备胎固定装置，包括绞盘机构、钢丝绳备胎支承机构和车身安装支架，其特征在于：所述的主轴（7）带动偏心轮固定板（6）、偏心轮5转动，鸭型板（4）往复移动，使内啮合齿轮（1）转动来收紧或放松钢丝绳，来实现对备胎的上升和下降。本发明专利技术，钢丝绳通过绞盘机构内部偏心轮机构的转动来实现其伸长和收缩，完成对备胎的上升和下降，同时绞盘机构具有打滑特性，能够在备胎固定好后给操作者反馈，避免过度操作造成对传动机构的损伤。具有传动平稳，操作简便，噪声低的特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车备胎升降辅助装置，具体涉及一种备胎升降固定装置。
技术介绍
目前国内商用车上使用的备胎升降固定装置多为链条式。备胎升降固定装置由偏心轮，链轮，链环，偏心轮，壳体和备胎支承部分组成，机构简单，操作费力，传动不平稳，噪声大，容易卡死，性能不够稳定。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种备胎升降固定装置，是钢丝绳通过绞盘机构内部偏心轮机构的转动来实现其伸长和收缩，完成对备胎的上升和下降，同时绞盘机构具有打滑特性即过载保护，能够在备胎固定好后给操作者反馈，避免过度操作造成对传动机构的损伤。传动平稳，操作简便，噪声低，这些都优越于传统的链条式备胎固定装置。本专利技术的技术方案是通过以下方式实现的备胎固定装置，包括绞盘机构、钢丝绳备胎支承机构和车身安装支架，其中绞盘机构包括绞盘，在绞盘内部贯穿有一根主轴，主轴上套有偏心轮固定板、偏心轮固定支架、偏心轮、鸭型板、星轮、钢丝绳和内啮合齿轮，壳体外的主轴上套有圆柱形海绵体，车身安装支架由车身安装支架1、II组成，钢丝绳备胎支承机构由备胎安装机构、钢丝绳、钢丝绳锁扣和钢丝绳导管组成，绞盘机构铆接在车身安装支架II上，从绞盘中伸出的钢丝绳通过钢丝绳导管与车身安装支架I相连、末端穿过圆柱橡胶由钢丝锁扣收尾，其特征在于所述的主轴带动偏心轮固定板、偏心轮固定架、偏心轮转动，鸭型板往复移动，使内啮合齿轮转动来收紧或放松钢丝绳，来实现对备胎的上升和下降。所述的主轴，偏心轮固定板带动偏心轮固定支架转动，同时鸭型板的末端开口处套住圆柱销钉，星轮套在圆柱销钉和绞盘外壳之间，绞盘内内啮合齿轮反转，与其啮合的鸭型板末端被圆柱销钉卡住，实现自锁。所述的偏心轮固定板上设有偏心轮固定支架，偏心轮通过偏心轮固定板穿过主轴，内啮合齿轮停止转动，偏心轮固定支架发生弹性变形，偏心轮与偏心轮固定支架分离，实现过载保护。所述的内哨合齿轮与鸭型板哨合的齿数相差，内哨合齿轮每转动一圈，拨动限位星轮一个齿，星轮有四个齿能够与内哨合齿轮完全哨合，第一、六个齿与绞盘上的突出部分发生干涉，绞盘无法通过星轮的第六个齿，限制了绞盘的转动圈数且控制在正向运动，无法反向收紧钢丝绳。偏心轮固定支架带动内啮合齿轮、鸭型板做往复运动，拨动绞盘旋转收紧钢丝绳，星轮通过计数的方式记录绞盘转过的圈数，控制钢丝绳收紧的长度，过载保护避免卡死。所述的绞盘与车身安装机构II设有钢丝绳导管一端与相连，钢丝绳导管另一端与车身安装机构I相连，钢丝绳末端穿过备胎安装机构并由钢丝锁扣固定。本专利技术结构，钢丝绳通过绞盘机构内部偏心轮机构的转动来实现其伸长和收缩，完成对备胎的上升和下降，同时绞盘机构具有打滑特性，能够在备胎固定好后给操作者反馈，避免过度操作造成对传动机构的损伤。具有传动平稳，操作简便，噪声低的特点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是绞盘内部传动简图。图3是主轴的结构示意图。图4是内啮合齿轮结构示意图。图5是星轮结构示意图。图6是鸭型板结构示意图。图7是偏心轮固定板结构示意图。