一种双驱动单元控制设备、方法、系统及工程车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种双驱动单元控制设备、方法、系统及工程车辆。双驱动单元控制设备，该双驱动单元包括主驱动单元和辅助驱动单元，所述主驱动单元和所述辅助驱动单元相互独立，该控制设备包括：接收装置，用于接收与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数；以及控制装置，用于根据与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数计算所述辅助驱动单元的输出扭矩，并控制所述辅助驱动单元输出所述输出扭矩。本发明专利技术可以通过计算出合适的辅助驱动单元的输出扭矩并控制辅助驱动单元按照该输出扭矩输出，从而可以保证为工程车辆提供其所需的驱动力，并能够使得工程车辆在单驱动源和双驱动源之间切换时能够平稳衔接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程车辆，具体地，涉及一种双驱动单元控制设备、方法、系统及工程车辆。
技术介绍
在工程车辆领域，大多数的工程车辆采用机械传动驱动。在一般的工程车辆中，发动机通过离合器、变速箱、传动轴、分动箱将动力传动给各个驱动桥就可以完成对车辆的驱动，但对于对于重型的工程车辆，由于其负载非常大，行驶的阻力也大，上述的工程车辆的驱动方式可能就无法满足需求。为了满足重型的工程车辆的动力性能指标，例如工程车辆能够完成的最大爬坡度等等，就需要提供更大功率的发动机以及更多的驱动桥。现有技术中，为了增加驱动力，一般采用并联式混合动力驱动，也就是增加一个驱动源，新增的驱动源与现有的驱动源并联共同作用于变速箱，并通过变速箱输出共同作用于驱动桥，从而为工程车辆提供更大的驱动力。虽然上述的技术方案能够提供更大的驱动力，但是对于工程车辆而言，由于其车身较长，驱动桥较多，从而导致传动系统的布置非常困难。为了为工程车辆提供更大的驱动力，并避免上述技术方案存在的缺陷，目前逐渐采用增加辅助驱动单元，通过利用辅助动力源和独立的驱动传动系统来驱动不同的桥。这种设计可以在工程车辆在特殊工况下，例如爬坡时，打开辅助动力源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱动单元控制设备，该双驱动单元包括主驱动单元和辅助驱动单元，所述主驱动单元和所述辅助驱动单元相互独立，其特征在于，该控制设备包括：接收装置，用于接收与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数；以及控制装置，用于根据与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数计算所述辅助驱动单元的输出扭矩，并控制所述辅助驱动单元输出所述输出扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种双驱动单元控制设备，该双驱动单元包括主驱动单元和辅助驱动单元，所述主驱动单元和所述辅助驱动单元相互独立，其特征在于，该控制设备包括: 接收装置，用于接收与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数；以及 控制装置，用于根据与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数计算所述辅助驱动单元的输出扭矩，并控制所述辅助驱动单元输出所述输出扭矩。2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述主驱动单元包括发动机、变速箱、分动箱以及主驱动桥，所述发动机、所述变速箱、所述分动箱以及所述主驱动桥依次连接，并且所述发动机、所述变速箱以及所述主驱动桥还分别与所述控制装置连接；所述辅助驱动单元包括辅助动力源、辅助驱动系统以及辅助驱动桥，所述辅助动力源、所述辅助驱动系统以及所述辅助驱动桥依次连接，并且所述辅助驱动系统还与所述控制装置连接。3.根据权利要求2所述的控制设备，其特征在于，与所述主驱动单元和所述辅助驱动单元的输出扭矩关联的参数包括车速、所述发动机的转速以及当前的变速箱档位。4.根据权利要求3所述的控制设备，其特征在于，所述控制装置根据下式确定所述辅助驱动单元的输出扭矩:5.一种双驱动单元控制方法，该双驱动单元包括主驱动单元和辅助驱动单元，所述主驱动单元和所述辅助驱动单元相互独立，其特征在于，该控制方法包括: 接收与所述主驱动单元和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建华，郭堃，银友国，方杰平，李武，蒋应龙，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：