7速变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆、特别是用于跑车的7速变速器（1），其具有输入轴或初级轴（8）、输出轴或次级轴（9）、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前进档位（从V1至V7）、以及倒档档位（R）。为了获得具有小的横向尺寸的紧凑结构设计并允许在从第一至第六档位的升档中的运动行驶模式——其中换档过程以重叠方式并在驱动力几乎不发生任何中断的情况下发生，根据本发明专利技术，八个档位（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7和R）被成对结合在四个档位组（S1、S2、S3、S4）中，四个档位组（S1、S2、S3、S4）中的两个（S3、S4）被布置在输入轴或初级轴（8）上并且两个（S1、S2）被布置在输出轴或次级轴（9）上，并且至少第一档位（V1）与第六档位（V6）之间相邻的档位（V1、V2；V2、V3；V3、V4；V4、V5；V5、V6）被布置在不同档位组（S1、S2、S3、S4）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的7速变速器。本专利技术具体涉及电子-液压地执行档位(速比/传动比，speed)的接合和分离的自动7速变速器。
技术介绍
此类变速器例如在DE102006016059B4中被公开。当此类变速器被安装在跑车上时通常存在两种需求一方面变速器由于有限的可用空间而应该具有比较小的结构尺寸。具体地，当变速器在驱动发动机——其于在跑车座椅之间向前延伸的中央通道内被插入跑车的尾部——前面沿前进方向被布置在双座跑车中时，变速器的横向尺寸不应该过大。另一方面，在为了运动行驶而从第一前进档到第六前进档升档期间，已经接合的档位的分离和下一较高档位的接合合应该同时或者以一定重叠发生以使得能以很快的方式完成变速。因此，本专利技术所基于的问题是改进上述现有技术的变速器以使得可以获得具有小的横向尺寸的紧凑设计和在从第一档至第六档升档时的运动行驶模式，其中换档过程以重叠方式并在驱动力几乎不发生任何中断的情况下发生。
技术实现思路
此问题根据本专利技术来解决，使得八个档位被成对结合在四个档位组(shiftgroup)中，四个档位组中的两个分别被布置在输入轴或初级轴和输出轴或次级轴上，并且至少第一档与第六档之间相邻的档位被布置在不同的档位组中。在本专利申请的框架内，将借助共同的换档装置换档的两个档位定义为档位组，出于该目的，其齿轮副被布置在并排位置。由于两个档位共用共同的换档装置，因此能显著减小变速器的空间需求。借助全部八个档位、也就是七个前进档和倒退档仅布置在两个轴、亦即输入轴或初级轴和输出轴或次级轴上，尤其能保持变速器的横向尺寸很小。而且，四个档位组在两个轴上的成对分布有助于使换档所需的换档装置、诸如换档杆的空间需求最小化。另一方面，借助相邻档位布置在不同档位组中，相邻档位的换档装置能同时或者以时间交叉方式被驱动，这是因为两个换档过程一也就是已经接合的档位的分离和最接近的较高档位或最接近的较低档位的接合——由于相邻档位布置在不同档位组中而使用能分开控制的不同换档装置执行。因而，变速能以很快的方式并在驱动力几乎不发生任何中断的情况下完成，这使得第一档与第六档之间可以有高度运动的行驶模式。为了在尽可能低的空间需求下使得在两个档位组中相邻档位可以分别在不同档位组中被布置在输入轴或初级轴和输出轴或次级轴上，本专利技术一优选实施例规定第一档位组包括倒档档位和第一档位，第二档位组包括第二档位和第四档位，第三档位组包括第三档位和第五档位，并且第四档位组包括第六档位和第七档位。在这方面，第一和第二档位组有利地被布置在输出轴或次级轴上，适当地被布置在输出轴或次级轴的与机动车辆的驱动发动机相对的一半上，而第三和第四档位组被布置在输入轴或初级轴上，适当地被布置在输入轴或初级轴的与驱动发动机相邻的另一半上。档位组的顺序有利地被选择成使得第二档位组在输出轴或次级轴上相对于第一档位组被布置在发动机侧，而第三档位组在输入轴或初级轴上相对于第四档位组被布置在发动机侧。