飞机轮胎的胎面层制造技术

飞机轮胎，包括：胎面层(2)，所述胎面层(2)包括两个轴向宽度为L

The tread layer of an aircraft tire

The aircraft tires include: tread (2), the tread layer (2) including two axial widths of L

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机轮胎的胎面层
本专利技术涉及一种飞机的轮胎，特别涉及一种飞机轮胎的胎面。
技术介绍
由于轮胎的几何形状显示出围绕旋转轴线的旋转对称性，因此通常在包括轮胎旋转轴线的子午平面中描述轮胎的几何形状。对于给定的子午平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎旋转轴线、平行于轮胎旋转轴线和垂直于子午平面的方向。表述“沿径向”、“沿轴向”和“沿周向”分别表示“在径向方向上”、“在轴向方向上”和“在周向方向上”。通常地，轮胎包括胎冠，胎冠包括旨在经由胎面表面与地面接触的胎面，所述胎冠由两个胎侧连接至两个旨在与轮辋接触的胎圈。胎面旨在经由胎面表面通过接地面积与地面接触，所述接地面积具有取决于施加至轮胎的负载和压力的机械应力的周向长度LC和轴向宽度LA。至于飞机轮胎，通常当崭新状态的轮胎充气至其推荐的标称压力并且经受等于32％的径向偏差时对接地面积进行定义。根据定义，接地面积的周向长度LC和轴向宽度LA分别为略微椭圆形状的接地面积所内切的矩形的周向长度和轴向宽度。当崭新状态的轮胎在竖直负载和充气压力的组合作用下经受等于32％的径向偏差时，接地面积是轮胎的印记。根据定义，当轮胎从非负载充气状态转变成静态负载充气状态时，轮胎的径向偏差是其径向变形或径向高度的相对变化。其定义为轮胎径向高度的变化与轮胎外径和在轮辋边缘上测得的轮辋最大直径之间的差值的一半的比值。在静态条件下在充气至例如由轮胎和轮辋协会或TRA推荐的标称压力的非负载状态下测量轮胎的外径。胎面为圆环形状体积，所述圆环形状体积沿径向从胎面表面的底表面以径向高度H延伸，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘，并且沿周向围绕周向长度为C的轮胎的整个外周延伸。由弹性体材料制成的胎面是轮胎的磨损部分。底表面是限定可允许的最大磨损程度的假设表面。当磨损程度到达该底表面时，推荐从使用中拆除轮胎。胎面通常由从底表面沿径向向外延伸的凸起元件形成，所述凸起元件由花纹沟分离。至于飞机轮胎，凸起元件通常为由周向花纹沟(被称为周向凹槽)分离的周向肋状物。周向肋状物在底表面和胎面表面之间沿径向延伸被称为径向高度的径向距离。周向肋状物在两个侧面之间沿轴向延伸被称为轴向宽度的轴向距离，所述轴向宽度在胎面表面处测得。最后，周向肋状物在轮胎的整个外周上沿周向连续延伸。举例而言，飞机轮胎的胎面可以关于赤道平面(所述赤道平面穿过胎面的中部并且垂直于旋转轴线)对称地包括两个沿轴向位于外部的周向肋状物或胎肩肋状物、两个中间周向肋状物和位于胎面中央的中央周向肋状物，所述周向肋状物或胎肩肋状物的轴向外侧被胎面的两个边缘之一限定而内侧被周向凹槽限定。中央周向肋状物或中间周向肋状物沿轴向从第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，而沿轴向位于外部的周向肋状物或胎肩肋状物沿轴向从胎面边缘延伸至周向凹槽。因此，胎面包括至少两个胎肩肋状物，每个胎肩肋状物沿轴向从胎面边缘以轴向宽度LS延伸至周向凹槽。沿径向位于胎面内部的是胎冠增强件，所述胎冠增强件是轮胎胎冠的增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个被称为胎冠层的胎冠增强层。每个胎冠层由涂布有弹性体材料(即基于天然橡胶或合成橡胶的材料)的增强元件制成，所述互相平行的增强元件与周向方向形成+20°和-20°之间的角度。在飞机轮胎中，胎冠层的增强元件通常以波状曲线的形式沿周向设置。在胎冠层之中，区分工作层和保护层，所述工作层构成工作增强件并且通常包括织物增强元件，所述保护层构成保护增强件、通常包括金属或织物增强元件并且沿径向设置在工作增强件的外部。工作层控制胎冠的机械性能。工作层的增强元件通常为由纺织长丝制成的帘线，所述纺织长丝优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保护层主要保护工作层免受可能穿过胎面沿径向朝向轮胎内部传播的攻击。保护层的增强元件可以为由金属丝线制成的帘线或由纺织长丝制成的帘线。飞机制造商持续地关注乘客安全，因此关注减少飞机故障的风险。在可能的故障模式之中，飞机起落架装配的轮胎胎面的部分损耗或完全损耗是在飞机起飞阶段或着陆阶段中出现的严重的故障模式。特别地，当轮胎越过跑道上可能偶然存在的钝体时，出现该故障模式。考虑飞机轮胎严酷的使用条件(所述使用条件的特征在于高充气压力、高静态负载、高动态负载和高速)，越过钝体的轮胎胎面造成胎面损坏，这通常导致胎面切口，然后导致具有不同几何尺寸和质量的胎面碎片被抛起。然后胎面碎片可能撞击飞机结构并且由于所述碎片储存的机械能量而造成巨大的结构损坏，所述机械能量越高，所述碎片的质量及其被抛起的速度越高，或者胎面碎片可能进入飞机引擎，如果由于胎面碎片尺寸过大而使得这些引擎不能吸收胎面碎片，那么将造成所述引擎的操作问题。曾经考虑增强飞机的结构从而承受可能的撞击，特别是胎面碎片的撞击。然而，对于相同的材料，该方案会增加结构质量，当关心飞机性能时这是不利的，因此越来越多地使用轻质结构材料。然而，对结构进行机械增强不能解决碎片抛入引擎的问题。还曾经考虑避免胎面碎片抛起的保护设备。文献WO2010012913描述了保护面板，所述保护面板的外表面包含复合材料，并且保护面板经由可变形构件安装在连接至飞机结构的支架上。固定至多个刚性支撑构件并且垂直于保护面板的外表面的可变形构件设计成在抛起的胎面碎片的撞击作用下弯曲。文献WO2010052447描述了一种设备，所述设备保护飞机引擎免受抛起的轮胎胎面残片的影响。该设备包括保护杆，所述保护杆以枢转方式连接至飞机主起落架并且能够在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置中，保护杆横穿由轮胎和轮子组成的安装组件横向延伸，从而拦截胎面残片的可能路径。还描述了用于打碎胎面的设备，目的是使胎面碎片的尺寸达到最小化，因此使与飞机的撞击达到最小化。文献US7669798描述了打碎装置，所述打碎装置位于轮子和飞机的另一部分之间并且能够将从轮胎脱离并且朝向飞机另一部分抛起的胎面块打碎成多个碎片。这些打碎装置(例如具有能够切碎胎面材料的叶片的格栅)设计成使所述碎片分散。上述保护设备或打碎设备的缺点在于构成额外的结构和额外的质量，这不利于飞机的有效载荷。还曾经提出并入轮胎的用于打碎胎面的设备。文献WO2013092578描述了包括胎面分离层的飞机轮胎，所述胎面分离层沿径向位于胎面的内部并且沿径向位于胎冠增强件的外部。文献WO2013092581描述了一种飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括在胎面上开口的多排孔洞，所述多排孔洞彼此平行并且相对于轮胎的周向方向以至少等于45°的角度倾斜并且在轮胎的至少一部分外周上沿周向分布。文献WO2013092585描述了一种飞机轮胎，所述飞机轮胎的胎面包括独立孔洞，所述独立孔洞在胎面的至少一部分轴向宽度上沿轴向分布并且在轮胎的至少一部分外周上沿周向分布。当胎面被钝体撞击时，更特别地在胎肩肋状物处受到撞击时，意外的胎面分离限制于该胎肩肋状物。在该情况下，胎肩肋状物通常被切成条带的形状，条带的一部分与轮胎保持一体，而条带的自由部分可能在轮子每次旋转时撞击飞机结构。
技术实现思路
本专利技术的主题是确保飞机轮胎的胎肩肋状物(所述胎肩肋状物经受由外部撞击引发的裂纹蔓延造成的意外胎面分离)被切成胎面碎片的形式，而胎面碎片的尺寸和质量不会损坏飞机的结构或引擎。本专利技术的目的是提供这样一种设备，该设备并入轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机轮胎(1)，包括：胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)通过接地面积(31)与地面接触，当充气至其推荐的标称压力的轮胎经受等于32％的径向偏差时，所述接地面积(31)具有周向长度L

