双动力源停车设备及其动力输出方法技术

本发明专利技术公开一种双动力源停车设备及其动力输出方法，属于机械技术领域，涉及机械停车场，为了克服现有停车设备上下移动机构不够灵活，结构较复杂，工作效率较低，安全性较差，不便于现有地下停车库的改造，停电后立体停车库也无法使用的缺陷，双动力源停车设备包括第一停车板、第二停车板、四组支撑架、支撑柱、电动机和四个液压机构，支撑柱的一端上还设有一个与电动机输出轴连接的转轴，转轴上设有钢链，钢链还与第二停车板连接，本发明专利技术的双动力源停车设备上下移动机构灵活，结构简单，占用空间小，工作效率高，驱动可靠、安全，便于在现有的地下停车库中进行改造，有效避免因停电带来的财产人员损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及机械停车场，具体涉及一种双动力源停车设备及其动力输出方法。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态停车的有效途径，目前全国一线城市已经建立了大量的立体停车库，二、三线城市也在陆续建立机械式立体停车库。在建立的机械车库中，车辆的升降一般采用固定平台升降或轿厢式的升降平台。然而这种平台用于车辆的升降上下移动机构不够灵活，驱动电机较多，结构较复杂，占用空间较大，工作效率较低，故障多，安全性较差，而且不便于在现有的地下停车库中进行改造。单独使用电机作为动力源，一旦发生意外停电，就会有发生事故的危险，即使采用了安全防护措施，停电后立体停车库也无法使用，因此，有必要对已有的垂直升降装置进行改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种驱动机构简单，升降便捷占用空间小，安全可靠，可充分利用现有地下停车库的双动力源停车设备。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是设计一种双动力源停车设备及其动力输出方法，所述双动力源停车设备包括第一停车板、设置在第一停车板上方的第二停车板、连接第一停车板与第二停车板的四组支撑架、设置在第一停车板上的支撑柱、设置在支撑柱上的电动机和四个作为动力源与支撑架连接的液压机构，所述支撑柱远离第一停车板的一端上还设有一个与电动机输出轴连接的转轴，所述转轴上设有钢链，所述钢链还与第二停车板连接。所述第一停车板为长方形结构，所述长方形长边所在的侧面上设有内凹的第一导轨，第一导轨的一端和中部各设有一个转轴，转轴的长度大于第一导轨的深度，所述第二停车板为长方形结构，所述长方形长边所在的侧面上设有内凹的第二导轨，第二导轨的一端和中部各设有一个转轴，转轴的长度大于第二导轨的深度。所述转轴的轴线与第一导轨所在的侧面垂直，转轴伸出第一导轨的部分的长度大于三厘米。所述第二导轨的宽度与第一导轨的宽度相等。所述转轴的轴线与第二导轨所在的侧面垂直，转轴伸出第二导轨的部分的长度大于三厘米。所述支撑柱设置在第一停车板长方形长边所在的侧面上，支撑柱与第一停车板的上表面垂直。所述支撑架包括两个支撑杆，两个支撑杆的长度相等，每个支撑杆的两端各设有一个通孔，每个支撑杆两端的通孔的轴线相互平行，支撑杆上两个通孔中的一个通孔与滑块连接，滑块的宽度与第一导轨的宽度相等，支撑杆的中部设有安装孔，一个转销的两端分别与同一组支撑架的两个支撑杆中部的安装孔连接，两个支撑杆相互交叉放置，同一组支撑架的两个支撑杆设有滑块的一端在转销的同一侧，未设置滑块的一端在转销的另一侧，同一组支撑架上的两个滑块分别设置在第一导轨和第二导轨内，同一组支撑架上未设置滑块的一端的通孔与设置在第一导轨或第二导轨内的转轴连接。作为动力源的液压机构包括液压杆和液压缸，液压杆一端端部与液压缸连接，液压杆插入液压缸内部，液压缸内部还设有液压油，液压缸远离液压杆的一端端部与第一导轨内与支撑杆上通孔连接的转轴连接，同液压缸连接的支撑杆所在支撑架另一个支撑杆与液压杆远离液压缸的一端连接。所述第二停车板的边沿设有伸出条，所述伸出条向下倾斜，伸出条与第二停车板间的夹角大于150度。一种双动力源停车设备的动力输出方法，在第二停车板由低向高上升时，所述电动机先提供第二停车板上升需要的动力，当第二停车板上升一半后，再由液压机构提供动力，反之，第二停车板由高向低下降时，液压机构先提供动力，当第二停车板下降一半后，电动机先提供第二停车板下降需要的动力。本专利技术有益效果是:车辆的升降上下移动机构灵活，结构简单，占用空间小，工作效率高，电动机与液压机构互为动力备份，使得双动力源停车设备驱动可靠、安全，而且便于在现有的地下停车库中进行改造，设备停电后还可进行工作，有效避免因停电带来的财产人员损失。附图说明下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1是本专利技术的具体实施方式一种双动力源停车设备的侧视图。