借助以下事实获得变速器的特别紧凑且同时较短的结构设计八个档位中的每一个都包括驱动齿轮和从动齿轮，其中一者被布置在输入轴或初级轴上且另一者被布置在输出轴或次级轴上，其中每个档位的两个齿轮中的一者作为固定齿轮且另一者作为空转齿轮分别安装在相应轴上，并且其中用于驱动对应的档位组的换档装置的空转齿轮能以旋转受制约的方式与对应的轴联接。有利地，倒档档位和第一档位的驱动齿轮作为固定齿轮以旋转受制约的方式安装在输入轴或初级轴上，而倒档档位和第一档位的从动齿轮作为空转齿轮以旋转自如的方式安装在输出轴或次级轴上，使得分别在倒档档位中或者在第一档位中，这两个从动空转齿轮中的一个能借助第一档位组的换档装置以旋转受制约的方式选择性地与输出轴或次级轴连接。对应的考虑有利地对于第二档位和第四档位同样有效，其中驱动齿轮也作为固定齿轮适当地安装在输入轴或初级轴上。相应地，从动齿轮作为空转齿轮以旋转自如的方式安装在输出轴或次级轴上，其中这些从动空转齿轮中的一个能借助第二档位组的换档装置以旋转受制约的方式选择性地与输出轴或次级轴联接。相反地，在第三、第五、第六和第七档位中，从动齿轮有利地作为固定齿轮安装在输出轴或次级轴上，而驱动齿轮作为空转齿轮安装在输入轴或初级轴上。这种情况下，第三档位和第五档位的两个空转驱动齿轮之一能借助第三档位组的换档装置以旋转受制约的方式选择性地与输入轴或初级轴连接，而第六和第七档位的两个空转驱动齿轮之一能借助第四档位组的换档装置以旋转受制约的方式选择性地与输入轴或初级轴连接。所述变速器适当地是换档套式变速器，其中对应轴上的空转齿轮仅可旋转而不能沿轴向滑动，并且空转齿轮借助于换档套形式的换档装置以旋转受制约的方式与对应的轴连接。在这方面，每个档位组都具有单个换档套，两个档位的两个空转齿轮中属于档位组的一个空转齿轮能被选择性地驱动，也就是它能被接合或分离。为了在倒档档位中使行驶方向倒转，倒档档位有利地包括第三齿轮，该第三齿轮被布置在安装在输入轴或初级轴上的驱动齿轮与安装在输出轴或次级轴上的从动齿轮之间。机动车辆的两个前轮的驱动优选通过从齿轮箱通往前桥差速器的传动轴执行，该传动轴的后部末端以旋转受制约的方式与输出轴或次级轴的前部末端连接。另一方面，机动车辆的两个后轮的驱动优选通过从齿轮箱在驱动发动机下方一直通往后桥差速器的传动轴执行，该传动轴的前部末端以旋转受制约的方式与由输出轴或次级轴驱动的短三级轴的后部末端连接。三级轴优选承载与输出轴或次级轴上的第三档位的从动齿轮啮合的单个齿轮。为了提高系统的刚性并改善工作期间的稳定性，输入轴或初级轴和输出轴或次级轴两者都被支承在三个轴颈轴承中，所述轴颈轴承被布置成接近轴的中心和接近两个相对的末端。为了使中央轴颈轴承的安装更容易，齿轮箱沿其中央分割平面被适当地分割成沿轴向前后布置的两个箱体部分。所述变速器优选为自动变速器，其档位优选通过四个可轴向移动的换档杆以电子-液压的方式接合，每一个所述换档杆都与四个档位组中的一个的换档套牢固地连接，并能借助于位于换档杆的两个相对末端处的两个液压缸平行于输入轴或初级轴和输出轴或次级轴的旋转轴线在齿轮箱的内部移位。换档杆的液压移位借助于液压组件来执行，所述液压组件适当地在齿轮箱的外部在变速器的与驱动发动机相对的末端处带有凸缘并经液压管道与液压缸连接。附图说明下文参照附图所示的示例性实施例更详细地公开本专利技术。图1示出了作为换档套式变速器构成的根据本专利技术的变速器的透视图；图2示出了变速器的轴、齿轮和换档套的示意图；图3示出了变速器的局部剖切透视图，但从与图1相反的视角示出；图4示出了图3的特定部分的扩大详图；图5示出了变速器的截面图。具体实施例方式图中针对双座跑车示出的7速变速器I计划沿前进方向安装在插入跑车尾部中的驱动发动机(未示出)前面，使得变速器I在安装后被布置在跑车的中央通道T (图5)的内部，该通道在座椅之间向前延伸通过驾驶舱和乘员舱。变速器I具有沿机动车辆的前进方向被分割为前箱体部分3和后箱体部分4这两部分的齿轮箱2，所述前箱体部分3和后箱体部分4沿分割平面5以可分离方式互相连接。后箱体部分4在其面对驱动发动机的末端处设置有作为双片离合器构成的凸缘式离合器6，而前箱体部分3在其与驱动发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.17 IT MI2010A0015561.