本发明专利技术涉及使飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点的改进，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布。一种飞机轮胎，包括：胎冠，所述胎冠由工作增强件（3）增强，所述工作增强件（3）包括至少一个工作增强件层（30），所述工作增强件层（30）由在轴向上并列的基本周向的带束（31）制成，并且所述带束（31）由涂覆有聚合物涂覆材料（33）的相互平行的织物增强元件（32）制成。根据本发明专利技术，每个带束至少在其径向内轴面上与传热元件（34）相接触，所述传热元件（34）包括至少一种导热材料，传热元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍，传热元件的厚度乘以传热元件的拉伸模量的乘积至多等于所述带束的厚度乘以所述带束的拉伸模量的乘积的0.3倍。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机轮胎，更具体地，涉及包括织物增强元件层的飞机轮胎的胎冠增强件。
技术介绍
由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴的旋转对称性，轮胎的几何形状可被描述为包括轮胎旋转轴的子午平面。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴、平行于轮胎的旋转轴和垂直于子午平面的方向。在下文中，表述“在径向上位于内部”和“在径向上位于外部”分别表示“在径向方向上接近轮胎的旋转轴”和“在径向方向上远离轮胎的旋转轴”。表述“在轴向上位于内部”和“在轴向上位于外部”分别表不 “在轴向方向上接近赤道平面”和“在轴向方向上远离赤道平面”，赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴并且穿过轮胎胎面表面的中心的平面。飞机轮胎的特征在于超过9bar的标称压力和大于或等于32%的标称挠曲水平。标称压力是例如通过轮胎和轮辋协会或TRA制定的标准而定义的轮胎的标称充气压力。根据定义，轮胎的标称挠曲水平是当轮胎在例如由TRA标准定义的标称负载和压力条件下从未负载的充气状态改变至静态负载的充气状态时的径向变形，或径向高度的变化。标称挠曲水平以相对挠曲的形式表示，定义为轮胎径向高度的变化与轮胎外径和在轮缘上测量的轮辋最大直径之间的差值的一半的比值。轮胎的外径在充气至标称压力的未负载状态下在静态条件下测量。轮胎通常包括胎冠，所述胎冠包括胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触；两个胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触；和两个胎侧，所述胎侧将胎冠连接至胎圈。例如通常用于飞机的子午线轮胎更特别地包括例如在文献中EP1381525描述的径向胎体增强件和胎冠增强件。径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体增强件层，每个胎体增强件层由相互平行的增强元件制成，所述增强元件通常为织物并且与周向方向形成80°和100°之间的角度。胎冠增强件是在径向上位于胎面的内侧并且至少部分在径向上位于径向胎体增强件的外侧的轮胎增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠增强件层，每个胎冠增强件层由涂覆有聚合物涂覆材料的相互平行的增强元件制成。在胎冠增强件层内，在工作增强件层和保护增强件层之间形成差别，所述工作增强件层构成工作增强件并且通常由织物增强元件制成，所述保护增强件层构成保护增强件并且由在径向上位于工作增强件的外部的金属或织物增强元件制成。在飞机轮胎的制造过程中，通常通过围绕圆柱形制造设备Z字形缠绕或依次缠绕由织物增强元件制成的带束，通过每圈缠绕进行带束的轴向平移移动而形成工作增强件层，从而获得工作增强件层的预期轴向宽度。因此，工作增强件层由在轴向上并列的带束制成。Z字形缠绕意指在每圈缠绕的一半周期上或者在每圈缠绕的一个周期上以由周期波纹形成的曲线进行缠绕，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常在8°和30°之间。对于通过依次缠绕而形成的工作增强件层，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常在0°和8°之间。无论带束的缠绕类型如何，带束的织物增强元件相对于周向方向的角度通常小于30°。