矿用自卸车液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种矿用自卸车液压制动系统，包括电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀及行车制动系统，电子踏板将信号传输到阀驱动器，阀驱动器发出信号控制电磁比例制动阀工作，电磁比例制动阀、继动阀和行车制动系统依次连接；电磁比例制动阀的输入端连接蓄能器；行车制动器通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱。本实用新型专利技术所要解决的技术问题是难以实现制动的目的，使得行车制动可靠性不高，制动的精度低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车，特别是矿用自卸车中的液压制动系统。
技术介绍
现有的矿用自卸车液压制动系统包括油箱、前后桥行车制动系统、电子踏板、阀驱动器、蓄能器以及管路。电子踏板与阀驱动器的输入端连接，前桥电液比例制动阀、后桥电液比例制动阀分别与阀驱动器的输出端连接，前桥电液比例制动阀与前桥行车制动系统连接，后桥电液比例制动阀与后桥行车制动系统连接，前桥电液比例制动阀通过前桥制动保持阀体与邮箱连接，后桥电液比例制动阀通过后桥制动保持阀体与邮箱连接，前桥制动保持阀体和后前制动保持阀体连接。此结构的液压制动系统的缺陷是:一旦油箱、阀驱动器、前后桥电液比例制动阀失效，则难以实现制动的目的，使得行车制动是的可靠性不高，制动的精度低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种矿用自卸车液压制动系统。解决上述技术问题的技术方案是:矿用自卸车液压制动系统包括电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀及行车制动系统，电子踏板将信号传输到阀驱动器，阀驱动器发出信号控制电磁比例制动阀工作，电磁比例制动阀、继动阀和行车制动系统依次连接；电磁比例制动阀的输入端连接蓄能器；行车制动系统通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱。上述系统，由于行车制动系统通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱，在系统正常工作情况下，转向泵通过过滤器将油箱内的液压油经单向阀输送到补充蓄能器中，实现在补充蓄能器中储能的目的，一旦正常的制动系统出现问题，则上述二位二通电磁阀通电，使得补充蓄能器中的能量释放，从而实现制动的目的，因此，本技术的系统制动的可靠性高，制动的灵敏性也好，控制的灵活性好。作为具体化，所述的行车制动系统包括前桥行车制动系统和后桥行车制动系统；所述的前桥行车制动系统包括前桥制动阀组及前桥制动器，前桥制动阀组包括减压阀及二位二通电磁阀，继动阀的输出端与减压阀连接，减压阀的输出端与前桥制动器连接，二位二通电磁阀连接在减压阀上；所述的后桥制动系统包括后桥制动阀组及后桥制动器，所述的后桥制动阀组包括控制阀、减压阀及单向阀，所述的继动阀通过单向阀与后桥制动油缸连接，减压阀的输出端连接在单向阀和后桥制动油缸之间，减压阀的输入端与控制阀的输出端连接，控制阀的输入端连接蓄能器。作为改进，电子踏板的输出端和继动阀的输出端之间连接有电磁阀。当电磁阀得电时，由电子踏板输出的压力信号被截止；当电磁阀失电时，由电子踏板输出的压力信号被传递给制动器实现制动，从而起到了保护的作用。作为改进，蓄能器的输出端连接有驻车制动器。附图说明图1为本技术液压系统示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。如图1所示，矿用自卸车液压制动系统包括油箱2、转向泵3、高压过滤器8、转向制动阀27、蓄能器26.1,26.2,26.3、回油过滤器4.1、电子踏板46、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀、行车制动系统及驻车制动器42。转向泵3可将油箱2内的液压油经高压过滤器8输送到转向制动阀27内，所述的蓄能器26.1,26.2,26.3、连接在转向制动阀27上，当转向泵3工作时，可在蓄能器26.1、26.2、26.3、中储能，蓄能器26.1的能量也能通过转向制动阀27经输出端输出，回油过滤器4.1连接在转向制动阀27上，转向制动阀27的回油经回油过滤器4.1回到油箱。