本发明专利技术涉及在轮辋(4)上的胎圈(3)的弯曲区域中对飞机轮胎(1)的胎体增强件(5)的耐久性的改进。该轮胎包括：具有在两个胎圈之间延伸的层(51和52)的两个组的胎体增强件(5)，第一组包括至少一个层，所述层从轮胎的内部至外部围绕杆(6)缠绕，卷边(511)的自由端部(E1)在径向上位于杆的径向最外点(E)的外部，第二组包括至少两个层，所述层在每个胎圈(3)中从轮胎的外部至内部延伸直至各自的端部(E2)，端部(E2)同样在径向上位于轴向直线(DY)的内部并且在轴向上位于径向直线(Dz)的内部的至少等于5mm的轴向距离(d2)处，所述轴向直线(DY)穿过杆的中心(O)，所述径向直线(Dz)穿过杆的中心。第二组的胎体层(52)在轴向上位于至少一个卷边(511)的内部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞机轮胎的胎体增强件
本专利技术涉及一种飞机轮胎，飞机轮胎的应用的特征在于高的压力、负载和速度条件。
技术介绍
飞机轮胎需要更特别地满足耐磨损性和耐久性的要求。耐久性意指轮胎随时间抵抗其所经受的循环应力的能力。当轮胎的胎面磨损时(这标志着第一使用寿命的结束)，轮胎进行翻新，即用新胎面更换磨损胎面从而允许第二工作寿命。改进的耐磨损性意指在每个工作寿命中可以实现更高的着陆次数。改进的耐久性意指同一个轮胎可以具有的工作寿命的次数增加。 通常地，轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触并且通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在提供轮胎和其上安装轮胎的轮辋之间的机械连接。 在下文中，周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面正切的方向，平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“在径向上位于内部或在径向上位于外部”意指“更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。“在轴向上位于内部或在轴向上位于外部”意指“更接近轮胎的赤道平面或更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。 子午线轮胎更特别地包括增强件，所述增强件包括在径向上位于胎面内部的胎冠增强件，和在径向上位于胎冠增强件的内部的胎体增强件。 飞机轮胎的胎体增强件通常包括多个胎体层，所述胎体层在两个胎圈之间延伸并且在第一组和第二组之间分布。 第一组由胎体层组成，所述胎体层在每个胎圈内从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线的周向增强元件缠绕从而形成卷边，所述卷边的端部通常在径向上位于胎圈线的径向最外点的外部。卷边是胎体层的位于胎体层的径向最内点和其端部之间的部分。第一组的胎体层为最靠近轮胎内腔的胎体层并且因此是胎侧中的轴向最内胎体层。 第二组由胎体层组成，所述胎体层在每个胎圈内从轮胎的外部朝向内部延伸直至端部，所述端部通常在径向上位于胎圈线的径向最外点的内部。第二组的胎体层为最靠近轮胎外表面的胎体层并且因此是胎侧中的轴向最外胎体层。 通常地，第二组的胎体层沿着其整个长度设置在第一组的胎体层的外部，即第二组的胎体层特别地包围第一组的胎体层的卷边。 第一组和第二组的每个胎体层由互相平行的增强元件制成，所述增强元件与周向方向形成在80°和100°之间的角度。 胎体层的增强元件通常为由纺制织物长丝制成、优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成的帘线并且特征在于它们的机械延伸性质。 织物增强元件的机械延伸性质，例如弹性模量、断裂伸长和断裂强度，在初始调节之后测得。“初始调节”意指织物增强元件在测量之前在根据欧洲标准DIN EN20139 (20±2°C的温度；65±2%的相对湿度)的标准气氛下储存至少24小时。