出于该原因，带束和形成的工作层称之为为基本周向的，这意味着沿围绕周向方向的有限振幅的波纹的方向为基本周向的。工作增强件层的增强元件相互平行，这意味着两个相邻的增强元件的几何曲线之间的距离恒定，几何曲线有可能呈现为周期波纹。对于飞机轮胎来说，胎体增强件层和工作增强件层的增强元件通常为由织物丝的纺纱制成的帘线，优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保护增强件层的增强元件可以是由金属丝线制成的帘线，也可以由织物丝的纺纱制成的帘线。织物增强元件的拉伸下的机械性质(模量、断裂延伸率和断裂力)在预调理之后测量。“预调理”是指织物增强元件在测量之前在根据欧洲标准DIN EN20139 (20±2° C的温度；65±2%的相对湿度)的标准大气下储存至少24小时。使用由ZWICK GmbH&Co (德国) 制造的1435型或1445型拉伸试验机以公知的方式进行测量。织物增强元件在400mm的初始长度上以200mm/min的标称速度经受拉伸。所有结果在10次测量上取平均。用于工作增强件层的织物增强元件的聚合物材料(例如聚合物涂覆材料)在固化之后通过由拉伸试验确定的拉伸应力-应变性质进行机械表征。使用本领域技术人员公知的方法(例如根据国际标准IS037)并且在由国际标准IS0471定义的标称温度(23+ 或-2° C)和湿度(50+或-5%相对湿度)条件下在试样上进行该拉伸试验。对于聚合物混合物来说，对于试样的10%伸长测量的拉伸应力被认为是10%伸长下的弹性模量或拉伸模量，并且以兆帕(MPa)表示。在使用中，源自标称压力、施加至轮胎的负载(所述负载可以在标称负载的O和2 倍之间变化)和飞机的速度的组合作用的行驶机械应力在工作增强件层的增强元件中产生拉伸循环。这些拉伸循环在工作增强件层，特别是在工作增强件层的轴向端部处的增强元件的聚合物涂覆材料内产生热源。这些热源位于难以去除热量的热点处，因为热必须能够通过聚合物涂覆材料或通过织物增强元件传播。然而，聚合物涂覆材料由于其低导热率而是较差的导热体。相同地，织物增强元件由于其低导热率而不能有效地有助于去除热量。这导致聚合物涂覆材料过热，这不利于其正确的机械完整性并且有可能使其分解，从而造成过早的轮胎故障。已经构思了各种的技术方案试图产生用于除去工作增强件中产生的热量的途径。文献EP1031441和JP2007131282公开了具有改进的导热率的导热聚合物材料。文献EP1548057提出了包括纳米碳管的聚合物材料以增加导热率。文献EP1483122描述了铺设在子午平面中并且插在工作增强件的端部处的金属缆绳形式的排热件。最后，文献 KR812810提出了可以为金属的并且排列在工作增强件的端部处的导热插入件。
技术实现思路
本申请的专利技术人为自己设定的目的是改进地将飞机轮胎的工作增强件中产生的热从最热的点移至最不热的点，所述最热的点通常位于工作增强件层的端部，所述最不热的点通常位于工作增强件的中间区域，从而在轮胎的胎冠内获得更均匀的温度分布，同时使其在工作增强件的机械负载上的影响达到最小。根据本专利技术，使用包括如下的飞机轮胎实现该目的-胎冠，所述胎冠旨在通过胎面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触，-径向胎体增强件，所述径向胎体增强件连接所述两个胎圈，-胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于所述胎面的内部并且在径向上位于所述径向胎体增强件的外部，所述胎冠增强件包括工作增强件和保护增强件，-所述工作增强件在径向上位于所述保护增强件的内部，并包括至少一个工作增强件层，-工作增强件的每个层由在轴向上并列的基本周向的带束组成，-每个带束由涂覆有聚合物涂覆材料的相互平行的织物增强元件制成，-至少一个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上与传热元件相接触， 传热元件包括至少一种导热材料，-传热元件的导热材料的导热率至少等于与传热元件相接触的所述带束的织物增强元件的聚合物涂覆材料的导热率的50倍，-传热元件的厚度乘以传热元件的拉伸模量的乘积至多等于所述带束的厚度乘以所述带束的拉伸模量的乘积的O. 3倍。根据本专利技术，至少一个工作增强件层的每个带束至少在其径向内轴面上有利地与传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V·埃斯唐纳，L·比谢，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：
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