充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，具有胎体(6)、带束层(7)和胎肩带状层(9)。配置在胎面(2)上的胎面橡胶(2G)包括：位于所述胎肩带状层(9)的轮胎径向外侧的一对胎肩着地部(11)；以及位于该胎肩着地部(11)之间的胎冠着地部(12)。所述胎肩着地部(11)外表面的轮廓，相比于将所述胎冠着地部(12)外表面的轮廓假想地向轮胎轴向外侧延长的延长轮廓而处于轮胎径向外侧0.5～1.5mm。采用本发明专利技术，能抑制胎肩着地部的不均匀磨损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对胎面橡胶的不均匀磨损予以抑制的充气轮胎。
技术介绍
近年来，随着车辆的高性能化，对于充气轮胎也要求更好的高速耐久性。因此，提供有这样一种轮胎:在胎面部设置将径向构造的胎体予以箍紧的带束层，提高胎面部的刚性和耐久性，由此应对高性能化的要求。但是，这种径向轮胎会有这样的问题:在高速行驶时产生带束层的轮胎轴向的两端上浮的脱层(英文:lifting)，容易产生胎面分离。对于上述这样的问题，提出了一种在带束层的轮胎轴向外端部设置胎肩带状层、对带束层的脱层予以抑制的充气轮胎(例如下述专利文献I)。专利文献1:日本特开2009 - 241720号公报但是，在上述那样的充气轮胎中，带束层的端部被胎肩带状层过分紧固，因此，由于轮胎的内压充填及行驶时的离心力，胎冠着地部(日文^々 > 陸部)的鼓出与胎肩着地部(日文3 &夕''一陸部)的鼓出相比相对变大。因此，存在这样的问题:如图4所示，在地面接触面的形状中，胎肩着地部A的轮胎周向的最大地面接触长度a小于轮胎赤道C中的轮胎周向的地面接触长度b，胎冠着地部与胎肩着地部的地面接触压力不均匀，例如在胎肩着地部产生不均匀磨损。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上问题而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎通过设有配设在带束层的轮胎轴向两端部上的胎肩带状层，并且使胎肩着地部外表面的轮廓相比于胎冠着地部的轮廓突出到轴向外侧，可抑制胎肩着地部的不均匀磨损。为实现上述目的，本申请的技术方案I的专利技术是一种充气轮胎，具有:胎体，该胎体从胎面部经侧壁部至胎唇部；带束层，该带束层由配置在该胎体的轮胎径向外侧且其带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜15 45°的带束层片材构成；以及包含带状层片材的一对胎肩带状层，该带状层片材配置在所述带束层的轮胎径向外侧的轮胎轴向的两端部上、且其带状层帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列有带状层帘线，该充气轮胎的特征在于，在轮辋组装于标准轮辋上且充填有标准内压的无负载的标准状态下的包含轮胎旋转轴的子午线截面中，配置在所述胎面部上的胎面橡胶包含:位于所述胎肩带状层的轮胎径向外侧的一对胎肩着地部；以及位于该胎肩着地部之间的胎冠着地部，所述胎肩着地部外表面的轮廓位于比将所述胎冠着地部外表面的轮廓假想地向轮胎轴向外侧延长而成的延长轮廓靠轮胎径向外侧0.5 1.5mm。另外，技术方案2的专利技术是如技术方案I所述的充气轮胎，在所述胎面部上设有在最靠近胎面端侧的位置向轮胎周向连续延伸的一对胎肩主槽，所述胎肩着地部形成在所述胎面端与所述胎肩主槽之 间，且所述胎冠着地部形成在所述胎肩主槽之间。另外，技术方案3的专利技术是技术方案I或2所述的充气轮胎，所述胎肩带状层为折叠构造，该折叠构造包括配置在所述带束层的轮胎径向外侧的外侧带状层片材；配置在所述带束层的轮胎径向内侧的内侧带状层片材；以及将该内侧带状层片材和所述外侧带状层片材接在一起的连接部。另外，技术方案4的专利技术是技术方案I至3中任一项所述的充气轮胎，所述胎肩着地部外表面的轮廓与所述延长轮廓在轮胎径向上的距离向轮胎轴向外侧逐渐减小。另外，技术方案5的专利技术是如技术方案I至4中任一项所述的充气轮胎，在将标准载荷施加在所述标准状态的轮胎上并以0°外倾角与平面接触时的载荷施加地面接触状态下，胎面部的在轮胎赤道上的轮胎周向的地面接触长度Le与所述胎肩着地部的轮胎周向的最大地面接触长度Ls之比Le/Ls是1. 10 1. 40。专利技术效果本专利技术的充气轮胎，在带束层的轮胎径向外侧且轮胎轴向的两端部配置有一对胎肩带状层。由此，可抑制高速行驶时带束层的两端部的脱层，提高高速耐久性。另外，胎面橡胶的胎肩着地部的外表面的轮廓相比于将胎冠着地部外表面的轮廓假想地向轮胎轴向外侧延长的延长轮廓而处于轮胎径向外侧O. 5 1. 5mm。由此，能使胎肩着地部外表面的轮廓相比于胎冠着地部的轮廓而预先突出到轮胎径向外侧。并且，在当内压和离心力作用在轮胎上时所引起的膨胀的情况下，就能将胎冠着地部和胎肩着地部的突出变形均匀化，进而地面接触压力在胎面部的大致整个区域变得均匀。所以，能抑制胎面橡胶的胎肩着地部的不均匀磨损。附图说明图1是表示本专利技术的充气轮胎一实施方式的标准状态的截面图。图2是图1的胎面部的局部放大图。图3是表示图1的充气轮胎的地面接触面形状的俯视图。图4是表示以往的充气轮胎的地面接触面形状的俯视图。