内河客运及车辆滚装船制造技术

一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全纵通型，其过渡侧壁采用无支柱的箱型结构，主甲板的一端设有跳板。本实用新型专利技术提供的一种内河客运及车辆滚装船，通过采用全纵通型的主甲板，并在上甲板上以及上甲板设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型专利技术适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内河船舶，特别是一种适于内河旅客、车辆混合运输的内河客运及车辆滚装船。
技术介绍
现有内河中只有单纯的载货汽车滚装船、商品车滚装船、汽车渡船，旅游船也只是单纯装载旅客。国内内河还缺少一种将小 轿车、商务车、客车与旅客同时乘坐的客滚船，不能满足现有旅客的要求，特别是自驾游旅客的旅游要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种内河客运及车辆滚装船，可以适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全纵通型，主甲板采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板的一端设有跳板；所述的主甲板上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板和顶棚甲板；所述的过渡侧壁采用箱型结构；所述的船体总长为大于130—160米，型宽18— 32米，型深3. 6— 6米，设计吃水深度 2. 5一4. 5mο船体的尾部为方尾。所述的双尾鳍为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。 所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。所述的大外漂横剖面中，肿横剖面为O. 8^0. 9。所述的大外漂横剖面中，肿横剖面为O. 817。所述的球鼻艏为撞角式球鼻艏。本技术提供的一种内河客运及车辆滚装船，通过采用全纵通型的主甲板，并在主甲板上设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水t匕、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本技术适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。本技术填补我国内河无较长船型客滚船，尤其是缺乏130米以上客滚船的空白；经过实验测试，本技术的船型稳性好，快速性、操纵性优本技术适用于长江三峡库区，可以形成三峡地区完整旅游链的一环，促进库区经济增长与对外开放；本技术用于长江三峡库区，可以完善三峡库区的交通体系。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明图I为本技术的主视图。图2为本技术的右视图。图3为本技术的顶棚甲板俯视图。图4为本技术的客舱甲板俯视图。图5为本技术的机舱棚上甲板俯视图。图6为本技术的主甲板俯视图。图7为本技术的上层底舱俯视图。图8为本技术的下层底舱俯视图。图9为现有技术中的横剖面的示意图。附图说明图10为本技术的横剖面的示意图。图中顶棚甲板I，客舱甲板2，机舱棚上甲板3，主甲板4，双尾鳍5，球鼻艏6，跳板7，上层底舱8，下层底舱9。具体实施方式如图I中，一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏7，所述的球鼻艏7为撞角式球鼻艏7。尾部设有双尾鳍6 ;球鼻艏7可减小中高速船舶船体首部的堵水现象。以改善长宽比L/B小、宽吃水比B/T大时内河船型的剩余阻力性能。如图I中，所述的主甲板5上还设有至少一层客舱甲板，如图3、图4中，客舱甲板上设有驾驶甲板2和顶棚甲板I。本例中设置了两层客舱甲板，如图5、图6中，即上客舱甲板3和下客舱甲板4。如图8、图9所示，所述的船体内设有两层底舱，即上层底舱9和下层底舱10。所述的船体采用双舷结构。这种结构提高了船舶的安全性能。如图7中，多层甲板中的主甲板5采用全纵通型，主甲板5采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，所述的过渡侧壁采用箱型结构，主甲板5的一端设有跳板8。主甲板为可载客车或货车的载车甲板，该结构的设计便于车辆的装载，从而实现了旅客、车辆混合运输。设置的跳板，配置电动卷扬机通过机械传动进行起吊、下放，当跳板与岸基搭接妥后实现车辆滚装。船体的尾部为方尾。所述的双尾鳍6为外八字形不对称双尾鳍。所述的非对称双尾鳍即在螺旋桨的前方，尾鳍的形状是非对称形的，既不是轴对称，也不是平面对称，鳍的下部通常比上部大，可使伴流分布均匀保持较高的平均伴流，横截面类似水果中“桃子”的横截面，鳍的上部向内倾斜，下部向外倾斜。双尾鳍之间采用纵流的尾型，配合入水的方尾，又可以降低尾部的剩余阻力。优化后的方尾、球鼻艏和非对称双尾鳍船型为一个低阻高效船型。所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。在船体水下尾部采用方尾和外八字形不对称双尾鳍，配合内旋的大径深比螺旋桨，既可增加桨前来流的预旋作用，又可增加螺旋桨直径，从而使螺旋桨处于高伴流区。这些结构的组合使本技术适于在内河航行，且操作方便。如图2、图10、图11中，所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。从图2、图11中，本技术的横截面和图10中，现有技术中内河船舶的横截面的比较可以看出，大外漂设计即本技术的舯横剖面系数，可选地采用舯横剖面系数为O. 8^0. 9。本例中的舯横剖面系数优选为O. 817。较常规内河船舶的舯横剖面系数，通常为O.98小很多。从而有足够的吃水深度，提高了螺旋桨的效率。既确保足够装载量要求的条件下，又保证了充足的载车甲板面积。本技术为钢质、双底、双舷、双艉机型的船型，宽敞的主甲板，采用无支柱箱型结构的过渡侧壁，形成纵通型的上层建筑布置，不仅满足客滚船的结构强度，也充分满足不同类型的客、货车装载出入。所述的船体总长为130—160米，型宽18—32米，型深3. 6—6米，设计吃水深度·2.5—4. 5m。本实例船采用以下尺寸总长132米，型宽23. 2米，型深5. 2米，设计吃水深度4.2m。该标准型客滚船充分体现“安全、环保、经济、美观”的要求，主机功率2000kwX2台，设计航速28km/h，可同时装载129辆小轿车或42辆大件车和1000名乘客。权利要求1.一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，其特征在于船体水下型线首部设有球鼻艏(7)，尾部设有双尾鳍(6)； 多层甲板中的主甲板(5)采用全纵通型，主甲板(5)采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板(5)的一端设有跳板(8)； 所述的主甲板(5)上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板(2)和顶棚甲板(I); 所述的过渡侧壁采用箱型结构； 所述的船体总长为大于130—160米，型宽18—32米，型深3. 6—6米，设计吃水深度2. 5—4. 5mο2.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于船体的尾部为方尾。3.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的双尾鳍(6)为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。4.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。5.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。6.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的大外漂横剖面中，肿横剖面系数为O. 8^0. 9。7.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的大外漂横剖面中，肿横剖面系数为O. 817。8.根据权利要求I所述的一种内河客运及车辆滚装船，其特征在于所述的球鼻艏(7)为撞角式球鼻艏(7)。专利摘要一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内河客运及车辆滚装船，包括船体和多层甲板，其特征在于：船体水下型线首部设有球鼻艏（7），尾部设有双尾鳍（6）；多层甲板中的主甲板（5）采用全纵通型，主甲板（5）采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板（5）的一端设有跳板（8）；所述的主甲板（5）上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板（2）和顶棚甲板（1）；所述的过渡侧壁采用箱型结构；所述的船体总长为大于130—160米，型宽18—32米，型深3.6—6米，设计吃水深度2.5—4.5m。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚智衡，姚波，王元，
申请(专利权)人：宜昌新高湖造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：