运行机动车辆的方法及机动车辆的驱动系统技术方案

在本发明专利技术的运行具有驱动发动机的机动车辆的方法中，该驱动发动机实施为内燃机，检测机动车辆的速度和速度控制装置的起动，并自动选择驾驶模式，在低于静止模式的最大速度时选择所述静止模式，当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最小速度时选择所述滑行模式，并且当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最大速度时选择溜车模式。本发明专利技术还涉及一种机动车辆的驱动系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种运行具有驱动发动机的机动车辆的方法，该驱动发动机实施为内燃机，本专利技术还涉及这种机动车辆的驱动系统。
技术介绍
机动车辆的驱动发动机主要起产生驱动力的作用，该驱动力传输到至少一个驱动轮以产生机动车辆的移动力。驱动发动机在此处具体实施为内燃机,例如火花点火式发动机或者柴油发动机。由于内燃机在不产生驱动力运行时已经消耗燃料，人们提出了各种方法减少不需要驱动力的行驶状况下的燃料消耗。因此，从例如WO 2010/121861A1已知，根据一种驾驶模式下的自动速度控制功能或自适应速度控制功能和/或其他的当前车辆运行数据或车辆状态数据的真实性检查的结果运行车辆，在该驾驶模式下，动力系中的摩擦接合中断，并且驱动发动机怠速运转甚至关闭。DE 102 21 701 Al描述了一种“滑行模式”，其中机动车辆以离合器分离的状态行驶或溜车，并且发动机转速大致或精确地等于怠速转速；如适当，可以关闭发动机。如果油门踏板和制动踏板都没有起动，则选择滑行模式；通过起动制动和/或油门踏板终止滑行模式。然而，该特定方法并非在所有行驶状况下都是最优的。另一方面，为了使机动车辆减速，尤其在下坡行驶时，如果通过与驱动轮的摩擦接合来驱动发动机，可以利用引擎的能量消耗效果。例如从DE 603 06 411 T2和WO2005/084995A1可知这种自动化方法。这些方法同样不适用于例如当容许机动车辆根据速度停住时出现的所有行驶状况。机动车辆的驱动发动机通常也需要通过发电机向机动车辆的电气系统供应电能。为了在行驶中确保电能供应，即使当驱动发动机关闭时，相应调整的能量供应系统也是必要的，该能量供应系统包括例如比较大的电池和复杂的控制器。这增加了成本和重量，并且导致了较高程度的复杂性。上述方法的结果是，在驱动力请求与驱动系统的驱动力供应和/或机动车辆的可查觉的加速之间可能产生增加的延迟。例如，由于传感器和促动器的反应时间、由于处理器中处理信号的持续时间、以及由于数据传输，产生一定的延迟。对这种延迟的相当大的贡献来自内燃机关闭后重新起动所需要的时间，具体地，在某些情况下，将起动电动机连接到内燃机的所需的时间、用于起动起动器和内燃机所需的时间、以及建立转矩所需的时间。根据延迟的长度和行驶状况，这种延迟可能会引起驾驶者的不愉快。这种延迟和伴随的削弱的响应特性并不总是可接受的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种运行具有驱动发动机的机动车辆的方法，该驱动发动机实施为内燃机，并且提供一种尽可能地避免上述缺点的机动车辆的驱动系统。具体地，本专利技术的目的是提供一种方法和驱动系统，该方法和驱动系统减少了燃料消耗，而不必有能量供应系统的复杂调整，并且不会产生驱动系统的响应特性的显著削弱。本专利技术的目的通过以下所述的方法和驱动系统实现一种运行具有驱动发动机的机动车辆的方法，该驱动发动机实施为内燃机，其中，检测机动车辆的速度和速度控制装置的起动，并自动选择驾驶模式，当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最小速度时选择滑行模式，其中当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最大速度时选择溜车模式。一种机动车辆的驱动系统，其中，该驱动系统具有驱动发动机、用于将驱动力传输到机动车辆的至少一个驱动轮的传动系，其中，传动系具有可自动促动的离合器、以及用于控制驱动发动机和可自动促动的离合器的控制装置，其中，控制装置设计为执行前述权利要求其中一项所述的方法。根据本专利技术的机动车辆具有实施为内燃机的驱动发动机。机动车辆的驱动系统也包括将内燃机产生的驱动力传输到至少一个驱动轮的传动系，传动系具有用于以受控方式实现和/或中断驱动发动机和驱动轮之间的摩擦接合的装置，所述装置具体是可自动促动的离合器。传动系也可以包括变速器，该变速器可以实施为手动变速器或自动变速器。根据本专利技术，检测机动车辆的相应当前速度。此外，检测至少一个速度控制装置的起动，该速度控制装置具体可以是油门踏板或制动踏板或其他例如速度控制系统的操作者控制元件。优选检测油门踏板和制动踏板的起动。同样以这种方式检测速度控制装置的未起动，具体说，也就是同样检测机动车辆的驾驶者是否未起动油门踏板和/或制动踏板。根据检测到的速度和速度控制装置的起动与未起动，并且(如适用)根据进一步的参数，自动地选择机动车辆的驾驶模式。在本专利技术中，当速度低于静止模式的最大速度时，则选择机动车辆的驱动发动机停止的静止模式。在静止模式下，驱动发动机与驱动轮之间的摩擦接合中断，具体是通过打开可自动促动的离合器；在具有转矩变换器的自动变速器的情况下，传动系中的离合器也可以闭合。静止模式的最大速度具体可以是0，即，仅在机动车辆的静止状态下执行静止模式。然而，静止模式的最大速度也可以不为0，可以是例如大约5km/h，其结果是，即使在非常缓慢地行驶的情况下，如果不需要驱动发动机的驱动功率产生或维持机动车辆的移动力，机动车辆也处于静止模式。这可以是无关于制动踏板的启动的情况。如果速度高于滑行模式的最小速度，当速度控制装置未起动时选择滑行模式。在滑行模式中，内燃机在怠速模式运转，即至少在接近怠速转速运转；传动系中的摩擦接合在此中断，尤其是可以自动促动的离合器打开。内燃机也可以至少暂时地在与变速器的发动机侧驱动轴转速对应的转速下运行，其结果是，可以实现向具有闭合的摩擦接合的驾驶模式的无震动(jolt-free)转换。滑行模式的最小速度高于静止模式的最大速度，例如，滑行模式的最小速度高于约8km/h,或优选高于约15km/h。根据本专利技术，在速度控制装置未起动时速度高于滑行模式的最大速度时，具体说，也就是在驾驶者既未激活油门踏板也未激活制动踏板时，选择溜车模式。因此溜车模式的最小速度具体等于滑行模式的最大速度。滑行模式的最大速度可以是例如约40到90km/h，优选为约50km/h，但也可以是例如108km/h。在溜车模式下，机动车辆的驱动发动机和一个或多个驱动轮之间的摩擦接合中断；在溜车模式下驱动发动机停止。当容许机动车辆从初速度溜车到相对低的终速度或达到静止状态时，能够有益地使用根据本专利技术的方法。然而，当从静止状态下坡行驶或者从初速度到相对高的终速度下坡行驶时，本方法也是有益的。当在下坡行驶时溜车到停止状态时，或者例如甚至在油门踏板未起动的其他行驶状况下，根据本专利技术的方法也可以被有益地使用。为了节省燃料模式的运行，尽可能经常并且尽可能长地关闭内燃机将是有益的；然而，这将会使例如通过起动油门踏板的驱动力请求与机动车辆的可察觉的加速之间的延迟增加到常常不可接受的程度。根据本专利技术，发现如果在高于滑行模式的最大速度的速度范围内使用溜车模式，可以实现机动车辆的节省燃料运行模式而没有可查觉的响应特性的削弱。其实现是因为在更高的速度范围驱动发动机完全关闭，而在中间速度范围驱动发动机在怠速模式运转。显然，与在中间速度范围内相比，在更高的速度范围内驱动力请求与驱动力的供应之间的延迟可以更大程度上被容忍。因此，例如在速度低于约80km/h的情况下，可以接受少于IOOms的延迟，而在约150km/h以上的速度范围中，可以容忍大于300ms的延迟而没有响应特性的可察觉的恶化。在静止模式下，可以接受约400ms的延迟。根据本专利技术，在中间速度范围内的延迟被最小化，这是由于在此范围内驱动发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行具有驱动发动机的机动车辆的方法，该驱动发动机实施为内燃机，其特征在于，检测机动车辆的速度和速度控制装置的起动，并自动选择驾驶模式，当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最小速度时选择滑行模式，其中当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最大速度时选择溜车模式。