符号说明2 胎面部3 侧壁部4 胎唇部6 胎体7 带束层9 胎肩带状层10 中央带状层11 胎肩着地部12 胎冠着地部13 胎肩主槽14 胎冠主槽具体实施例方式下面，根据附图来说明实施本专利技术的一实施方式。图1是本实施方式的充气轮胎I的标准状态中包含轮胎轴在内的轮胎子午线截面图。所谓的所述“标准状态”是指轮胎被轮辋组装在标准轮辋上且充填有标准内压的无负荷的状态。另外，所谓的“标准轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中该规格按照每个轮胎而确定的轮辋，例如，若是JATMA则为标准轮辋，若是TRA则为“设计轮辋”(英文Design Rim)，若是ETRTO则为“测量轮辋”(英文Measuring Rim)。此外，所谓“标准内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中各规格按照每个轮胎而确定的空气压，若是JATMA则为最高空气压，若是TRA则为“不同冷态轮胎充气压力下的轮胎负荷极限”(英文TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)中所记载的最大值，若是ETRTO则为“充气压力”(英文-1NFLATION PRESSURE)，但在轮胎是乘用车用的情况下，空气压是180kPa。如图1所示，本实施方式的充气轮胎I是乘用车用的轮胎，具有胎体6，其从胎面部2经侧壁部3至胎唇部4的胎唇芯5 ;配置在该胎体6的轮胎径向外侧的带束层7 ;从所述胎唇芯5向轮胎径向外侧延伸成尖细状的三角胶8 ;以及配置在所述带束层7的轮胎径向外侧且带束层7的轮胎轴向两端部上的一对胎肩带状层9。所述胎体6包含环状的主体部6a，其例如由二片胎体层6A及6B构成，且从胎面部2经侧壁部3至胎唇部4的胎唇芯5 ；以及折返部6b，其绕胎唇芯5而从轮胎轴向内侧折返到外侧。另外，所述胎体层6A及6B是用贴胶对胎体帘线进行被覆后的帘布层，在本实施方式中，所述胎体帘线配置成相对于轮胎赤道C而倾斜例如75 90°的角度。对于胎体帘线，较佳的是聚酯帘线和尼龙、人造丝、芳香族聚酰胺等有机纤维帘线，根据需要可采用钢丝帘线。所述三角胶8由硬质橡胶构成，配置在所述主体部6a和折返部6b之间，且从胎唇芯5向轮胎径向外侧延伸成尖细状。由此，胎唇部4及侧壁部3得到加强。所述带束层7是使配置在该胎体6的轮胎径向外侧且将带束层帘线相对于轮胎赤道C倾斜为15 45°角度的至少一片、在本实施方式中为轮胎径向方向内外二片的带束层片材7A、7B向所述帘线互相交叉的方向予以重合而成的。所述带束层帘线在本实施方式中采用钢丝帘线。由此，胎面部2整体被加强得非常牢固。所述胎肩带状层9包含带状层片材，该带状层片材配置在所述带束层7的轮胎径向外侧且轮胎轴向两端部、并排列有相对于轮胎周向为5°以下角度的带状层帘线。利用胎肩带状层9，可抑制高速行驶时带束层7的轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，具有：胎体，该胎体从胎面部经侧壁部至胎唇部；带束层，该带束层由配置在该胎体的轮胎径向外侧且其带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜15～45°的带束层片材构成；以及包含带状层片材的一对胎肩带状层，该带状层片材配置在所述带束层的轮胎径向外侧的轮胎轴向的两端部上、且其带状层帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列有带状层帘线，该充气轮胎的特征在于，在轮辋组装于标准轮辋上且充填有标准内压的无负载的标准状态下的包含轮胎旋转轴的子午线截面中，配置在所述胎面部上的胎面橡胶包含：位于所述胎肩带状层的轮胎径向外侧的一对胎肩着地部；以及位于该胎肩着地部之间的胎冠着地部，所述胎肩着地部外表面的轮廓位于比将所述胎冠着地部外表面的轮廓假想地向轮胎轴向外侧延长而成的延长轮廓靠轮胎径向外侧0.5～1.5mm。

【技术特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2352781.一种充气轮胎，具有:胎体，该胎体从胎面部经侧壁部至胎唇部； 带束层，该带束层由配置在该胎体的轮胎径向外侧且其带束层帘线相对于轮胎赤道倾斜15 45°的带束层片材构成；以及 包含带状层片材的一对胎肩带状层，该带状层片材配置在所述带束层的轮胎径向外侧的轮胎轴向的两端部上、且其带状层帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列有带状层帘线，该充气轮胎的特征在于， 在轮辋组装于标准轮辋上且充填有标准内压的无负载的标准状态下的包含轮胎旋转轴的子午线截面中， 配置在所述胎面部上的胎面橡胶包含:位于所述胎肩带状层的轮胎径向外侧的一对胎肩着地部；以及位于该胎肩着地部之间的胎冠着地部， 所述胎肩着地部外表面的轮廓位于比将所述胎冠着地部外表面的轮廓假想地向轮胎轴向外侧延长而成的延长轮廓靠轮胎径向外侧0.5 1.5mm。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本圭介，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：