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.09 FR 14596641.飞机轮胎(1)，包括：胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(3)通过接地面积(31)与地面接触，当充气至其推荐的标称压力的轮胎经受等于32％的径向偏差时，所述接地面积(31)具有周向长度LC和轴向宽度LA，所述胎面(2)沿径向从底表面(4)以径向高度H延伸至胎面表面(3)，沿轴向从第一胎面边缘延伸至第二胎面边缘(5)，并且沿周向围绕轮胎(1)的整个外周延伸，所述胎面(2)包括两个被称为胎肩肋状物(6)的沿轴向位于外部的周向肋状物，每个胎肩肋状物(6)沿轴向从胎面边缘(5)以轴向宽度LS延伸至周向凹槽(7)，其特征在于，每个胎肩肋状物(6)包括在胎面表面(3)上开口的孔洞(8)，所述孔洞(8)形成在直径为D的圆中内切的开口表面(81)，每个胎肩肋状物(6)的孔洞(8)以周向间隔P沿周向分布，每个胎肩肋状物(6)的孔洞(8)沿着周期为T且振幅为A的周期性曲线(9)沿周向放置，两个连续的孔洞(8)之间的周向间隔P至多等于周期性曲线(9)的周期T的0.2倍，周期性曲线(9)的周期T至多等于接地面积(31)的周向长度LC，周期性曲线(9)的振幅为A至多等于胎肩肋状物(6)的轴向宽度LS的0.5倍。2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(1)，其中，两个连续的孔洞(8)之间的周向间隔P至少等于孔洞(8)的开口表面(81)的直径D的两倍。3.根据权利要求1和2的任一项所述的飞机轮胎(1)，其中，孔洞(8)的开口表面(81)的直径D至少等于2m...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·弗朗索瓦，A·坎齐，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR