用于车辆减速的交流发电机控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及用于车辆减速的交流发电机控制系统及方法，具体提供了一种用于车辆的系统，该系统包括燃料控制模块和电压设定模块。在减速燃料切断（DFCO）事件期间，燃料控制模块切断给发动机的燃料。在DFCO事件期间，电压设定模块监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压而生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将该PWM信号应用至交流发电机。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及内燃发动机，更具体地涉及交流发电机控制系统及方法。
技术介绍
本文提供的
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描述仅仅为了从总体上介绍本专利技术的背景。当前署名的专利技术人的工作一以在此
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部分中所描述的为限一以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本专利技术的现有技术。车辆包括产生驱动转矩的内燃发动机。通过选择性地打开进气门而将空气吸入发动机的气缸内。空气与燃料混合而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在气缸内燃烧。通过选择性地打开排气门而允许由燃烧所产生的排气离开气缸。发动机将转矩经由曲轴输出至变速器。曲轴经由皮带/皮带轮装置驱动交流发电机以及一个或多个其它部件。交流发电机将来自发动机的机械功率转变成电功率。该电功率可用于例如给车辆的一个或多个蓄电池充电并且/或者使车辆的电气部件工作。
技术实现思路
本公开涉及一种用于车辆的系统，该系统包括燃料控制模块和电压设定模块。在减速燃料切断(DFCO)事件期间，燃料控制模块切断给发动机的燃料。在DFCO事件期间，电压设定模块监测制动踏板的位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压生成脉冲宽度调制(PWM)信号并将该PWM信号应用至交流发电机。本公开还涉及一种方法，该方法包括在减速燃料切断(DFCO)事件期间，切断给发动机的燃料；在DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压；以及当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压生成脉冲宽度调制(PWM)信号并将该PWM信号应用至交流发电机。本专利技术还涉及以下技术方案。方案1. 一种用于车辆的系统，包括 燃料控制模块，所述燃料控制模块在减速燃料切断(DFCO)事件期间切断给发动机的燃料；以及 电压设定模块，所述电压设定模块在所述DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当所述制动踏板被压下时将所述期望电压设定为第二预定电压， 其中，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，并且 其中，调节器基于所述期望电压而生成脉冲宽度调制(PWM)信号并将所述PWM信号应用至交流发电机。方案2.如方案I所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块响应于加速器踏板没被压下的判定而选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压。方案3.如方案I所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间，所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 禁用模块，当作用于所述发动机的摩擦负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。方案4.如方案I所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 禁用模块，当空气/调节(A/C)负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。方案5.如方案4所述的系统，还包括A/C负荷模块，所述A/C负荷模块基于发动机转速、A/C压缩机的泵的测量位置、和所述A/C压缩机的测量的输出压力而确定所述A/C负荷。方案6.如方案I所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 禁用模块，当所述发动机与变速器分离时所述禁用模块禁用所述触发模块。方案7.如方案I所述的系统，其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于如下判定而设定所述期望电压 加速器踏板没被压下； 作用于所述发动机的摩擦负荷小于第一预定负荷； 空气/调节(A/C)负荷小于第二预定负荷；并且 在所述发动机与至少一个轴之间正在传递转矩。方案8.如方案7所述的系统，其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于如下判定而设定所述期望电压基于电负荷产生的第二期望电压小于预定电压。方案9.如方案I所述的系统，还包括电压控制模块；所述电压控制模块接收基于电负荷所产生的第二期望电压，并且选择所述期望电压和所述第二期望电压中的较大的一个，并且基于所述期望电压和所述第二期望电压中的较大的一个而产生命令电压， 其中，所述调节器设定作为所述命令电压的函数的PWM信号的占空比。方案10.如方案I所述的系统，其中，所述调节器将所述PWM信号应用至所述交流发电机的L-端子。方案11. 一种用于车辆的方法，包括 在减速燃料切断(DFCO)事件期间，切断给发动机的燃料；以及 在所述DFCO事件期间 监测制动踏板位置； 当制动踏板没被压下时，将期望电压设定为第一预定电压；以及 当所述制动踏板被压下时，将所述期望电压设定为第二预定电压， 其中，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，并且 其中，调节器基于所述期望电压而生成脉冲宽度调制(PWM)信号并将所述PWM信号应用至交流发电机。方案12.如方案11所述的方法，还包括 在所述DFCO事件期间，响应于加速器踏板没被压下的判定而选择性地生成触发子；以及 在所述DFCO事件期间，监测所述制动踏板位置并响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压。方案13.如方案11所述的方法，还包括 在所述DFCO事件期间，选择性地生成触发子； 在所述DFCO事件期间监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 当作用于所述发动机的摩擦负荷大于预定负荷时，阻止所述触发子的生成。方案14.如方案11所述的方法，还包括 在所述DFCO事件期间选择性地生成触发子； 在所述DFCO事件期间监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 当空气/调节(A/C)负荷大于预定负荷时，阻止所述触发子的生成。方案15.如方案14所述的方法，还包括基于发动机转速、A/C压缩机的泵的测量位置、和所述A/C压缩机的测量的输出压力而确定所述A/C负荷。方案16.如方案11所述的方法，还包括 在所述DFCO事件期间选择性地生成触发子； 在所述DFCO事件期间监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 当所述发动机与变速器分离时，阻止所述触发子的生成。方案17.如方案11所述的方法，还包括在所述DFCO事件期间监测所述制动踏板位置并且响应于如下判定而设定所述期望电压 加速器踏板没被压下； 作用于所述发动机的摩擦负荷小于第一预定负荷； 空气/调节(A/C)负荷小于第二预定负荷；并且 在所述发动机与至少一个轴之间正在传递转矩。方案18.如方案17所述的方法，还包括在所述DFCO事件期间监测所述制动踏板位置并且响应于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，包括：燃料控制模块，所述燃料控制模块在减速燃料切断（DFCO）事件期间切断给发动机的燃料；以及电压设定模块，所述电压设定模块在所述DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当所述制动踏板被压下时将所述期望电压设定为第二预定电压，其中，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，并且其中，调节器基于所述期望电压而生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将所述PWM信号应用至交流发电机。

【技术特征摘要】
2011.10.14 US 61/547,401;2011.11.22 US 13/302,5321.一种用于车辆的系统，包括 燃料控制模块，所述燃料控制模块在减速燃料切断(DFCO)事件期间切断给发动机的燃料；以及 电压设定模块，所述电压设定模块在所述DFCO事件期间监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当所述制动踏板被压下时将所述期望电压设定为第二预定电压， 其中，所述第二预定电压大于所述第一预定电压，并且 其中，调节器基于所述期望电压而生成脉冲宽度调制(PWM)信号并将所述PWM信号应用至交流发电机。2.如权利要求1所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块响应于加速器踏板没被压下的判定而选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压。3.如权利要求1所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间，所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 禁用模块，当作用于所述发动机的摩擦负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。4.如权利要求1所述的系统，还包括 触发模块，在所述DFCO事件期间所述触发模块选择性地生成触发子， 其中，在所述DFCO事件期间所述电压设定模块监测所述制动踏板位置并且响应于所述触发子的生成而设定所述期望电压；以及 禁用模块，当空气/调节(Α/C)负荷大于预定负荷时所述禁用模块禁用所述触发模块。5.如权利要求4所述的系统，还包括Α/C负荷模块，所述Α/C...

【专利技术属性】
技术研发人员：JJ科雷亚，CE惠特尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：