制动主缸装置制造方法及图纸

制动主缸装置（110）具备：具有划分形成有用于对工作液进行加压的第一加压室（R1）的主体部（650）、和形成在主体部的外周的缘部（652）的第一加压活塞（604），在缘部的前方划分形成有充满工作液的对置室（R4）；以及由第一加压活塞在自身的前方划分形成有活塞间室（R6）、且能够通过制动踏板（150）的操作而收缩的输入活塞（608），还具备：使对置室以及活塞间室与贮液室（122）连通以便容许输入活塞与加压活塞抵接的电磁式的开闭阀（732）；以及禁止输入活塞的收缩的电磁式的开闭阀（742）。通过以这种方式构成制动主缸装置，能够在禁止输入活塞的收缩的状态下依存于操作力对加压室内的工作液进行加压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于对工作液进行加压并朝设置于车轮的制动装置供给的制动主缸>J-U ρ α装直。
技术介绍
近年来，作为车辆的液压制动系统，例如如下述专利文献所记载的那样，通常采用以主要依存于从高压源导入的处于高压的工作液的压力对工作液进行加压的方式工作的制动主缸装置。这样的制动主缸装置一般具备行程模拟器。行程模拟器在根据驾驶员施加于操作部件的操作力容许操作部件的移动的同时产生相对于操作力的操作反力。因此，即便在并不依存于操作力对工作液进行加压的情况下，驾驶员也能够在通过自身的制动操作使操作部件移动的同时确实感觉到操作反力。因而，对于行程模拟器，即便在制动主缸装置以主要依存于由高压源形成为高压的工作液的压力对工作液进行加压的方式工作的情况下，也能够使制动操作的操作感良好。但是，在因电气失灵等而导致高压源无法正常工作的情况下，制动主缸装置无法以主要依存于由外部高压源形成为高压的工作液对工作液进行加压的方式工作。因此，制动主缸装置也具备以主要依存于驾驶员的操作力对工作液进行加压的方式工作的功能。专利文献I :日本特开平2 - 279450号公报
技术实现思路
即便在如上所述的制动主缸装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶野宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：