱一波又一波的波浪对船底造成的反弹，以及使飞溅的波浪发生偏转。以上说明的带常见横条的滑航式船底也存在一些缺陷。具体说来，即在横条处布置的减压区的充气突然终止的情况下(例如，因为减压区因突然袭来的波浪而被完全淹没)，减压区中充满了水，而这会造成船底承受的阻力突然增加。如果仅船底一侧的充气中断，则仅船底一侧承受的阻力突然增加。在此情况下，很不利的情况是船舶甚至会出现翻船的风险。在以滑航式船底特有的高速航行时，对于在该船舶上的人员的安全来说可能是极其危险的。此外，带横条的滑航式船底具有保持船舶的平稳性的趋势。因此在海面波涛汹涌时，很不利的情况是为了恢复船舶的平稳性，它们倾向于进行激烈的运动(例如，在波浪上撞击船首)，这使得航行非常不安全且令人不适。而且，随着带横条的滑航式船底中的支撑面的减小，不利的是船舶侧面的稳定性也随之降低，或者是说船舶特别容易摇晃。
技术实现思路
本专利技术的目的即是提供一种能够解决上述问题的船舶的船体。具体来说，本专利技术的目的是提供一种带有滑航式船底的船体，其中，水在船底施加的摩擦力被降低到了最小程度。另外，本专利技术的目的还包括提供一种带有滑航式船底的船体，不仅其稳定性(包括侧面稳定性)被提高到了最大程度，而且翻船的风险被降低到了最小程度。并且本专利技术的目的也包括提供一种带有滑航式船底的船体，即使在海面波涛汹涌时，船体也能保证航行的舒适性和安全性。首先，本专利技术提供一种船舶的船体，所说船体包括一个船首和一个船尾横材，该船体的总长L为从船首至船尾横材的长度；一根龙骨；两块成“V”形排列的侧壁，该“V”形顶端与龙骨相对应，所述两侧壁在总长L上形成一个小于180°度的船底角；两面与两侧壁相联的导航翼，每面导航翼的导航面沿船首在整艘船舶的总长L上延伸，且均带有纵向翘曲。·优选地，所述总长L上的船底角小于140°度。优选地，所述船底角沿着所述船体从最小的船底角(在船首处)增加到最大的船底角(在船尾横材处)。优选地，所述两侧板上各有一部分沿船尾横材延伸(延伸长度LI小于所说总长L)，且该部分为凸起部分，而剩余部分则为凹陷部分。优选地，所述导航翼的宽度从实质上为零的宽度(在所述船首处)增加至最大宽度(在所述船体的最大船幅处)，并且该宽度在沿所述最大船幅至所述船尾横材的方向上从所述最大宽度开始逐渐减小。优选地，所述导航翼相对于垂直方向倾斜并形成一个倾角，所说倾角从最大倾角(在所述船首处)递减至最小倾角(与所述最大船幅相对应)，并且从所述最小倾角(与所述最大船幅相对应)递增至所述最大倾角(与所述船首相对应)。优选地，所述导航翼的一部分位于所述船体的吃水线的上方。优选地，所述船体也包含两面与所述两面导航翼相联的船首翼，且朝所说船体外部横向延伸。优选地，所述两面船首翼均沿所述船体朝船尾延伸，且延伸长度约相当于所述总长L的1/3。优选地，所述两面船首翼均包含一层下表面，且所述下表面上至少有一部分具有凹陷结构。优选地，所述下表面全部位于所述船体的吃水线上方。优选地，所述两面导航翼均有一层外表面，即第一层，所述两面船首翼均有一层外表面，即第二层，所述第一层外表面与所述第二层外表面连续相连以形成一面从侧面封闭所述船体的唯一外壁。优选地，所述唯一外壁带有一个凹进处。优选地，所述船体也包含一条位于所述船体内部的纵向船尾通道，该船尾通道与所述船体的外部通过所述船尾横材的一个开口相连接。其次，本专利技术提供一种包含如上所述的船体的船舶。根据下列详细说明(举例说明，包括但不限于这些示例)，本专利技术的概念会变得更加清晰，在阅读时需要对照 附件中的图纸。附图说明图I为根据本专利技术所说明的船型的船体的底视图。图2为图I中船体的侧视图。图3为图I中船体的船首视图。图4为图I中船体的船尾视图。图5为图I中船体的透视图。图6a_6j显示与图I中显示的A-J剖面相对应的船体的轮廓。图7为船底角沿船体的变化图表。图8a和8b为更详细说明船体侧壁的凹进处的图表。图9为导航面宽度沿船体的投影图表。图10导航面倾角沿船体的变化图表。图11为导航角沿船体的变化图表。图12为船首翼的下表面的宽度沿船体的投影图表。(图l，2，3，4，5，6a_6j为按比例显示的图。)具体实施例方式现在对照图l，2，3，4，5，6a_6j，以下内容将详细说明根据本专利技术可实现的船型的带滑航式船底的船体100。在图2，3，4，5，6a-6j中，显示了船体100 (当船体100处于停止状态时)的吃水线200。此外，图2中显示了船体100的总长L。并且，等式“等于...”是指一个与长度L相关的线性测量值，该等式表明此线性测量值等于指示值(其公差小于O,008L)。例如，如果船体100的长度为24厘米(比如是按照比例缩小的模型)，则其线性测量值的公差应等于0，008L = 2毫米。或者，如果船体100的长度为12米，则其线性测量值的公差应等于0，008L = 9.6厘米。优选地，所述船体100包含一根龙骨101，两面从龙骨101上延伸出来的侧壁102，103，和一根将船体100在船尾处合拢的船尾横材104。优选地，所述与船尾横材104相邻的龙骨101位于吃水线200的下方深度Hl处，相当于0，045L处。龙骨101相对于吃水线200的深度在从船尾横材104朝船首109的方向上以线性方式递增直至剖面D处(请参阅图2)。在剖面D和C之间，龙骨101相对于吃水线200的深度基本上是不变的。在邻近剖面C地方，龙骨101向上弯曲，因此其相对于吃水线200的深度开始逐渐减小。如图2所示，在剖面A和B之间，龙骨101延伸至吃水线200上方。在船首109处，龙骨101高出吃水线2本文档来自技高网...
【技术保护点】
船舶的一种船体(100)，所述船体(100)包含：一个船首(109)和一个船尾横材(104)，所说船体(100)的总长(L)为从所述船首(109)至所述船尾横材(104)之间的长度；一根龙骨(101)；两面成“V”形排列的侧壁(102，103)，该“V”形顶端与所说龙骨(101)相对应，所述两侧壁在总长(L)上形成一个小于180°的船底角(θ)；和两面与所述两面侧壁(102，103)相联的导航翼(107，108)，每面导航翼(107，108)均带有一个导航面(107b，108b)，该导航面沿船体(100)在整艘船舶的总长(L)上延伸，且带有纵向翘曲。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：佛朗西斯科·阿斯塔，
申请(专利权)人：佛朗西斯科·阿斯塔，
类型：发明
国别省市：
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