降低船只方向舵阻力的方法技术

一种降低船只方向舵阻力的方法，尤指一种利用负压导入气体气泡来降低船只方向舵于水中阻力的方法，包含：提供一船只，预定位置设有船体行进所必须的螺旋桨，及设于螺旋桨后方的船只方向舵；在船只方向舵的前缘设置有气体气泡释出装置；提供一气体导入装置，包括至少一导气管体，导气管体上端有一进气口，而下段部连接至气体气泡释出装置的气体导入口；利用船体行进时，螺旋桨产生的高速水流冲击船只方向舵的迎水面，利用伯努利原理于气体气泡释出口形成负压，来吸入气体；气体经由导气管体流入气体导入口，经由气体气泡释出口释出与水流混合后，形成众多的气体气泡。本发明专利技术可降低船只方向舵对螺旋桨所产生的高速水流的阻力，达到节能的功效。

【技术实现步骤摘要】
降低船只方向舵阻力的方法
本专利技术涉及一种降低船只方向舵(Rudder)阻力的方法，尤指一种利用负压来导入的气体气泡，使船只方向舵降低阻力的方法。
技术介绍
船只除了船体外，尚有附挂在船体外部的挂件或挂具，例如：图1所示的船只10，其包括一船体11，及一枢设于船体11且位于吃水线12以下的螺旋桨13，且本图所示船只10位于该螺旋桨13后方的挂件为一船只方向舵14，用来控制方向。图2所示，上述船只10的螺旋桨13所产生的水流流经船只方向舵14的示意图，由于船只方向舵14正处于螺旋桨13高速水流下游，会增大行船的阻力，但该船只方向舵14却又是本类型船只10不可或缺的挂件。是以，船只方向舵14于螺旋桨13高速水流中产生的阻力，是无法避免的。但是，在先前技术中，解决上述问题点，大都是在该船舵不影响结构强度的原则下，仅能在形状上设计流线型或作表面处理，来减少船只方向舵的阻力。然，此等方法实际上能降低阻力的效果，不是仍有待提升，就是所费不赀；是以，如何能以低成本来降低船只方向舵的阻力，进而减少燃油的消耗，已为船只制造厂，乃至学术研究单位所欲解决的课题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低船只方向舵阻力的方法，尤指一种利用负压导入气体气泡来降低船只方向舵于水中阻力的方法，其特征在于，其包含：a)提供一船只，其预定位置设有船体行进所必须的螺旋桨，及设于该螺旋桨后方的船只方向舵；b)在前述船只方向舵的前缘设置有气体气泡释出装置，其利用一中空元件所构成设置在该船只方向舵的迎水面，其上设有至少一个气体导入口，且两侧设有数个气体气泡释出口；c)提供一气体导入装置，其包括至少一导气管体，该导气管体上端具有一进气口，而下段部连接至该气体气泡释出装置的气体导入口；d)利用该船体行进时，螺旋桨所产生的高速水流(F)冲击该船只方向舵的迎水面，利用伯努利原理于该气体气泡释出口形成负压，来吸入...

【技术特征摘要】
1.一种降低船只方向舵阻力的方法，利用负压导入气体气泡来降低船只方向舵于水中阻力的方法，其特征在于，其包含：a)提供一船只，其预定位置设有船体行进所必须的螺旋桨，及设于该螺旋桨后方的船只方向舵；b)在前述船只方向舵的前缘设置有气体气泡释出装置，其利用一中空元件所构成设置在该船只方向舵的迎水面，其上设有至少一个气体导入口，且两侧设有数个气体气泡释出口；c)提供一气体导入装置，其包括至少一导气管体，该导气管体上端具有一进气口，而下端连接至该气体气泡释出装置的气体导入口；d)利用该船体行进时，螺旋桨所产生的高速水流(F)冲击该船只方向舵的迎水面，利用伯努利原理于该气体气泡释出口形成负压，来吸入气体；e)前述气体经由该导气管体流入该气体导入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：林瑞麟，
申请(专利权)人：林瑞麟，
类型：发明
国别省市：