以已知的方式使用ZWICK GmbH&Co (德国)的1435型或1445型拉伸测试机进行测量。织物增强元件在400mm的初始长度上以200mm/min的标称速度经受拉伸测试。所有结果在10次测量上取平均。 在使用中，飞机轮胎经受造成高挠曲程度(通常超过30%)的负载和压力的组合。根据定义，轮胎的挠曲程度是当轮胎在例如由轮胎和轮辋协会或TRA标准定义的压力和负载条件下从未负载的充气状态改变至静态负载的充气状态时的径向变形，或其径向高度的变化。其通过轮胎的径向高度的变化与轮胎的外径和轮辋的最大直径之间的差值的一半的比限定，所述轮胎的外径在充气至参考压力的未负载状态下静态地测量，所述轮辋的最大直径在轮辋凸缘上测量。TRA标准特别关于飞机轮胎的挤压半径描述了飞机轮胎的挤压，所述挤压半径即轮胎的车轮轴线和轮胎在参考压力和负载条件下与其接触的地面平面之间的距离。 飞机轮胎也经受通常超过9bar的高充气压力。该高压力水平需要大量的胎体层，因为胎体增强件具有这样的尺寸从而为轮胎提供抵抗该压力水平的能力和高的安全系数。举例而言，具有如TRA标准推荐的15bar的工作压力的轮胎的胎体增强件需要被评级为承受60bar的压力，假设安全系数为4。使用目前用于增强元件的织物材料，例如脂族聚酰胺或芳族聚酰胺，胎体增强件可以例如包括至少5个胎体层。 在使用中，运转的机械应力造成缠绕在轮辋凸缘上的轮胎胎圈中的挠曲循环。在位于在轮辋上弯曲的区域中的胎体层部分内，这些挠曲循环或弯曲循环特别造成曲率变化，所述曲率变化与胎体层的增强元件的伸长变化相结合。特别是在轴向最外胎体层中，这些伸长变化或变形可能具有对应于其处于压缩中的负的最小值。该压缩负载可能造成增强元件的疲劳失效并且因此造成过早的轮胎劣化。 本领域技术人员还知晓包括由芳族聚酰胺制成的增强元件的胎体层具有低的压缩强度并且对压缩疲劳失效特别敏感。 为了改进旨在运载重型负载并且充气至高压的轮胎(例如飞机轮胎)的胎圈的疲劳强度，文献EP O 567 521描述了胎体增强件，其中轴向最外胎体层的端部设置在轴向最内胎体层的各个卷边之间并且从轮胎的内部朝向外部围绕胎圈线缠绕。 如文献EP I 381 525中所述的胎体增强件包括至少两个从轮胎的内部朝向外部围绕胎圈线缠绕的第一组的胎体层，和至少一个在轴向上位于第一组的胎体层的外部的胎体层及其各自的卷边。用于改进飞机轮胎的胎圈的耐久性所提出的方案在于，用由混合增强元件(即由不同模量的纺制长丝形成的元件)形成的胎体层更换由脂族聚酰胺制成的增强元件形成的胎体层。胎体层的增强元件为如下帘线，所述帘线通过将至少一根纺制纱线与过度捻合或未过度捻合的纺制纱线捻合和折叠而形成，所述至少一根纺制纱线具有至少2000cN/tex的弹性伸长模量，所述过度捻合或未过度捻合的纺制纱线具有至多1500cN/tex的弹性伸长模量，所述纺制纱线的所述弹性伸长模量在等于纺制纱线的断裂强度的0.1倍的拉伸力下测得。
技术实现思路
本专利技术人为其自身设定的目的是，在胎圈在轮辋上弯曲的区域中进一步改进飞机轮胎的胎体增强件的耐久性。 根据本专利技术，使用包括如下的飞机轮胎实现该目的: -胎面，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在提供轮胎和轮辋之间的机械连接， -胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于胎面的内部，和胎体增强件，所述胎体增强件在径向上位于胎冠增强件的内部， -胎体增强件包括在两个胎圈之间延伸的胎体层的第一组和第二组， -第一组包括至少一个胎体层，所述胎体层在每个胎圈内从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线的周向增强元件而缠绕，从而形成具有自由端部的卷边，所述自由端部在径向上位于胎圈线的径向最外点的外部， -第二组包括至少两个彼此邻近的胎体层，所述胎体层在每个胎圈内从轮胎的外部朝向内部延伸直至它们各自的端部，所述端部在径向上位于轴向直线的内部并且在轴向上位于径向直线的内部的至少等于5mm的轴向距离处，所述轴向直线穿过胎圈线的中心，所述径向直线穿过胎圈线的中心，第二组的胎体层在轴向上位于第一组的胎体层的至少一个卷边的内部。 第二组的彼此邻近的胎体层暗示着不存在介于第二组的两个相邻层之间的第一组的胎体层卷边。第二组的胎体层因此形成一组并列层。 此外，第二组的胎体层的端部在径向上位于轴向直线的内部，所述轴向直线穿过胎圈线的中心。胎圈线的中心意指围绕多边形或基本上圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
