本发明专利技术涉及一种离合器主轴，特别是涉及用于机械式自动变速器的双离合器上的离合器主轴。一种离合器主轴，所述离合器主轴一体成形；所述离合器主轴具有四个油道，第一油道与第一活塞腔相通为第一活塞腔供油；离合器主轴具有第二油道，第二油道与第二活塞腔相通为第二活塞腔供油；离合器主轴具有第三油道，第三油道与第一平衡腔连通为第一平衡腔供油；离合器主轴具有第四油道，第四油道与第二平衡腔连通为第二平衡腔供油。本发明专利技术的离合器主轴一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。本发明专利技术将各油道均设置在同一个离合器主轴上，从而使离合器主轴集成化程度高、结构简单。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种离合器主轴，特别是涉及用于机械式自动变速器的双离合器上的离合器主轴。
技术介绍
目前，随着汽车行业的发展，自动变速器已经成为发展趋势。双离合器式自动变速器在换档过程中不中断动力，克服了 AMT的不足，解决了 AMT换档冲击的缺点，保留了 AT、CVT等换档品质好的优点，这使得车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。现有技术中，离合器主轴分为内外两轴，内轴和外轴各有油道分布，离合器主轴由内外两轴压装而成。内外两轴的设计存在离合器主轴的零部件数量较多，并且内外两轴装配困难的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种离合器主轴，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案一种离合器主轴，所述离合器主轴用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述离合器主轴一体成形；所述离合器主轴具有第一油道，所述第一油道与第一离合器的第一活塞腔相通，所述第一油道用于为所述第一活塞腔供油；所述离合器主轴具有第二油道，所述第二油道与第二离合器的第二活塞腔相通，所述第二油道用于为所述第二活塞腔供油；所述离合器主轴具有第三油道，所述第三油道与第一离合器的第一平衡腔连通，所述第三油道用于为所述第一平衡腔供油；所述离合器主轴具有第四油道，所述第四油道与第二离合器的第二平衡腔连通，所述第四油道用于为所述第二平衡腔供油。优选地，所述第一油道一个端部处设置有第一钢球，所述第一钢球用于填补开凿所述第一油道引起的空隙。优选地，所述第二油道一个端部处设置有第二钢球，所述第二钢球用于填补开凿所述第二油道引起的空隙。优选地，所述离合器主轴连接有耐磨环装置，所述耐磨环装置具有油道槽结构，所述离合器主轴通过所述耐磨环装置连接装配有摩擦片和对偶钢片的离合器腔体，从而实现所述离合器主轴对离合器腔体供油。优选地，所述第三油道的数量是四个。优选地，所述第四油道的数量是四个。。本专利技术实施例至少存在以下技术效果I)本专利技术离合器主轴一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。2)本专利技术将各油道均设置在同一个离合器主轴上，从而使离合器主轴不但集成化程度高，而且结构简单。3)本专利技术的离合器主轴具有结构紧凑，制造简单易实现的优点，降低了制造难度和制造成本，提闻了广品可罪性。附图说明图1为由本专利技术离合器主轴与双离合器组成的双离合器装置示意图；图2为本专利技术离合器主轴油道分布图；图3为图2的A-A向剖视图；图4为图2的B-B向剖视图；图5为图2的C-C向剖视图；图中标号如下10-双离合器装置；11-连接发动机的驱动装置；12-驱动盘；13-驱动盘挡圈；14-第一离合器，15-第二离合器；16-第一离合器内盘，23-第二离合器内盘；17-第一离合器外盘，22-第二离合器外盘；18-第一离合器摩擦片，24-第二离合器摩擦片；19-第一离合器对偶钢片，25-第二离合器对偶钢片；20-第一离合器挡圈；21-第一离合器活塞；26-第二离合器挡圈；27-离合器主轴；29-第一回位弹簧装置，30-第二回位弹簧装置；31-密封装置一，32-密封装置二，33-密封装置三，34-密封装置四，35-密封装置五；36-耐磨环装置；37-第一离合器的花键毂，38-第二离合器的花键毂；39-驱动盘花键毂；40-轴承一，41-轴承二，42-轴承三，43-轴承四；50-第一活塞腔，52-第二活塞腔；51-第一平衡腔，53-第二平衡腔；55-第二离合器平衡腔盘；61-第二离合器活塞；65-弹簧一，75-弹簧二 ；66-弹簧座一，76-弹簧座二，67-弹簧座三，77-弹簧座四；80-第一钢球，81-第二钢球；271-第一油道，272-第二油道，273-油道C，274-油道D，275-油道E，276-油道F，277-油道 G, 278-油道 H, 279-油道 J, 280-油道 K, 281-油道 L, 282-油道 M。在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。