图中1、第一停车板，2、第二停车板，3、支撑柱。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。一种双动力源停车设备，包括第一停车板1、第二停车板2、设置在第一停车板1上的支撑柱3、设置在支撑柱3上的电动机、四组支撑架和四个作为动力源的液压机构。所述第一停车板1为长方形结构，所述长方形长边所在的侧面上设有内凹的第一导轨，第一导轨的一端和中部各设有一个转轴，所述转轴的轴线与第一导轨所在的侧面垂直，转轴的长度大于第一导轨的深度且转轴伸出第一导轨的部分的长度大于三厘米。所述支撑柱3设置在第一停车板1长方形长边所在的侧面上，支撑柱3与第一停车板1的上表面垂直。所述支撑柱3远离第一停车板1的一端上设有一个电动机和一个与电动机输出轴连接的转轴，所述转轴上设有钢链，所述钢链还与第二停车板2连接。电动机带动转轴转动，转轴转动后使得钢链绕转轴，使得钢链带动第二停车板2运动。所述第二停车板2设置在第一停车板1的正上方，第二停车板2为长方形结构，所述长方形长边所在的侧面上设有内凹的第二导轨，第二导轨的一端和中部各设有一个转轴，所述转轴的轴线与第二导轨所在的侧面垂直，转轴的长度大于第二导轨的深度且转轴伸出第二导轨的部分的长度大于三厘米。第二导轨的宽度与第一导轨的宽度相等。每组支撑架包括两个支撑杆，两个支撑杆的长度相等。每个支撑杆的两端各设有一个通孔，每个支撑杆两端的通孔的轴线相互平行。支撑杆上两个通孔中的一个通孔与滑块连接。滑块的宽度与第一导轨的宽度相等。支撑杆的中部设有安装孔，一个转销的两端分别与同一组支撑架的两个支撑杆中部的安装孔连接，两个支撑杆相互交叉放置，同一组支撑架的两个支撑杆设有滑块的一端在转销的同一侧，未设置滑块的一端在转销的另一侧，同一组支撑架上的两个滑块分别设置在第一导轨和第二导轨内，同一组支撑架上未设置滑块的一端的通孔与设置在第一导轨或第二导轨内的转轴连接。作为动力源的液压机构包括液压杆和液压缸，液压杆一端端部与液压缸连接，液压杆插入液压缸内部，液压缸内部还设有液压油，当液压缸内部的液压油挤压液压杆时，液压杆会伸出液压缸。液压缸远离液压杆的一端端部与第一导轨内与支撑杆上通孔连接的转轴连接。同液压缸连接的支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力源停车设备，其特征在于：所述双动力源停车设备包括第一停车板(1)、设置在第一停车板(1)上方的第二停车板(2)、连接第一停车板(1)与第二停车板(2)的四组支撑架、设置在第一停车板(1)上的支撑柱(3)、设置在支撑柱(3)上的电动机和四个作为动力源与支撑架连接的液压机构，所述支撑柱(3)远离第一停车板(1)的一端上还设有一个与电动机输出轴连接的转轴，所述转轴上设有钢链，所述钢链还与第二停车板(2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种双动力源停车设备，其特征在于：所述双动力源停车设备包括第一停车板(1)、设置
在第一停车板(1)上方的第二停车板(2)、连接第一停车板(1)与第二停车板(2)的四组支
撑架、设置在第一停车板(1)上的支撑柱(3)、设置在支撑柱(3)上的电动机和四个作为动
力源与支撑架连接的液压机构，所述支撑柱(3)远离第一停车板(1)的一端上还设有一个
与电动机输出轴连接的转轴，所述转轴上设有钢链，所述钢链还与第二停车板(2)连接。
2.根据权利要求1所述双动力源停车设备，其特征在于：所述第一停车板(1)为长方形结构，
所述长方形长边所在的侧面上设有内凹的第一导轨，第一导轨的一端和中部各设有一个
转轴，转轴的长度大于第一导轨的深度，所述第二停车板(2)为长方形结构，所述长方形
长边所在的侧面上设有内凹的第二导轨，第二导轨的一端和中部各设有一个转轴，转轴
的长度大于第二导轨的深度。
3.根据权利要求2所述双动力源停车设备，其特征在于：所述转轴的轴线与第一导轨所在
的侧面垂直，转轴伸出第一导轨的部分的长度大于三厘米。
4.根据权利要求2所述双动力源停车设备，其特征在于：所述第二导轨的宽度与第一导轨
的宽度相等。
5.根据权利要求2所述双动力源停车设备，其特征在于：所述转轴的轴线与第二导轨所在
的侧面垂直，转轴伸出第二导轨的部分的长度大于三厘米。
6.根据权利要求1所述双动力源停车设备，其特征在于：所述支撑柱(3)设置在第一停车板
(1)长方形长边所在的侧面上，支撑柱(3)与第一停车板(1)的上表面垂直。
7.根据权利要求1所述双动力源停车设备，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国太，李飞，孙广兴，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34