A double power input electric transmission, including transmission housing, is provided with a first and a second input shaft and output shaft gear housing; the first input shaft through the bearing with three gear driving gear and spline connected to a shift gear axial movement of the gear shift, end for combined tooth, the other end is a driving gear second; the input shaft through the bearing respectively matched with the two gear, four gear driving gear, 24 gear synchronizer is arranged between the two gear, four gear driving gear; the output shaft are fixedly connected with a circumferential two or three block, four block, a driven gear, a two or three driven gear and three gear respectively. The driving gear, two gear driving gear, four gear driven gear and the four gear driving gear; gear shift through axial movement, the combined tooth shifting gear and three gear driving gear, Or make a shift gear of a gear drive teeth and a gear driven meshing.
【技术实现步骤摘要】
双动力输入纯电动变速器
本专利技术涉及变速器领域,特别涉及一种双动力输入纯电动变速器。
技术介绍
随着石油资源的日益枯竭和对环境保护的日益重视,纯电动汽车因具有环境友好、能源转换率高等优点,其应用前景被广泛看好,得到迅猛发展。目前市场上纯电动汽车的动力总成主要包括电机直驱以及电机匹配变速器组合两种形式。电机直驱能实现无级变速,用户体验较好,但采用电机直驱的纯电动汽车存在加速性能差、爬坡性能差等缺点,导致这类纯电动汽车局限性较大,故,电机匹配变速器组合的动力总成为纯电动汽车的主流动力总成。目前用于匹配纯电动汽车动力总成的变速器包括减速器、多挡位变速器等。由于电机具有低速恒扭矩、高速恒功率的曲线特点,在同时满足整车爬坡度和最高车速的要求下,通常要求匹配大功率、高转速电机,随着功率增加则电机体积相应增加,整车所需电池容量也相应增加,如此不利于纯电动汽车的整体布置。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足,提供一种双动力输入纯电动变速器,其结构简单、紧凑,其中一个输入轴用于与高转速电机相连,另一个输入轴用于与高扭矩电机相连,协同输入动力,满足纯电动汽车爬坡起步时高扭矩、高车速时高转速的需求,换挡过程中动力连续无顿挫。本专利技术的技术方案是:一种双动力输入纯电动变速器,包括变速器壳体,所述变速器壳体中设有第一输入轴、第二输入轴、输出轴,第一输入轴、第二输入轴、输出轴相互平行;所述第一输入轴上通过轴承配合有三挡主动齿轮,以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮,所述换挡齿轮的一端为结合齿,另一端为一挡主动齿,所述结合齿和一挡主动齿之间设有用于连接拨叉的环形槽;所述第 ...
【技术保护点】
一种双动力输入纯电动变速器,包括变速器壳体(4),其特征在于:所述变速器壳体(4)中设有第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、输出轴(3),第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、输出轴(3)相互平行;所述第一输入轴(1)上通过轴承配合有三挡主动齿轮(5),以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮(6),所述换挡齿轮(6)的一端为结合齿(61),另一端为一挡主动齿(62),所述结合齿(61)和一挡主动齿(62)之间设有用于连接拨叉的环形槽(63);所述第二输入轴(2)上分别通过轴承配合有二挡主动齿轮(7)、四挡主动齿轮(8),二挡主动齿轮(7)、四挡主动齿轮(8)之间设有二四挡同步器(9);所述输出轴(3)上依次周向固定连接有二三挡从动齿轮(10)、四挡从动齿轮(11)、一挡从动齿轮(12),所述二三挡从动齿轮(10)分别与三挡主动齿轮(5)、二挡主动齿轮(7)常啮合,所述四挡从动齿轮(11)与四挡主动齿轮(8)常啮合;所述第一输入轴(1)上的换挡齿轮(6)通过轴向移动,使换挡齿轮(6)的结合齿(61)与第一输入轴(1)上的三挡主动齿轮(5)啮合,或者使换挡齿轮(6)的一挡主动齿(62)与输出轴( ...
【技术特征摘要】
1.一种双动力输入纯电动变速器,包括变速器壳体(4),其特征在于:所述变速器壳体(4)中设有第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、输出轴(3),第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、输出轴(3)相互平行;所述第一输入轴(1)上通过轴承配合有三挡主动齿轮(5),以及花键连接一可轴向移动的换挡齿轮(6),所述换挡齿轮(6)的一端为结合齿(61),另一端为一挡主动齿(62),所述结合齿(61)和一挡主动齿(62)之间设有用于连接拨叉的环形槽(63);所述第二输入轴(2)上分别通过轴承配合有二挡主动齿轮(7)、四挡主动齿轮(8),二挡主动齿轮(7)、四挡主动齿轮(8)之间设有二四挡同步器(9);所述输出轴(3)上依次周向固定连接有二三挡从动齿轮(10)、四挡从动齿轮(11)、一挡从动齿轮(12),所述二三挡从动齿轮(10)分别与三挡主动齿轮(5)、二挡主动齿轮(7)常啮合,所述四挡从动齿轮(11)与四挡主动齿轮(8)常啮合;所述第一输入轴(1)上的换挡齿轮(6)通过轴向移动,使换挡齿轮(6)的结合齿(61)与第一输入轴(1)上的三挡主动齿轮(5)啮合,或者使换挡齿轮(6)的一挡主动齿(62)与输出轴(3)上的一挡从动齿轮(12)啮合。2.根据权利要求1所述的双动力输入纯电动变速器,其特征在于:所述变速器壳体(4)由左壳体(41)、右壳体(42)通过螺栓连接构成整体,所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员:赖玉坤,汤结贵,丁访月,
申请(专利权)人:綦江齿轮传动有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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