用于飞机轮胎的胎冠增强件制造技术

本发明专利技术涉及使飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点的改进，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布。一种飞机轮胎，包括：胎冠，所述胎冠由工作增强件（3）增强，所述工作增强件（3）包括至少一个工作增强件层（30），所述工作增强件层（30）由在轴向上并列的基本周向的带束（31）制成，并且所述带束（31）由涂覆有聚合物涂覆材料（33）的相互平行的织物增强元件（32）制成。根据本发明专利技术，每个带束至少在其径向内轴面上与传热元件（34）相接触，所述传热元件（34）包括至少一种导热材料，传热元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍，传热元件的厚度乘以传热元件的拉伸模量的乘积至多等于所述带束的厚度乘以所述带束的拉伸模量的乘积的0.3倍。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机轮胎，更具体地，涉及包括织物增强元件层的飞机轮胎的胎冠增强件。
技术介绍
由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴的旋转对称性，轮胎的几何形状可被描述为包括轮胎旋转轴的子午平面。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴、平行于轮胎的旋转轴和垂直于子午平面的方向。在下文中，表述“在径向上位于内部”和“在径向上位于外部”分别表示“在径向方向上接近轮胎的旋转轴”和“在径向方向上远离轮胎的旋转轴”。表述“在轴向上位于内部”和“在轴向上位于外部”分别表不 “在轴向方向上接近赤道平面”和“在轴向方向上远离赤道平面”，赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴并且穿过轮胎胎面表面的中心的平面。飞机轮胎的特征在于超过9bar的标称压力和大于或等于32%的标称挠曲水平。标称压力是例如通过轮胎和轮辋协会或TRA制定的标准而定义的轮胎的标称充气压力。根据定义，轮胎的标称挠曲水平是当轮胎在例如由TRA标准定义的标称负载和压力条件下从未负载的充气状态改变至静态负载的充气状态时的径向变形，或径向高度的变化。标称挠曲水平以相对挠曲的形式表示，定义为轮胎径向高度的变化与轮胎外径和在轮缘上测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·埃斯唐纳，L·比谢，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：