变速器的输入轴阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种变速器的输入轴阻尼器（ISD），可包括惯性体组件，所述惯性体组件相对可旋转地安装在所述变速器的输入轴上；和行星齿轮组，所述行星齿轮组安装在所述输入轴上以接收和增加所述输入轴的旋转力并将增加的旋转力输出至所述惯性体组件。

【技术实现步骤摘要】
变速器的输入轴阻尼器相关申请的交叉引用本申请要求2011年10月31日提交的韩国专利申请No.10-2011-0112030的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及变速器的输入轴阻尼器，更具体地涉及通过赋予额外的惯性至变速器的输入轴以避免在特定RPM区域中的共振来降低变速器的嘎嘎声噪音的技术。
技术介绍
如在以下文献中所述，在特定RPM带中导致不使用双质量飞轮(DMF)的变速器的嘎嘎声噪音的共振可有效地通过包括输入轴阻尼器(ISD)加以避免，所述输入轴阻尼器配置成将惯性板安装在变速器的输入轴上。然而，为了使ISD获得如上所述的合适的效果，需要向输入轴提供大的惯性和刚性。为了通过通常的方法向输入轴提供大的惯性和刚性，ISD体积显著增大，因此，安装位置或其空间受到很多限制。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供变速器的ISD，所述变速器的ISD能够显著降低由于共振引起的嘎嘎声噪音，并通过向变速器的输入轴提供足够的惯性同时占用相对较小的空间来解决安装空间的问题。在本专利技术的一个方面，一种变速器的输入轴阻尼器(ISD)可包括惯性体组件，所述惯性体组件相对可旋转地安装在所述变速器的输入轴上；和行星齿轮组，所述行星齿轮组安装在所述输入轴上以接收和增加所述输入轴的旋转力并将增加的旋转力输出至所述惯性体组件。所述行星齿轮组可以包括：太阳轮，所述太阳轮可旋转地联接在所述输入轴的外周边表面上；行星架，所述行星架固定至所述输入轴并使得多个行星齿轮的旋转轴与所述太阳轮的外侧啮合；以及内齿圈，所述内齿圈与所述多个行星齿轮的外侧啮合并固定至变速箱。所述惯性体组件可以包括：中空轴，所述中空轴固定至所述太阳轮并可旋转地联接在所述输入轴的外周边表面上；驱动板，所述驱动板以所述驱动板的旋转受到所述中空轴的外周边表面约束的状态进行安装；惯性板，所述惯性板可自由旋转地安装在所述中空轴的外周边表面上；阻尼弹簧，所述阻尼弹簧安装在所述驱动板和所述惯性板之间以缓冲其间的相互旋转流；以及止挡销，所述止挡销安装至所述驱动板和所述惯性板以限制相互旋转位移同时确保所述驱动板和所述惯性板的轴向连接状态。所述太阳轮和所述中空轴通过第一轴承而可旋转地安装在所述输入轴上，并且所述惯性板通过第二轴承而与所述中空轴的外周边表面可旋转地联接。所述太阳轮和所述中空轴通过第一衬套而可旋转地安装在所述输入轴上，并且所述惯性板通过第二衬套而与所述中空轴的外周边表面可旋转地联接。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是显示根据本专利技术的示例性实施方案的变速器的ISD的结构的示图。图2是显示从一侧观察的图1的行星齿轮装置的状态的示图。应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式接下来将对本专利技术的不同实施方案详细地作出在此之后的引用，实施方案的实例被显示在所附附图中被描述如下。虽然本专利技术与优选的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本专利技术限制为那些优选的实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些优选的实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方案。参考图1和2，根据本专利技术的示例性实施方案的ISD构造成包括惯性体组件3，所述惯性体组件3相对可旋转地安装在所述变速器的输入轴1上；和行星齿轮组5，所述行星齿轮组5安装在所述输入轴1上以接收和增加所述输入轴1的旋转力并将增加的旋转力输出至所述惯性体组件3。