一种机车车辆用油压减振器球关节压模装置制造方法及图纸

一种机车车辆用油压减振器球关节压模装置，其特征在于，由底座、扇形分度块、底模、压模、导向组件、尾座组成；底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板、旋转底板、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块；底模固定在底座上，底模包括可调底模、安装侧板、导向杆、V形块；压模与油压机相连。压模包括可换压头、过渡头，用于压装球关节；导向组件固定在固定底板上，导向组件包括上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆；尾座固定在旋转底板上，可上下调节，尾座包括双V型垫块、丝杆、滚花螺母。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车车辆部件制作工装，尤其是指一种用于压装油压减振器球关节的装置，主要适用于机车车辆、城轨用不同油压减振器球关节的压装，适用各种各样减振器，各种各样球关节的压装。
技术介绍
随着铁路跨越式发展，机车不断提速，用于衰减机车车辆振动的重要零部件油压减振器的种类不断增多，其中关键部件球关节的种类更多，采用传统的一种减振器球关节、一个压装角度制作一套工装的定位方式无法适用生产的要求，不但模具多，制作成本高，而且管理麻烦、生产周期长，无法适应快速变化的市场。因此设计一种万能、快速、可靠的压装油压减振器球关节装置是非常必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以往一套模具只能压装一种球关节或一种球关节角度的缺点，提出一种具有一模多用的机车车辆用油压减振器球关节压模，该压模解决了模具多，制作成本高，管理麻烦、生产周期长等实际问题。本技术为解决上述问题所采用的技术方案是:一种机车车辆用油压减振器球关节压模装置，由底座、扇形分度块、底模、压模、导向组件、尾座组成；底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板、旋转底板、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块；底模固定在底座上，底模包括可调底模、安装侧板、导向杆、V形块；压模与油压机相连。压模包括可换压头、过渡头，用于压装球关节；导向组件 固定在固定底板上，导向组件包括上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆；尾座固定在旋转底板上，可上下调节，尾座包括双V型垫块、丝杆、滚花螺母。进一步地，所述的旋转底板可绕中心轴自由旋转，与扇形定位档块、扇形分度块配合使用形成任意要求的压装角。进一步地，所述的底模上有腰形可调底模、导向杆、V形块，能支承和定位各种不同减振器的关节套。进一步地，所述的导向组件上设有导向柱、直线轴承、定位杆，定位杆根据球关节安装孔，能自由在导向柱上上下滑动，不但能定位球关节位置，还能防止将球关节压错。进一步地，所述的尾座中设有双V型垫块，确保减振器轴线与旋转底板中心轴线平行。丝杆可上下调节，满足不同减振器的高度调节。本装置是这样工作的:首先根据减振器球关节压装角度要求，选择合适的扇形分度块或通过角度尺来定位旋转底板，旋转底板与导向组件形成设计要求的压装角。其次将减振器关节套一端放置于底模上，另一端放置于尾座上。再将球关节孔插入定位杆内，让其自由下落到减振器关节套上。最后开启油压机，压模将球关节压入减振器关节套内。综上所述可知:本技术解决了传统的一种减振器球关节、一个压装角度需制作一套工装的定位方式，专利技术了的这种装置不但万能、快速、可靠的压装各种减振器用的任意压装角度要求的各种球关节。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术结构侧面示意图；图3是本技术尾座部分结构示意图；图4是本技术尾座部分结构侧面示意图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步地描述。从附图可以看出，本技术涉及一种机车车辆用油压减振器球关节压模装置，由底座、扇形分度块、底模、压模、导向组件、尾座组成；底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板、旋转底板、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块；底模固定在底座上，底模包括可调底模、安装侧板、导向杆、V形块；压模与油压机相连。压模包括可换压头、过渡头，用于压装球关节；导向组件固定在固定底板上，导向组件包括上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆；尾座固定在旋转底板上，可上下调节，尾座包括双V型垫块、丝杆、滚花螺母。进一步地，所述的旋转底板可绕中心轴自由旋转，与扇形定位档块、扇形分度块配合使用形成任意要求的压装角。进一步地，所述的底模上有腰形可调底模、导向杆、V形块，能支承和定位各种不同减振器的关节套。进一步地，所述的导向组件上设有导向柱、直线轴承、定位杆，定位杆根据球关节安装孔，能自由在导向柱上上下滑动，不但能定位球关节位置，还能防止将球关节压错。进一步地，所述的尾座中设有双V型垫块，确保减振器轴线与旋转底板中心轴线平行。丝杆可上下调节，满足不同减振器的高度调节。实施例一如附图所示，一种万能型机车车辆用油压减振器球关节压模装置主要包括底座、扇形分度块4、底模5、压模7、导向组件3、尾座6组成。底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板1、旋转底板2、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块等组成。底模固定在底座上，由可调底模、安装侧板、导向杆、V形块、滚花螺钉等组成，压模与油压机相连。主要由可换压头、过渡头、滚花螺钉组成，用于压装球关节8。导向组件固定在固定底板上，主要由上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆、弹簧等组成。尾座固定在旋转底板上，可上下调节，由双V型垫块、丝杆、滚花螺母组成。底座上设计的旋转底板可绕中心轴自由旋转，与扇形定位档块、各种角度用的扇形分度块配合使用形成任意设计要求的压装角。底模上设计了可调腰形底模、导向杆、V形块，能支承和定位各种不同减振器的关节套。导向组件上设计了导向柱、直线轴承、定位杆，定位杆根据球关节安装孔设计，能自由在导向柱上上下滑动，不但能定位球关节位置，还能防止将球关节压错。尾座设计了双V型垫块，减振器关节套V型垫块定位，从而确保减振器轴线与旋转底板中心轴线平行。采用可调节的丝杆，满足不同减振器的高度调节。本装置的特点是:对于压装同种球关节，改变压装角度时，不需重新设计和制作定位模，只需选取通用的扇形分度块或用角度尺定位旋转底板就行；对于压装不同种类球关节，只需根据球关节的安装孔更换定位杆就能实现球关节的压装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车车辆用油压减振器球关节压模装置，其特征在于，由底座、扇形分度块、底模、压模、导向组件、尾座组成；底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板、旋转底板、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块；底模固定在底座上，底模包括可调底模、安装侧板、导向杆、V形块；压模与油压机相连；压模包括可换压头、过渡头，用于压装球关节；导向组件固定在固定底板上，导向组件包括上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆；尾座固定在旋转底板上，可上下调节，尾座包括双V型垫块、丝杆、滚花螺母。

【技术特征摘要】
1.种机车车辆用油压减振器球关节压模装置，其特征在于，由底座、扇形分度块、底模、压模、导向组件、尾座组成；底座固定在油压机工作台上，底座上装有固定底板、旋转底板、芯轴、扇形定位档块、扇形分度块；底模固定在底座上，底模包括可调底模、安装侧板、导向杆、V形块；压模与油压机相连； 压模包括可换压头、过渡头，用于压装球关节；导向组件固定在固定底板上，导向组件包括上、下定位块、导向柱、直线轴承、定位杆；尾座固定在旋转底板上，可上下调节，尾座包括双V型垫块、丝杆、滚花螺母。2.权利要求1所述的机车车辆用油压减振器球关节压模装置，其特征在于，所述的旋转底板可绕中心轴自由旋转，与扇形定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈湘，樊友权，戴谋军，杨爱辉，凌平，吴忠发，
申请(专利权)人：株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：