电子踏板46包含3个电位计，I个液压制动阀，三个电位计是独立的，三个电位计的输出电压信号随踏板在全行程25度范围内的角度变化，输出与角度成正比的电压信号，一个电位计可以用作电缓行，使电缓行在踏板的25度全行程范围内得到一个与角度成正比的电压信号；一个用来分成两路控制阀驱动器，使阀驱动器25度全行程范围内得到一个与角度成正比的电压信号；同时液压制动阀在踏板行程到8-10度时，开始输出与角度成正比的制动压力信号。所述的阀驱动器包括前桥阀驱动器43.1和后桥阀驱动器43.2，前桥阀驱动器43.1和后桥阀驱动器43.2连接在电子踏板46上；所述的电磁比例制动阀包括前桥电磁比例制动阀45.1和后桥电磁比例制动阀45.2，前桥电磁比例制动阀45.1和前桥阀驱动器43.1连接，后桥电磁比例制动阀45.2与后桥阀驱动器43.2连接。继动阀包括前桥继动阀44.1和后桥继动阀44.2，前桥继动阀44.1与前桥电磁比例制动阀45.1连接，后桥继动阀44.2与后桥电磁比例制动阀45.2连接；前桥继动阀44.1和后桥继动阀44.2的输入端与转向制动阀27的输出端连接。所述的行车制动系统包括前桥行车制动系统和后桥行车制动系统；所述的前桥行车制动系统包括前桥制动阀组52及前桥制动器40,前桥制动阀组52包括减压阀51及二位二通电磁阀39，前桥继动阀44.1的输出端与减压阀51连接，减压阀51的输出端与前桥制动器40连接，二位二通电磁阀39连接在减压阀51上；所述的后桥制动系统包括后桥制动阀组36及后桥制动器41,所述的后桥制动阀组36包括控制阀39、减压阀38及单向阀37.1，后桥继动阀44.2通过单向阀37.1与后桥制动器41连接，减压阀38的输出端连接在单向阀37.1和后桥制动器41之间，减压阀38的输入端与控制阀39的输出端连接，控制阀39的输入端连接蓄能器。前桥行车制动系统通过二位二通电磁阀50.3连接有蓄能器26.3，所述的蓄能器26.3为补充蓄能器，补充蓄能器通过单向阀连接到转向制动阀27的输出端，通过转向制动阀27能给补充蓄能器储能；后桥行车制动系统通过二位二通电磁阀50.4连接有蓄能器26.2，所述的蓄能器26.2为补充蓄能器，补充蓄能器通过单向阀连接到转向制动阀27的输出端，通过转向制动阀27能给补充蓄能器储能。电子踏板46的输出端和前后桥继动阀的输出端之间连接有电磁阀47，当电磁阀47得电时，由电子踏板46输出的压力信号被截止；当电磁阀47失电时，由电子踏板46输出的压力信号被传递给制动器实现制动，从而起到了保护的作用。所述的驻车制动器42直接与转向制动阀27的输出端连接。行车制动采用前后双管路制动回路，由两个蓄能器独立供油，需要制动时，踩下电子踏板46，电子踏板的角度大约在20度左右时，向阀驱动器43.1,43.2发出制动信号。电子踏板46分两个行程，前20°前后桥阀驱动器不向前后桥电磁比例制动阀输入信号，矿车电制动；后5°前后桥阀驱动器向前、后桥电磁比例制动阀输入信号，通过前、后桥继动阀施加制动压力，前、后桥继动阀出口压力与电子踏板角度成正比，保证平稳制动。当电子系统出现故障，电子踏板46直接通过前后桥电磁阀控制继动阀出口压力大小，保证系统安全制动。正常制动时，油液均通过继动阀进入制动器。本技术的液压制动系统能实现以下动作。制动补充油路组成:油箱2—转向泵3—高压过滤器8—单向阀一补充蓄能器，此过程中，换向阀50断电。前轮制动，其制动油路组成为:电子踏板46—前桥阀驱动器43.1—前桥电磁比例制动阀45.1—前桥继动阀44.1一减压阀51—前桥制动器40，此过程，电磁阀47—直断电。后轮制动，其制动油路本文档来自技高网...

【技术保护点】
矿用自卸车液压制动系统，包括电子踏板、阀驱动器、电磁比例制动阀、继动阀及行车制动系统，电子踏板将信号传输到阀驱动器，阀驱动器发出信号控制电磁比例制动阀工作，电磁比例制动阀、继动阀和行车制动系统依次连接；电磁比例制动阀的输入端连接蓄能器；其特征在于：行车制动系统通过二位二通电磁阀连接有补充蓄能器，补充蓄能器通过两个以上的单向阀连接有过滤器，过滤器的输入端连接有转向泵，转向泵连接有油箱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，黄赫，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：