【技术特征摘要】
2011.10.25 DE 102011085151.81.一种运行具有驱动发动机的机动车辆的方法，该驱动发动机实施为内燃机，其特征在于，检测机动车辆的速度和速度控制装置的起动，并自动选择驾驶模式，当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最小速度时选择滑行模式， 其中 当速度控制装置未起动时，在高于滑行模式的最大速度时选择溜车模式。2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于 在低于静止模式的最大速度时选择静止模式。3.根据权利要求1或2所述的方法， 其特征在于 在静止模式和/或溜车模式，电起动器连接到内燃机。4.根据前述权利要求的其中一项所述的方法， 其特征在于 在高于静止模式的最大速度而低于滑行模式的最小速度时，选择缓行模式或者溜车模式，在所述缓行模式中，在驱动发动机与机动车辆的至少一个驱动轮之间存在摩擦接合。5.根据前述权利要求的其中一项所述的方法， 其特征在于 在高于静止模式的最大速度而低于滑行模式的最小速度时，当速度控制装置未起动时，选择被动减速模式，在该被动减速模式中，驱动发动机和机动车辆的至少一个驱动轮之间存在摩擦接合，并且向驱动发动机的燃料供应中断。6.根据前述权利要求的其中一项所述的方法， 其特征在于 在低于滑行模式的最小速度时，当速度控制装置未起动时，选择被动减速模式，在该被动减速模式中，驱动发动机与机动车辆的至少一个驱动轮之间存在摩擦接合，并且向驱动发动机的燃料供应中断，并且，在低于被...

【专利技术属性】
技术研发人员：英格·伦茨，里昂纳德·巴奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：