图8是偏心轮固定支架结构示意图。具体实施例方式由图1知，备胎固定装置，包括绞盘机构、钢丝绳备胎支承机构和车身安装支架，绞盘14铆接在车身安装支架II 12上，从绞盘14中伸出的钢丝绳通过钢丝绳导管11与车身安装支架I 8相连、末端穿过圆柱橡胶由钢丝锁扣10固定，圆柱形海绵体13安装在绞盘14的对面，套住主轴7的大端。具有防尘，减震的作用。主轴7带动偏心轮固定板6、偏心轮固定支架15、偏心轮5转动，鸭型板4往复移动，使内啮合齿轮I转动来收紧或放松钢丝绳，来实现对备胎的上升和下降。由图2知，是绞盘内部传动简图。绞盘机构包括绞盘14，在绞盘14内部贯穿有一根主轴7，主轴7上套有偏心轮固定支架15、偏心轮固定板6、偏心轮5、鸭型板4、星轮3、钢丝绳2和内啮合齿轮1，主轴7位于绞盘壳体外的部分套有圆柱形海绵体13，车身安装支架由车身安装支架I 8和II 12组成，钢丝绳备胎支承机构由备胎安装机构9、钢丝绳、钢丝绳锁扣10和钢丝绳导管11组成，主轴7，偏心轮固定板6带动偏心轮固定支架15转动，同时鸭型板4的末端开口处套住圆柱销钉，星轮3套在圆柱销钉和绞盘14外壳之间，绞盘内内啮合齿轮I反转，与其啮合的鸭型板4末端被圆柱销钉卡住，实现自锁。偏心轮固定板6上设有偏心轮固定支架15，偏心轮5通过偏心轮固定板6穿过主轴7，内啮合齿轮I停止转动，偏心轮固定支架15发生弹性变形,偏心轮5与偏心轮固定支架15分离,实现过载保护。由图3知，是主轴的结构示意图。所述的主轴7穿过绞盘外壳的一端设置成六角螺母的形状，能够利用套筒来操作以转动主轴7实现备胎的升降。主轴7的绞盘伸出部分有一个圆形凹槽，设计的卡环能够卡住主轴，防止在轴向力的作用下脱离绞盘。卡环通过增大开口处圆弧直径来收紧开口，拥有在横向力作用下不脱离主轴7的收紧效果。由图4知，是内啮合齿轮结构示意图。所述的内啮合齿轮I与鸭型板啮合4的齿数相差I，内啮合齿轮I每转动一圈，拨动限位星轮3 —个齿，星轮3有四个齿能够与内啮合齿轮I啮合，第一、六个齿与绞盘上的突出部分发生干涉，绞盘无法通过星轮的第一、六个齿，限制了绞盘的转动圈数。由图5知，是星轮结构示意图。星轮3套在圆柱销钉和绞盘外壳之间，当绞盘内啮合偏心轮I欲反转时，而与其啮合的鸭型板4末端被圆柱销钉卡住，实现自锁功能。内啮合齿轮I与鸭型板啮合4的齿数相差1，内啮合齿轮每转动一圈，都将拨动限位星轮一个齿，其中星轮3只有四个齿能够与内啮合齿轮I完全啮合，而第一、六个齿会与内啮合齿轮突出部分发生干涉，这样将起到一个空间限位的作用，避免绞盘内部钢丝绳反转内部出现卡死现象。由图6知，是鸭型板结构示意图。偏心轮固定支架6带动内啮合齿轮1、鸭型板4做往复运动，拨动绞盘旋转收紧钢丝绳，星轮3通过计数的方式记录绞盘转过的圈数，控制钢丝绳收紧的长度，避免过载保护卡死。由图7、图8知，是偏心轮固定板和偏心轮固定支架结构示意图。主轴7转动，带动偏心轮固定板6，偏心轮固定板6带动偏心轮固定支架15，偏心轮固定支架15带动偏心轮5运转，偏心轮5转动带动鸭型板4往复移动，鸭型板4带动绞盘内啮合齿轮I转动，来收紧钢丝绳。偏心轮固定板6和偏心轮固定支架15和偏心轮15穿过主轴7。当内啮合齿轮I停止转动时，外力继续加载到偏心轮5，偏心轮固定支架15就发生弹性变形，主轴7上的偏心轮固定架15与偏心轮5发生分离，起到了过载保护作用。绞盘收线时，人工驱动主轴旋转一偏心轮固定板一偏心轮固定支架一偏心轮。当偏心轮5受力停止旋转，外力依然作用与主轴7时，偏心轮固定支架15将产生弹性变形保护装置不受外力损坏。届时偏心轮5与偏心轮固定支架15将发生分离。偏心轮固定支架材质为弹簧钢，有明确的刚度要求。同时套筒把手输入扭矩为ION即可实现提升重量为26KG。本文档来自技高网...