一种用于机动车辆、特别是用于跑车的7速变速器，具有输入轴或初级轴、输出轴或次级轴、第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七前进档位、以及倒档档位，其特征在于，所述八个档位(￥1、￥2、￥3、￥4、￥5、￥6、￥7和R)被成对结合在四个档位组(S1、S2、S3、S4)中，所述四个档位组(S1、S2、S3、S4)中的两个(S3、S4)被布置在所述输入轴或初级轴(8 )上并且两个(S1、S2)被布置在所述输出轴或次级轴(9)上，并且至少所述第一档位(Vl)与所述第六档位(V6)之间相邻的档位(V1、V2 ;V2、V3 ;V3、V4 ;V4、V5 ;V5、V6)被布置在不同档位组(S1、S2、S3、S4)中。2.根据权利要求1所述的7速变速器，其特征在于，第一档位组(SI)包括倒档档位(R)和第一档位(Vl)，第二档位组(S2)包括第二档位(V2)和第四档位(V4)，第三档位组(S3)包括第三档位(V3)和第五档位(V5)，并且第四档位组(S4)包括第六档位(V6)和第七档位(V7)。3.根据权利要求2所述的7速变速器，其特征在于，第一和第二档位组(SI和S2)被布置在所述输出轴或次级轴(9)上并且所述第三和第四档位组(S3和S4)被布置在所述输入轴或初级轴(8)上。4.根据权利要求2或3所述的7速变速器，其特征在于，所述第一和第二档位组(SI和S2)被布置在所述输出轴或次级轴(9)的与所述机动车辆的驱动发动机相对的一半上并且所述第三和第四档位组(S3和S4)被布置在所述输入轴或初级轴(8)的与所述驱动发动机相邻的一半上。5.根据权利要求2至4中任一项所述的7速变速器，其特征在于，所述第二档位组(S2)在所述第一档位组(SI)的与所述驱动发动机相邻的一侧被布置在所述输出轴或次级轴(9)上。6.根据权利要求2至5中任一项所述的7速变速器，其特征在于，所述第三档位组(S3)在所述第四档位组(S4)的与所述驱动发动机相邻的一侧被布置在所述输入轴或初级轴(8)上。7.根据权利要求1至6中任一项所述的7速变速器，其特征在于，所述八个档位(V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7 和 R)中的每一个都包括驱动齿轮(19、20、21、22、23、24、25、26)和从动齿轮(27、28、29、30、31、32、33、34)，所述驱动齿轮和从动齿轮中的一者被布置在所述输入轴或初级轴(8)上并且另一者被布置在所述输出轴或次级轴(9)上。8.根据权利要求7所述的7速变速器，其特征在于，所述倒档档位(R)和所述第一档位(Vl)的驱动齿轮(20、19)作为固定齿轮以旋转受制约的方式安装在所述输入轴或初级轴(8)上，所述倒档档位(R)和所述第一档位(Vl)的从动齿轮(28、27)作为空转齿轮以旋转自如的方式安装在所述输出轴或次级轴(9)上，并且借助所述档位组(SI)的换档装置(35、36)，所述倒档档位(R)与所述第一档位(Vl)之间的两个空转从动齿轮(28、27)中的一个能以旋转自如的方式选择性地与所述输出轴或次级轴(9)连接。9.根据权利要求7或8所述的7速变速器，其特征在于，所述第二档位(V2)和所述第四档位(V4)的驱动齿轮(22、21)作为固定齿轮以旋转受制约的方式安装在所述输入轴或初级轴(8)上，所述第二档位(V2)和所述第四档位(V4)的从动齿轮(30、29)作为空转齿轮以旋转自如的方式安装在所述输出轴或次级轴(9)上，并且借助所述第二档位组(S2)的换档装置(35、36)，所述第二档位(V2)与所述第四档位(V4)之间的两个空转从动齿轮(30、29)中的一个能以旋转受制约的方式选择性地与所述输出轴或次级轴(9)连接。10.根据权利要求7至9中任一项所述的7速变速器，其特征在于，所述第三档位(V3)和所述第五档位(V5)的从动齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·迪阿尼，P·内里，F·贝勒蒂，
申请(专利权)人：兰博基尼汽车股份有限公司，
类型：
国别省市：