飞机轮胎(1)，包括：‑胎面，所述胎面通过两个胎侧(2)连接至两个胎圈(3)，所述胎圈(3)旨在提供轮胎(1)和轮辋(4)之间的机械连接，‑胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于胎面的内部，和胎体增强件(5)，所述胎体增强件(5)在径向上位于胎冠增强件的内部，‑胎体增强件(5)包括在两个胎圈(3)之间延伸的胎体层(51、52)的第一组和第二组，‑第一组包括至少一个胎体层(51)，所述胎体层(51)在每个胎圈(3)内从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线(6)的周向增强元件而缠绕，从而形成具有自由端部(E1)的卷边(511)，所述自由端部(E1)在径向上位于胎圈线(6)的径向最外点(E)的外部，‑第二组包括至少两个彼此邻近的胎体层(52)，所述胎体层(52)在每个胎圈(3)内从轮胎的外部朝向内部延伸直至它们各自的端部(E2)，所述端部(E2)在径向上位于轴向直线(DY)的内部并且在轴向上位于径向直线(DZ)的内部的至少等于5mm的轴向距离(d2)处，所述轴向直线(DY)穿过胎圈线(6)的中心(O)，所述径向直线(DZ)穿过胎圈线(6)的中心(O)，其特征在于，第二组的胎体层(52)在轴向上位于第一组的胎体层(51)的至少一个卷边(511)的内部。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.24 FR 12537241.飞机轮胎(1)，包括: -胎面，所述胎面通过两个胎侧(2)连接至两个胎圈(3)，所述胎圈(3)旨在提供轮胎(I)和轮辋(4)之间的机械连接， -胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于胎面的内部，和胎体增强件(5)，所述胎体增强件(5)在径向上位于胎冠增强件的内部， -胎体增强件(5)包括在两个胎圈(3)之间延伸的胎体层(51、52)的第一组和第二组， -第一组包括至少一个胎体层(51)，所述胎体层(51)在每个胎圈(3)内从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线出)的周向增强元件而缠绕，从而形成具有自由端部(E1)的卷边(511)，所述自由端部(E1)在径向上位于胎圈线(6)的径向最外点(E)的外部， -第二组包括至少两个彼此邻近的胎体层(52)，所述胎体层(52)在每个胎圈(3)内从轮胎的外部朝向内部延伸直至它们各自的端部(E2)，所述端部(E2)在径向上位于轴向直线(Dy)的内部并且在轴向上位于径向直线(Dz)的内部的至少等于5mm的轴向距离(d2)处，所述轴向直线(Dy)穿过胎圈线(6)的中心(O)，所述径向直线(Dz)穿过胎圈线(6)的中心(O), 其特征在于，第二组的胎体层(52)在轴向上位于第一组的胎体层(51)的至少一个卷边(511)的内部。2.根据权利要求1所述的飞机轮胎(I)，其特征在于，第二组的胎体层(52)在轴向上位于第一组的胎体层(51)的所有卷边的内部。3.根据权利要求1和2任一项所述的飞机轮胎(I)，其特征在于，胎体层(...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·卡福，A·布尔森，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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