【技术保护点】
备胎固定装置，包括绞盘机构、钢丝绳备胎支承机构和车身安装支架，其中绞盘机构包括绞盘（14），在绞盘（14）内部贯穿有一根主轴（7），主轴（7）上套有偏心轮固定支架（6）、偏心轮（5）、鸭型板（4）、星轮（3）、钢丝绳（2）和内啮合齿轮（1），绞盘壳体外的主轴（7）上套有圆柱形海绵体（13），车身安装支架由车身安装支架Ⅰ（8）、Ⅱ（12）组成，钢丝绳备胎支承机构由备胎安装机构（9）、钢丝绳、钢丝绳锁扣（10）和钢丝绳导管（11）组成，绞盘（14）焊接在车身安装支架Ⅱ（12）上，从绞盘（14）中伸出的钢丝绳通过钢丝绳导管（11）与车身安装支架Ⅰ（8）相连、末端穿过圆柱橡胶由钢丝锁扣（10）固定，其特征在于：所述的主轴（7）带动偏心轮固定板（6）、偏心轮5转动，鸭型板（4）往复移动，使内啮合齿轮（1）转动来收紧或放松钢丝绳，来实现对备胎的上升和下降。
【技术特征摘要】
1.备胎固定装置，包括绞盘机构、钢丝绳备胎支承机构和车身安装支架，其中绞盘机构包括绞盘(14)，在绞盘(14)内部贯穿有一根主轴(7)，主轴(7)上套有偏心轮固定支架(6)、偏心轮(5 )、鸭型板(4)、星轮(3 )、钢丝绳(2 )和内啮合齿轮(I)，绞盘壳体外的主轴(7 )上套有圆柱形海绵体(13)，车身安装支架由车身安装支架I (8)、II (12)组成，钢丝绳备胎支承机构由备胎安装机构(9)、钢丝绳、钢丝绳锁扣(10)和钢丝绳导管(11)组成，绞盘(14)焊接在车身安装支架II (12)上，从绞盘(14)中伸出的钢丝绳通过钢丝绳导管(11)与车身安装支架I (8)相连、末端穿过圆柱橡胶由钢丝锁扣(10)固定，其特征在于所述的主轴(7)带动偏心轮固定板(6)、偏心轮5转动，鸭型板(4)往复移动，使内啮合齿轮(I)转动来收紧或放松钢丝绳，来实现对备胎的上升和下降。2.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于所述的主轴(7)，偏心轮固定板带动偏心轮固定支架(15 )转动，同时鸭型板(4)的末端开口处套住圆柱销钉，星轮(3 )套在圆柱销钉和绞盘(14)外壳之间,绞盘内内哨合齿轮(I)反转,与其哨合的鸭型板(4)末端被圆柱销...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷来大，刘贵朋，
申请(专利权)人：丹阳荣嘉精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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