混合动力车辆的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

混合动力车辆的控制装置具备：发动机(1)，其利用来自燃料罐(14)的燃料量供给来进行驱动；驱动马达(3)，其利用来自电池(4)的电力供给来对驱动轮(6、6)进行驱动；以及车辆整合控制器(24)，参见图3。燃料消耗估计单元以当前为起点，对到加注燃料或者燃料为零为止所需的天数t1进行估计，即步骤S21。燃料劣化估计单元以当前为起点，对到燃料劣化为止所需的天数t2进行估计，即步骤S22。燃料劣化抑制控制单元在加注燃料定时t1为燃料劣化定时t2之后的情况下，即步骤S23为“是”，切换到与两个定时t1、t2之间的间隔量相应的燃料消耗促进模式，即步骤S23～S30。基于燃料消耗进程和燃料劣化进程的预测估计，来恰当地执行向燃料消耗促进模式的切换，由此能够不导致燃料消耗率的下降地抑制燃料的劣化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及装载有发动机和马达的混合动力车辆的控制装置，该发动机通过来自燃料罐的燃料量供给来进行驱动，该马达至少通过来自电池的电力供给对驱动轮进行驱动。
技术介绍
近年来，考虑到环境而关于汽车研究了一种除了具备作为内燃机的发动机以外还具备驱动马达和能够从外部充电的蓄电装置(电池)的插电式混合动力车辆。在该插电式混合动力车辆中，为了确保仅利用驱动马达就能够进行电动行驶的模式(EV行驶模式)，与不能进行外部充电的混合动力车辆相比装载电池容量大的电池。因此，对于普通的车辆行驶距离短的用户来说，以仅利用驱动马达的EV行驶为主，启动发动机的频率变少。由此存在以下问题:由于长时间不消耗燃料罐内的汽油使汽油因发生氧化而劣化。因此，已知一种以减少燃料的劣化为目的的混合动力车辆的控制装置，进行根据估计出的燃料劣化度来变更发动机启动判定值或者车辆请求功率的发动机启动定时变更处理(例如，参照专利文献I)。然而，在以往的混合动力车辆的控制装置中，仅估计燃料劣化度，不考虑与燃料罐内的燃料消耗的进程、燃料劣化的进程有关的信息就进行发动机启动定时变更处理。因此，当估计为燃料劣化度为规定的劣化程度时，例如在燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.25 JP 2011-012913;2011.11.25 JP 2011-257731.一种混合动力车辆的控制装置，具备: 发动机，其利用来自燃料罐的燃料供给来进行驱动； 马达，其至少利用来自电池的电力供给来对驱动轮进行驱动； 燃料消耗估计单元，其以当前为起点，对到加注燃料或者燃料为零为止所需的期间进行估计； 燃料劣化估计单元，其以当前为起点，对到燃料劣化为止所需的期间进行估计；以及 燃料劣化抑制控制单元，其在上述加注燃料或者上述燃料为零的定时为上述燃料劣化的定时之后的情况下切换到燃料消耗促进模式。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于， 上述燃料消耗估计单元以当前为起点，对到加注燃料或者燃料为零为止所需的天数进行估计， 上述燃料劣化估计单元以当前为起点，对到燃料劣化为止所需的天数进行估计。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于， 上述燃料消耗估计单元对驾驶员的日平均行驶距离、用车频率、来自外部充电设备的充电模式历史进行学习存储，除 了这些存储信息以外，还根据从利用外部充电设备对上述电池充电后起估计出的马达可行驶距离和估计燃料消耗率值来估计从当前起到加注燃料或者到燃料为零为止所需的期间。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于， 当切换到燃料消耗促进模式时，上述燃料劣化抑制控制单元根据从当前时刻起到燃料劣化定时为止的期间内的每次用车所要消耗的燃料量和驾驶员的平均行驶距离信息来计算发动机驱动率，基于计算出的发动机驱动率...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野勇蔵，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：