本发明专利技术涉及一种用于飞机的轮胎，其包括胎面(2)，所述胎面(2)包括与至少一个周向凹槽(5)相邻的至少两个周向肋(4)，每个周向肋(4)在两个侧面(7)之间轴向延伸，并在轮胎的整个周边上周向延伸。胎面(2)包括凹进(9)的线(8)，所述凹进(9)的线(8)在至少一个周向凹槽(4)中形成，并开放至滚动表面(3)。所述线互相平行，以角度(i)≥45°相对于轮胎的周向方向(XX')成角，并根据轮胎(1)的周边的周向长度的≥0.02倍且≤0.12倍的周向节距(p)在轮胎周边的至少一部分上分布。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于航空器轮胎的胎冠
本专利技术涉及一种用于飞机的轮胎，特别地涉及飞机轮胎的胎冠。
技术介绍
飞机制造者持续关注乘客安全，因此持续关注降低他们的航空器的故障风险。考虑到故障模式，航空器起落架配备的轮胎胎面的部分或完全损失是在飞机起飞或着陆阶段过程中发生的关键故障模式。所述故障模式特别地在轮胎行驶过可能偶然在跑道上存在的钝物时发生。考虑到飞机轮胎的使用的严苛条件(其特征在于高充气压力、高静载荷和高速度)，行驶过钝物的轮胎的胎面引起对胎面的损坏，这通常导致胎面的切割，并随后导致不同几何尺寸和质量的胎面碎片被抛出。胎面碎片可随后撞击飞机的结构件，并由于所述碎片所储存的机械能(碎片抛出的质量和速度越高，则所述机械能越大)而导致明显的结构件损坏，或者可进入飞机发动机，并在这些发动机由于胎面碎片尺寸过大而不能吸收胎面碎片时导致所述发动机的操作问题。已考虑增强飞机的结构件以承受潜在的冲击，特别是胎面碎片的潜在冲击。然而，对于相同材料，所述解决方法需要增加结构件的质量，而这不利于飞机性能，这就是为何使用越来越轻质的结构材料的原因。然而，机械加强结构件不解决抛入发动机中的碎片的问题。也已考虑提供防止胎面碎片被抛出的保护的装置。文献W02010012913描述了一种保护性面板，所述保护性面板的外表面包括复合材料，且所述保护性面板经由可变形构件而安装于连接至飞机结构件的支撑件上。固定至数个支撑加固构件并垂直于保护性面板的外表面的可变形构件设计用以在抛出的胎面碎片的冲击作用下弯曲。文献W02010052447描述了一种保护飞机发动机免于抛出的轮胎胎面碎片的装置。所述装置包括以枢转的方式连接至飞机主起落架的保护杆，所述保护杆能够在第一和第二位置之间移动。在第一位置中，保护杆侧向延伸跨过由轮胎和轮子组成的安装组件，以拦截胎面碎屑的可能的路径。另一类解决方法描述了如下装置:所述装置为了使胎面碎片的尺寸达到最小并因此使飞机的影响达到最小而打碎胎面。文献US7669798描述了破碎装置，所述破碎装置位于轮子与飞机的另一部件之间，并能够将从轮胎脱离并被抛向飞机的另一部件的少量胎面破碎成数片。能够切碎胎面材料的这些破碎装置(如具有刀片的格栅)设计为分散所述片。前述保护或破碎装置具有构成额外的结构件的缺点，其额外的质量不利于飞机的有效载荷。
技术实现思路
因此，本专利技术人设定如下目的:在意外轮胎胎面分离的情况下降低胎面碎片的尺寸并因此降低胎面碎片的质量，而不使用轮胎外部的额外的装置，并因此不会不利于飞机的有效载荷。根据本专利技术，该目的已由一种用于飞机的轮胎实现，所述轮胎包括:-胎面，所述胎面旨在经由胎面表面而与地面接触，并在底面与胎面表面之间径向延伸，-所述胎面包括与至少一个周向凹槽相邻的至少两个周向肋，-每个周向肋在底面与胎面表面之间径向延伸，在两个侧面之间轴向延伸，并围绕轮胎的整个周边周向延伸，所述胎面包括腔体列，所述腔体列在至少一个周向肋中形成，并开放至胎面表面，所述腔体列彼此平行，并以至少等于45°的角度相对于轮胎的周向方向倾斜，且所述腔体列以至少等于轮胎周边的圆周长度的0.02倍且至多等于轮胎周边的圆周长度的0.12倍的周向间隔在轮胎周边的至少部分上周向分布。