亦即，与现有技术不同，本专利技术的示例性实施方案将惯性体组件3(赋予惯性给输入轴1)与输入轴1分开从而处于可旋转状态，并且通过行星齿轮组5增加输入轴1的旋转力，接着，将增加的旋转力提供给惯性体组件3，由此将根据行星齿轮组5的齿数比增加的扭矩从惯性体组件3施用至输入轴1。因此，本专利技术的示例性实施方案可以获得比如下情况大数倍的惯性增加效果，在该情况中对应于惯性体组件3和行星齿轮组5所占用体积的相关技术的简单惯性体组件3直接连接至输入轴1。行星齿轮组5构造成包括：太阳轮S，所述太阳轮S与惯性体组件3一体连接，并可旋转地插入到输入轴1的外侧；行星架C，所述行星架C使得多个行星齿轮P的旋转轴与太阳轮S的外侧啮合并与输入轴1一体连接；以及内齿圈R，所述内齿圈R与所述多个行星齿轮的外侧啮合并固定至变速箱7。惯性体组件3构造成包括：中空轴9，所述中空轴9与太阳轮S一体连接并可旋转地插入输入轴1的外周边表面中；驱动板11，所述驱动板11以所述驱动板11的旋转受到所述中空轴9的外周边表面约束的状态进行安装；惯性板13，所述惯性板13可自由旋转地安装在所述中空轴9的外周边表面上；阻尼弹簧15，所述阻尼弹簧15安装成缓冲在所述驱动板11和所述惯性板13之间的相互旋转流；以及止挡销17，所述止挡销17安装成限制相互旋转位移同时确保所述驱动板11和所述惯性板13的轴向连接状态。太阳轮S和中空轴9通过第一轴承19而可旋转地插在输入轴1中，并且惯性板13通过第二轴承21而与所述中空轴9的外周边表面可旋转地联接。此外，第一轴承19和第二轴承21各自用衬套替换，且可配置成包括安装在输入轴1和太阳轮S以及中空轴9之间的第一衬套，以及安装在中空轴9和惯性板13之间的第二衬套。惯性体组件3与相关技术的输入轴阻尼器（ISD）具有相同的概念，并执行如下两种功能：通过允许惯性体组件改变变速器的输入轴1的惯性而避免在特定RPM带中的共振的功能，以及通过允许驱动板11和惯性板13在旋转方向形成相互位移（如上所述，其间设置有阻尼弹簧15）来吸收来自发动机的旋转振动输入并使其消失的功能。此外，惯性体组件3可以构造成通过在驱动板11和惯性板13之间由于其间产生的摩擦力而形成滞后，从而进一步改进旋转振动的吸收性能。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例的变速器的ISD构造成通过与输入轴1一体连接，且行星齿轮组5的行星架C固定至内齿圈R从而从连接至太阳轮S的惯性体组件3接收根据行星齿轮组5的齿数比增加的旋转惯性扭矩，由此使得输入轴1的旋转惯性相比于以下情况至少提高3至4倍：在该情况中，固定至输入轴1的ISD如在相关技术中那样简单地构造在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的输入轴阻尼器，其包括：惯性体组件，所述惯性体组件能够相对旋转地安装在所述变速器的输入轴上；和行星齿轮组，所述行星齿轮组安装在所述输入轴上以接收和增加所述输入轴的旋转力并将增加的旋转力输出至所述惯性体组件。

【技术特征摘要】
2011.10.31 KR 10-2011-01120301.一种变速器的输入轴阻尼器，其包括：惯性体组件，所述惯性体组件能够相对旋转地安装在所述变速器的输入轴上；和行星齿轮组，所述行星齿轮组安装在所述输入轴上以接收和增加所述输入轴的旋转力并将增加的旋转力输出至所述惯性体组件；其中所述行星齿轮组包括：太阳轮，所述太阳轮能够旋转地联接在所述输入轴的外周边表面上；行星架，所述行星架固定至所述输入轴并使得多个行星齿轮的旋转轴与所述太阳轮的外侧啮合；以及内齿圈，所述内齿圈与所述多个行星齿轮的外侧啮合并固定至变速箱；并且其中所述惯性体组件包括：中空轴，所述中空轴固定至所述太阳轮并能够旋转地联接在所述输入轴的外周边表面上；驱动板，所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄载雄，陈用郁，吴浣守，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：