图1为由本专利技术离合器主轴与双离合器组成的双离合器装置示意图，如图1所示，本专利技术实施例提供了 一种离合器主轴，所述离合器主轴用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述离合器主轴一体成形；所述离合器主轴27具有第一油道271，所述第一油道271与第一离合器14的第一活塞腔50相通，通过所述第一油道271给所述第一活塞腔50供油；所述离合器主轴27具有第二油道272，所述第二油道272与第二离合器15的第二活塞腔52相通，通过所述第二油道272给所述第二活塞腔52供油；所述离合器主轴27具有第三油道，所述第三油道与第一离合器14的第一平衡腔51连通，通过所述第三油道给所述第一平衡腔51供油；所述离合器主轴具有第四油道，所述第四油道与第二离合器15的第二平衡腔53连通，通过所述第四油道给所述第二平衡腔53供油。本专利技术离合器主轴27 —体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。如图2、图3、图4和图5所示，在本实施例中，所述第一油道271分别与油道G277和油道H278连通；所述第二油道272分别与油道J279和油道K280连通。所述第三油道的数量是四个，分别为相互连通的油道C273与油道L281、相互连通的油道D274与油道L281、相互连通的油道E275与油道L281、相互连通的油道F276与油道L281 ；所述第四油道的数量是四个，分别为相互连通的油道C273与油道M282、相互连通的油道D274与油道M282、相互连通的油道E275与油道M282、相互连通的油道F276与油道M282。由上述叙述可知，所述第三油道与第四油道共用油道C273、油道D274、油道E275、油道F276。在其它实施例中，所述第三油道与第四油道的数量可以为其它数目，数量较多的所述第三油道与所述第四油道可以提供较大的油压。所述第一油道271的一个端部处设置有第一钢球80，所述第一钢球80用于填补开凿所述第一油道271引起的空隙，从而防止油液从所述第一油道271泄漏。所述第二油道272的一个端部处设置有第二钢球81，所述第二钢球81用于填补开凿所述第二油道272引起的空隙。耐磨环装置36，所述耐磨环装置36具有油道槽结构，油道C273、油道D274、油道E275、油道F276通过所述耐磨环装置36连接装配有摩擦片和对偶钢片的离合器腔体，从而实现离合器腔体供油。双离合器装置10接合过程如下第一活塞腔50在流体和压力供给条件下，被施加压力时可推动第一离合器对偶钢片19和第一离合器摩擦片18，使其产生轴向变位，从而使第一离合器14接合，使第一离合器14处于接合工作状态，实现换档。第二活塞腔52在流体和压力供给条件下，被施加压力时可推动第二离合器对偶钢片25和第二离合器摩擦片24，使其产生轴向变位，从而使第二离合器15接合，使第二离合器15处于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器主轴，所述离合器主轴（27）用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器（14）和第二离合器（15），其特征在于，所述离合器主轴（27）一体成形；所述离合器主轴（27）具有第一油道（271），所述第一油道（271）与第一离合器（14）的第一活塞腔（50）相通，所述第一油道（271）用于为所述第一活塞腔（50）供油；所述离合器主轴（27）具有第二油道（272），所述第二油道（272）与第二离合器（15）的第二活塞腔（52）相通，所述第二油道（272）用于为所述第二活塞腔（52）供油；所述离合器主轴（27）具有第三油道，所述第三油道与第一离合器（14）的第一平衡腔（51）连通，所述第三油道用于为所述第一平衡腔（51）供油；所述离合器主轴（27）具有第四油道，所述第四油道与第二离合器（15）的第二平衡腔（53）连通，所述第四油道用于为所述第二平衡腔（53）供油。
【技术特征摘要】
1.一种离合器主轴，所述离合器主轴(27)用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器(14)和第二离合器(15)，其特征在于， 所述离合器主轴(27) —体成形； 所述离合器主轴(27)具有第一油道(271)，所述第一油道(271)与第一离合器(14)的第一活塞腔(50)相通，所述第一油道(271)用于为所述第一活塞腔(50)供油； 所述离合器主轴(27)具有第二油道(272)，所述第二油道(272)与第二离合器(15)的第二活塞腔(52)相通，所述第二油道(272)用于为所述第二活塞腔(52)供油； 所述离合器主轴(27)具有第三油道，所述第三油道与第一离合器(14)的第一平衡腔(51)连通，所述第三油道用于为所述第一平衡腔(51)供油； 所述离合器主轴(27)具有第四油道，所述第四油道与第二离合器(15)的第二平衡腔(53)连通，所述第四油道用于为所述第二平衡腔(53)供...
【专利技术属性】
技术研发人员：张新桂，陈勇，罗大国，陈华，赵烤蕊，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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