由于轮胎具有显示出围绕旋转轴线的旋转对称性的几何形状，轮胎的几何形状通常在含有轮胎的旋转轴线的子午平面中描述。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线、平行于轮胎的旋转轴线和垂直于子午平面的方向。垂直于轮胎的旋转轴线并经过轮胎的胎面表面的中央的平面称为赤道平面。在下文中，表述“径向上”、“轴向上”和“周向上”分别意指“在径向方向上”、“在轴向方向上”和“在周向方向上”。通常，轮胎包括胎冠，所述胎冠包括旨在经由胎面表面与地面接触的胎面，所述胎冠通过两个侧壁而连接至旨在与轮辋接触的两个胎圈。所述胎面为径向上设置于径向内部底面与径向外部胎面表面(其为轮胎的磨损部件)之间的圆环形体积。所述底面为定界最大允许磨损程度的理论表面:当磨损水平到达所述底面时，轮胎退出使用。胎面表面旨在与地面接触。按照惯例，胎面表面的轴向宽度定义为:当崭新情况下的轮胎在竖直载荷和充气压力的组合作用下经受等于32%的径向偏转时，胎面表面的接触的轴向界限之间的轴向距离。根据定义，轮胎的径向偏转为当轮胎由未装载充气态转变为静载荷充气态时，轮胎的径向变形或径向高度的相对变化。其由如下定义:轮胎径向高度的变化与轮胎外直径和在轮辋凸缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比例。在充气至如由例如轮胎和轮辋协会或TRA推荐的标称压力的未装载态下，在静态条件下测得轮胎的外直径。胎面通常由从所述底面径向向外延伸的凸起元件组成，所述凸起元件由空隙间隔。在飞机轮胎的情况中，所述凸起元件通常为由称为周向凹槽的轴向空隙分隔的周向肋。周向肋在称为径向高度的径向距离上在底面与胎面表面之间径向延伸。其在称为轴向宽度的轴向距离上在两个侧面之间轴向延伸，所述轴向宽度在胎面表面处测得。最后，其在轮胎的整个周边上周向连续延伸。举例而言，飞机轮胎的胎面可围绕子午平面对称地包括两个轴向最外肋(称为胎肩肋)、两个中间肋和在胎面中央的中央肋，所述轴向最外肋由胎面的边缘轴向限定于外部，并由周向凹槽限定于内部。中央或中间肋轴向设置于两个周向凹槽之间，而胎肩肋与轴向上在胎面内部的周向凹槽相邻。胎冠增强件(其为轮胎胎冠增强结构件)径向设置于胎面内部。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括称为胎冠层的至少一个胎冠增强层。每个胎冠层由涂布于弹性体材料(即基于天然橡胶或合成橡胶的弹性体材料)中的增强元件组成，所述互相平行的增强元件与周向方向形成+20°与-20°之间的角度。在飞机轮胎中，胎冠层的增强元件通常以波状曲线周向设置。在胎冠层中，区分工作层和保护层，所述工作层构成工作增强件，并通常包括织物增强元件，所述保护层构成保护增强件，通常包括金属或织物增强元件，并径向上设置于工作增强件的外部。工作层决定胎冠的机械行为。工作层的增强元件通常为由纺织长丝组成的缆线，所述纺织长丝优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制得。保护层基本上保护工作层免于可能径向上朝向轮胎内部而传播通过胎面的攻击。保护层的增强元件可为由金属丝线组成的缆线或由纺织长丝组成的缆线。根据本专利技术，胎面包括腔体列，所述腔体列在至少一个周向肋中形成，并开放至胎面表面。在本专利技术的含义内，腔体为开放至胎面表面的在周向肋中产生的孔。腔体可位于周向肋的边缘上，并在周向肋的侧面上开放至周向凹槽。其也可轴向位于周向肋的侧面之间，开放至胎面表面但不开放至周向凹槽:在此情况中，腔体称为在周向肋内部。腔体为在至少等于周向肋的径向高度的一半的显著径向高度上朝向内部径向延伸的孔。由于腔体通常围绕垂直于胎面表面的平面或多或少地对称，因此所述对称平面称为腔体的中平面。因此，腔体的中平面允许相对于轮胎的周向方向设置腔体。在本专利技术的含义内，腔体并非如例如在用于重型货车的轮胎的周向肋的边缘上使用以对抗不规则轮胎磨损的沟槽，这些沟槽通常具有大约数毫米的小的周向间隔。在本专利技术的含义内，腔体也不是胎面中的横向切口，所述横向切口旨在改进用于重型货车的从动轴的轮胎的牵引力，或在用于工地车辆或农业车辆的轮胎的情况中用于改进胎面与建筑工地本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于飞机的轮胎(1)，其包括：‑胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)而与地面接触，并在底面(6)与胎面表面(3)之间径向延伸，‑所述胎面(2)包括与至少一个周向凹槽(5)相邻的至少两个周向肋(4)，‑每个周向肋(4)在底面(6)与胎面表面(3)之间径向延伸，在两个侧面(7)之间轴向延伸，并围绕轮胎(1)的整个周边周向延伸，其特征在于，所述胎面(2)包括腔体(9)的列(8)，所述腔体(9)的列(8)在至少一个周向肋(4)中形成，并开放至胎面表面(3)，且特征在于，所述腔体(9)的列(8)彼此平行，并以至少等于45°的角度(i)相对于轮胎(1)的周向方向(XX’)倾斜，且特征在于，所述腔体(9)的列(8)以至少等于轮胎(1)的周边的圆周长度的0.02倍且至多等于轮胎(1)的周边的圆周长度的0.12倍的周向间隔(p)在轮胎(1)的周边的至少部分上周向分布。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.20 FR 11620301.用于飞机的轮胎(1)，其包括: -胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)而与地面接触，并在底面(6)与胎面表面⑶之间径向延伸， -所述胎面(2)包括与至少一个周向凹槽(5)相邻的至少两个周向肋(4)， -每个周向肋⑷在底面(6)与胎面表面(3)之间径向延伸,在两个侧面(7)之间轴向延伸，并围绕轮胎(I)的整个周边周向延伸， 其特征在于，所述胎面(2)包括腔体(9)的列(8)，所述腔体(9)的列(8)在至少一个周向肋(4)中形成，并开放至胎面表面(3)，且特征在于，所述腔体(9)的列(8)彼此平行，并以至少等于45°的角度(i)相对于轮胎(I)的周向方向(XX’ )倾斜，且特征在于，所述腔体(9)的列(8)以至少等于轮胎(I)的周边的圆周长度的0.02倍且至多等于轮胎(I)的周边的圆周长度的0.12倍的周向间隔(P)在轮胎(I)的周边的至少部分上周向分布。2.根据权利要求1所述的用于飞机的轮胎(I)，其特征在于，胎面(2)包括在每个周向肋⑷中形成的腔体(9)的列⑶。3.根据权利要求1和2中的一项所述的用于飞机的轮胎(I)，其特征在于，腔体(9)的列⑶以至少等于80°的角度⑴相对于周向方向(XX’ )倾斜。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于飞机的轮胎(I)，其特征在于，腔体(9)的列⑶以至少等于轮胎⑴的周边...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·尚布里亚，G·罗什，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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